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打印2011年上半年，我市船舶工業(yè)經(jīng)濟繼續(xù)保持增長態(tài)勢，但效益下降，金融危機對船舶工業(yè)滯后性影響逐漸顯現(xiàn)，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營面臨嚴峻挑戰(zhàn)。
一、經(jīng)濟運行的基本情況
1、1-6月，全市完成船舶工業(yè)總產(chǎn)值281.6億元，占全市工業(yè)總產(chǎn)值47%，同比增長16.14%。其中造船產(chǎn)值233.5億元，同比增長22.81%；修船產(chǎn)值21.4億元，同比下降23.85%（外輪修理產(chǎn)值12.3億元，同比增長9.98%）；船配等其它產(chǎn)值26.7億元，同比增長10.24%。
2、1-6月，全市造船完工量316萬載重噸，同比減少58萬載重噸；新接訂單416萬載重噸，同比減少3萬載重噸；6月底手持訂單2434萬載重噸，同比增加299萬載重噸。以上三大指標分別占全國10.2%、19.2%和13.4%。
3、1-6月，船舶出口17億美元，占全市出口總額52.4%，同比下降35.4%；修船出口1.65億美元，占全市出口總額5.1%，同比下降18.6%。
4、1-6月，規(guī)模以上船舶修造企業(yè)主營業(yè)務收入210億元，同比增16.1%；利稅總額5.8億元，同比下降32.7%；利潤總額4.4億元，同比下降41.4%。
（根據(jù)81家規(guī)模以上修造船企業(yè)統(tǒng)計）
二、經(jīng)濟運行中顯現(xiàn)的問題及原因
1、由于去年同期的產(chǎn)值基數(shù)較高，因此增速同比回落了15個百分點。其中造船回落13個百分點，修船回落40個百分點，修船艘數(shù)和噸位出現(xiàn)雙減，船配等產(chǎn)值增幅相同。
2、由于新船造價和修船價格比金融危機前大幅下降，再加上原材料漲價、勞動工資增加、貸款利率提高、人民幣升值、國際造船新標準和新規(guī)范的實施等儲多因素影響，修造船成本大幅上升，嚴重擠壓了企業(yè)的盈利空間，從81家規(guī)模以上修造船企業(yè)統(tǒng)計，稅利同比都下降，虧損的企業(yè)達到3分之1。
3、由于造船完工交付同比減少58萬載重噸，加上交付的船舶中低價船逐漸增多，而交付的高價船有些船企還給船東減價讓利，因此出口額同比下降幅度較大。
4、由于航運市場持續(xù)低迷，船東按期接船意愿不強，更改設計、變更合同期，嚴格檢驗，調(diào)整船價等要求越來越多，有些船企又出現(xiàn)了交船難。
5、由于訂單繼續(xù)集中在少數(shù)大船廠手中，部分中小船企生產(chǎn)業(yè)務日趨不足。在手持的2434萬載重噸訂單中，7家船廠占94%；在上半年新接的416萬載重噸訂單中，5家企業(yè)占91%。
6、由于金融機構(gòu)放貸收縮，船東融資難狀況加劇，而新合同的預付款比例大幅降低，從40%下降到10%左右，且交船前進度款的支付比例前少后多，使企業(yè)生產(chǎn)資金流動性不足問題日益嚴重。再加上銀行持續(xù)加息，金融機構(gòu)收緊銀根，船舶企業(yè)獲得流動資金貸款和開具預付款保函的難度加大，特別是一些中小企業(yè)困難更大。
三、幾點建議：
除了繼續(xù)加大研發(fā)力度，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)；練好內(nèi)功，增強企業(yè)綜合實力；加大經(jīng)營力度，積極承接新的訂單；推進精益造船，強化質(zhì)量管理外，再提以下幾點建議。
第一，保衛(wèi)利潤，積極開展全員增收節(jié)支活動。高價船做完了，新訂單降價了，原材料上漲了，勞動工資增加了，貸款加息了，人民幣還繼續(xù)升值，現(xiàn)在企業(yè)要想盈利，困難實在是太大了，所以節(jié)能降耗，增收節(jié)支是保衛(wèi)企業(yè)利潤最現(xiàn)實的選擇，而且確實也有潛力可挖。金海重工已經(jīng)開展了2011年全員增收節(jié)支活動，要求實現(xiàn)成本費用節(jié)支10%的目標，因此建議各個船企也把這項工作列入到重要的議事日程。
第二，為了生存，建議一些困難很大的中小造船企業(yè)，為大企業(yè)做配套產(chǎn)品，向?qū)I(yè)化的配套生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移。面對業(yè)務不足，資金不足，技術不足的企業(yè)，與其苦撐保全，虧損經(jīng)營，還不如主動轉(zhuǎn)型，斷臂求生，不然一旦無米下鍋，船臺空置，工人走散，不但經(jīng)濟遭到重創(chuàng)，聲譽也會一落千丈，所以要未雨綢繆，主動轉(zhuǎn)移，敢為大企業(yè)做配角。當然搞配套服務制造中間產(chǎn)品，涉及到一個船廠業(yè)務的重新調(diào)整，在決斷之前應該周全考慮。
第三，加強預警，主動應對新的技術壁壘。國際海事組織制定的一系列新標準，新規(guī)范，包括共同結(jié)構(gòu)規(guī)范，涂層新標準，新船能效設計指數(shù)，有害氣體排放標準等，對出臺的禁止石棉裝船的公約也應引起高度重視。為此建議造船企業(yè)要對船配企業(yè)形成倒逼機制，從源頭把關，促使他們從原材料采購開始就做到無石棉，控制產(chǎn)品零部件供應鏈，防止使用或誤用含有石棉的材料。（市出口船舶預警點工作小組）
