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打印 說(shuō)起造船業(yè)，我們現(xiàn)在常常在說(shuō)的一句話(huà)：要向日韓等先進(jìn)國(guó)家學(xué)習(xí)。至于學(xué)什么，內(nèi)容便多了，設(shè)計(jì)、攻關(guān)、技術(shù)、精度造船、成本控制、管理理念等等，筆者以為，這些固然要學(xué)，但我們更應(yīng)該向日韓企業(yè)學(xué)習(xí)的是一種工作態(tài)度，敬業(yè)、精準(zhǔn)、嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真、扎實(shí)、協(xié)同、重視管理的工作態(tài)度。
2010年舟山常石的產(chǎn)值為62.22億元，利潤(rùn)4.57億元，在目前諸多船廠(chǎng)普遍只能保生存甚至不斷虧損的當(dāng)下，這樣的利潤(rùn)值得肯定（日?qǐng)?bào)9月18曰一版）。而這幾年他們主要的工作便是：節(jié)約成本，控制成本。這也便是我們近幾年掛在嘴邊的一個(gè)詞：降本增效。
受全球金融危機(jī)的影響，近年來(lái)，船市持續(xù)低迷，船價(jià)一直處于低位，而原材料、人工、匯率等卻不斷上漲，成本壓力威脅船企生存，這樣的大環(huán)境普遍存在，舟山常石也同樣不能避免，何以他們能逆勢(shì)飄紅．利潤(rùn)過(guò)人，非常值得我們諸多的船企深思。
舟山常石，如此近的范本無(wú)疑紿我們提供了一些借鑒的方便。通過(guò)記者的報(bào)道，我們也得知了一些“秘笈”，那就是“從追求產(chǎn)值最大化向控制成本轉(zhuǎn)變”，具體的做法就是嚴(yán)格精細(xì)管理，深入落實(shí)到每一塊鋼板，從訂貨開(kāi)始，提高利用率，降低損耗率。其實(shí)從專(zhuān)業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，深入每一塊鋼板，要做的事真的很多．相當(dāng)于造船的整個(gè)過(guò)程控制。
從相關(guān)的資料顯示，我國(guó)的造船業(yè)，近年來(lái)有了急劇的發(fā)展，一度在產(chǎn)值與出口額上領(lǐng)先日韓，晉升為全球造船第一大國(guó)?？上У氖?，這樣的排位只是曇花一現(xiàn)，很快又被日韓反超了。究其原因：我們?cè)谥T多方面，的確還是與人家有一定的差距．比如訂單、船價(jià)、船型、設(shè)計(jì)、工時(shí)、周期、質(zhì)量等。在筆者看來(lái)，人家的先進(jìn)性我們不得不承認(rèn)。因此短期內(nèi)，我們不必非得要與他們爭(zhēng)第一，他們只是我們的標(biāo)桿，我們要學(xué)會(huì)比較找出真正的差距，如何想方設(shè)法地去縮短這個(gè)差距，這才是我們急需要做的事情。
大道理，我們都懂。關(guān)鍵在于腳踏實(shí)地地去做，不是停留在口頭和書(shū)面上。再好的紅頭文件，沒(méi)有真正落實(shí)，等于一紙空文；再好的措施，不去實(shí)踐，等于一陣耳邊風(fēng)。有了一個(gè)共同的立場(chǎng)，最重要的是企業(yè)上下的同心協(xié)心，齊頭并進(jìn)。每一個(gè)環(huán)節(jié)都講務(wù)實(shí)，弄虛作假、打擦邊球、相互扯皮、得過(guò)且過(guò)都將影響最后的結(jié)果。從一些船廠(chǎng)的實(shí)際來(lái)看，不同程度地存在著管理不善，人為的浪費(fèi)與損耗較多等問(wèn)題。
在這一點(diǎn)上，日韓是我們學(xué)習(xí)的榜樣。我們不能妄自尊大．以為已經(jīng)進(jìn)入世界造船業(yè)的最前列；但也不必妄自菲薄，畢竟我們是后來(lái)居上，起點(diǎn)并不一樣，能夠取得現(xiàn)在的成績(jī)，已經(jīng)足夠說(shuō)明我們近些年的努力是有成效的。金融危機(jī)仍在影響，我們必須清新地認(rèn)識(shí)到，我們的造船之路依然艱巨，挑戰(zhàn)重重，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，非常時(shí)期，腳踏實(shí)地，練好內(nèi)功．才是我們一躍而起的基礎(chǔ)。（姚崎峰）
