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打印 前階段，我和生產設計部、制造一部、精度中心的同仁們，赴秀山常石集團（舟山）造船有限公司參觀學習，受益匪淺，主要有：
一、設計方面。秀山船廠設計部主要負責58K、’82K兩種散貨船型’的生產設計，有兩點值得學習借鑒：一是在散貨船底邊艙斜板與內底板、旁桁材處的節(jié)點處理時，以壓彎折圓替代焊接節(jié)點，這種做法卓有成效地減少了焊接和打磨工作量；二是槽型艙壁采用軋彎和角焊并存的制作方法，替代軋彎和對接并存的方法，此舉能用角焊縫替代對接縫，大幅度減少焊接難度，有效控制焊接收縮變形，方便精度管理。
二、工藝工法方面。一是該廠分段、總段大范圍使用圓柱支撐，替代了傳統(tǒng)的門架，使材料使用量節(jié)約了一半，而且圓柱支撐與分段接觸面積小，分段涂裝結束后的補涂面積小，更能滿足PSPC要求，且體積小、重量輕和周轉靈活；二是該廠將艏艉區(qū)域的分段預先在總組平臺上總組成大型總段，貨艙區(qū)域的分段也預先總組成環(huán)形總段，采用2臺700T龍門吊聯(lián)吊或借助浮吊來搭載；上建分段在進塢前也完成大量的預舾裝及涂裝工作，這些方法大大縮短了船塢周期。
三、PSPC實施方面。一是在鋼材堆場中用“三防布”遮蓋鋼板，一定程度上減少了受外界因素影響產生鋼板麻點的可能，提高鋼板預處理質量；二是制造場地上的貨艙平直區(qū)域的分段，均是總組后再涂裝，既減少整艙涂裝的破損面積，又減少塢內修補工作量：三是對工藝無法規(guī)避的涂裝破損區(qū)域，如底墩與內底的角焊區(qū)域，采取涂裝前在壓載艙內角焊縫處貼膠帶的保護方法，待船塢搭載結束后再涂裝。
四、安全管理方面。該廠現(xiàn)場工作人員的安全帽上都有寫明個人血型信息的標簽，以方便出現(xiàn)事故時緊急輸血；生產作業(yè)人員標配綁腿，旨在避免松散的褲口在生產環(huán)境中出現(xiàn)鉤絆．以減少安全事故，并可保護腳踝。（金海重工 章銳）
