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打印 海洋，是許多老一輩舟山人寄托畢生夢想的樂園。從百年前的漁業(yè)維生，到如今的船舶制造、港口物流等行業(yè)全面開花，舟山群島展現(xiàn)出一片全新的風貌。而去年舟山群島新區(qū)的獲批，更令無數(shù)奮斗在這片海洋的人們看到了更清晰的未來。
在舟山市岱山縣的長涂島上，坐落著我省大型船舶制造龍頭企業(yè)金海重工。在全球經(jīng)濟危機的洗禮下，他們以扎實的腳步，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展：2009年產值突破100億，成為舟山首家超百億企業(yè)，連續(xù)3年保持百億以上產值；截至今年1月底，金海重工的手持訂單量列世界船企第8位，國內第2位。
擔負著國家振興海洋經(jīng)濟、發(fā)展裝備制造業(yè)的重任，金海重工在這波發(fā)展大潮中，又將有哪些動作？近日，記者走訪了這家名副其實的“巨人”組裝基地。
一個船企，活了一座島
長涂島位于舟山本島的偏東北方向，是座三面環(huán)山的小鎮(zhèn)。10年前，這里仍是個人丁稀少、設施落后的漁村，青壯年紛紛赴城市打工，島上只留下老人與孩子。2005年，金海重工在這里宣告成立。
一座現(xiàn)代化造船基地的開工，徹底改變了小島的風貌。
2006年，金海重工的造船工程打下第一根水泥樁；翌年，企業(yè)全面開啟了浙江省規(guī)模最大的船舶建造事業(yè)，大量造船人才如潮水般涌來。
在長涂鎮(zhèn)的大浦口碼頭，許多來來往往的人都身穿金海重工的灰白色制服。短短幾年時間，荒灘上已建成一座現(xiàn)代化的造船基地，不僅創(chuàng)下國內船企建設史上的周期奇跡，也令長涂鎮(zhèn)重新煥發(fā)生機，“金海速度”受到當?shù)卣陌劇?
2009年7月，金海重工加盟海航集團，開始向著“創(chuàng)世界一流品牌，建世界一流船企”的目標奮進。同年，企業(yè)首制11萬噸原油輪、17.6萬噸散貨輪先后交付，連續(xù)兩次創(chuàng)下浙江省船舶建造最大噸位紀錄。去年底，企業(yè)首制32萬噸的國內最大原油輪順利入塢，再次刷新我省船舶建造紀錄。
去年，浙江省成為海洋經(jīng)濟發(fā)展示范區(qū)，為我省海洋經(jīng)濟發(fā)展帶來千古難逢的歷史機遇與發(fā)展優(yōu)勢；舟山群島新區(qū)的設立，也將進一步加快當?shù)卮肮I(yè)的整合升級，形成聚集效應。作為我省工業(yè)行業(yè)龍頭骨干企業(yè)，金海重工負責人對記者表示，將深度融入舟山群島新區(qū)建設浪潮，依托海航集團整體資源優(yōu)勢，以產融結合為驅動力，努力打造世界一流的船舶制造企業(yè)與品牌。
同時，“十二五”期間，舟山正加快引進具有國際先進技術水平的海洋工程項目，重點發(fā)展海上鉆采平臺、浮式生產儲油裝置等項目。這將成為舟山造船企業(yè)發(fā)展海工項目、延伸產業(yè)鏈條的大好機遇。據(jù)悉，金海重工正在通過“百人計劃”、海外招聘等人才戰(zhàn)略，為企業(yè)儲備行業(yè)領先的高精尖人才和智力資源，逐步進入海工裝備制造領域。
沒被“蕭條”嚇倒，主動出擊找訂單
2009年，全球金融危機引發(fā)了國際航運業(yè)的蕭條，直接對國內造船企業(yè)造成了嚴重沖擊。近兩年，盡管危機影響力逐漸減弱，然而對海運事業(yè)而言，外部經(jīng)濟與行業(yè)形勢始終低迷。
客戶訂單是造船企業(yè)的命根子。面對如此嚴峻的外部環(huán)境，金海重工手持訂單依然名列世界前茅。那么，他們在訂單經(jīng)營方面有什么高明之處呢？在與金海重工經(jīng)營部工作人員的談話中，記者得知了他們成功的秘訣，主要有以下四個方面：一是以市場為導向，根據(jù)客戶需求推出融資、造船、租船的一攬子銷售服務模式；二是大力開展科技創(chuàng)新，強化技術力量，不斷優(yōu)化開發(fā)新船型；三是以合作促發(fā)展，先后與浙江工業(yè)大學、中船九院、英國勞氏船級社開展戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)互利雙贏；四是以客戶為中心，不被動等待客戶找上門，而是主動出擊，布局全球網(wǎng)絡，加大營銷力度，充分開拓海外市場。據(jù)悉，僅2011年，金海重工就在希臘、中東、日本等國家和地區(qū)舉辦了一系列船東招待酒會、造船經(jīng)紀人聯(lián)誼會以及船舶技術研討會。
而這一系列的努力，也令金海重工在航運業(yè)整體蕭條的情況下，取得了難能可貴的成績。近年來，他們先后交付17.6萬噸與7.96萬噸散貨輪近40艘，交付11萬噸原油輪2艘，開工建造7.6萬噸、8.2萬噸、18萬噸散貨輪等多款優(yōu)化升級、綠色環(huán)保產品，被評為2010年“中國最具成長性企業(yè)”，榮獲國際權威組織SeaTrade頒發(fā)的“造船廠獎”，列“2010年中國出口200強”第87位。
助力民族造船業(yè)轉型升級
步行在金海重工廠區(qū)，火紅色的龍門吊在天空大海的映襯下格外醒目，運載著大船組件的拖車在身邊來回穿梭。這些零部件都是運往船塢的，將在那里完成“巨人”的外部組裝。如今，兩艘17.6萬噸和一艘32萬噸的巨輪正在船塢內靜靜躺著，等待屹立于海上的那一天。
伴隨浙江海洋經(jīng)濟特區(qū)獲批一周年的到來，2012年也是大批浙江本土企業(yè)面臨轉型升級的關鍵之年。對于金海重工而言，除了積極響應國家發(fā)展戰(zhàn)略號召，促進新興產業(yè)、海洋工程裝備產業(yè)發(fā)展，還面對進一步提升核心競爭力及效益的挑戰(zhàn)。
金海重工生產管理部負責人對記者表示，10年前中國建造的船只在世界上所占比例不足10%；如今若以載重量計算，中國已成為世界第一大造船國。在世界造船中心逐漸東移的歷史時期，舟山乃至中國造船業(yè)在獲得難得歷史機遇的同時，也面臨著諸多的挑戰(zhàn)。
眾所周知，船舶制造具有資金需求大、技術要求高和勞動密集型特點。在中國造船行業(yè)，隨著工藝流程的不斷優(yōu)化，現(xiàn)代造船模式
的日益成熟，產能的逐步釋放，加上原材料價格、人工價格、人民幣匯率上升等，造成船廠成本剛性增長，資金需求量日益增大。同時，根據(jù)船舶市場的變動規(guī)律，金融危機后，船舶市場低谷運行的趨勢短期不會改變；船舶融資市場趨緊，缺乏多元化融資渠道，都將成為造船企業(yè)快速發(fā)展的制約。
金海重工負責人表示，國內很多造船企業(yè)，雖然具備領先的船舶生產效率，但核心技術與研發(fā)能力仍與日韓船企有較大差距，特別是高端船舶的設計建造經(jīng)驗不足，嚴重影響企業(yè)搶得市場先機和積攢發(fā)展后勁。金海重工一直致力于引入先進造船及管理理念，力求提高造船效率、降低生產成本。為此，他們大力實施精益造船，在生產管理中推廣計算機集成制造理念以及數(shù)據(jù)庫管理理念等。他們深信，精益造船將是絕大多數(shù)國內造船企業(yè)快速、健康發(fā)展的必由之路。
在金海重工的規(guī)劃藍圖上，記者看到了他們對未來的設想：作為浙江省工業(yè)行業(yè)龍頭骨干企業(yè)，2012年，把目光落在“謀發(fā)展、促轉型、提效益”這9個字上，以全新的發(fā)展視角、創(chuàng)新的管理模式，緊握行業(yè)資源整合以及區(qū)域發(fā)展機遇，全面實施“走出去”戰(zhàn)略，助力民族船舶制造業(yè)的轉型升級，努力打造世界級的船舶制造基地。(來源：新民網(wǎng))
