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打印 受全球船舶市場持續(xù)低迷的影響，2012年1-3月我市船舶工業(yè)三大造船指標同比下降，工業(yè)總產(chǎn)值增速趨緩，船舶出口出現(xiàn)下滑，經(jīng)濟效益增幅呈回落態(tài)勢。
一、經(jīng)濟運行的基本情況
（一）1-3月完成船舶工業(yè)產(chǎn)值116.7億元，比上年同期產(chǎn)值114.6億元增長1.85%。其中造船產(chǎn)值為92.09億元，同比下降1.75%；修船產(chǎn)值9.62億元，同比下降11.56%（外輪修理產(chǎn)值為6.33億元，同比增長9.2%）；船配等產(chǎn)值14.98億元，同比增長50.35%。在全部產(chǎn)值中，造船占78.91%，修船占8.24%，船配等占12.83%。
（二）1-3月造船完工量137萬載重噸，比去年同期完工量170萬載重噸減少33萬載重噸，同比下降19.4%；新接訂單96.75萬載重噸，比去年同期163.25萬載重，減少66.5萬載重噸，同比下降40.73%；手持訂單2034萬載重噸，比去年同期2335萬載重噸，減少301萬載重噸，同比下降12.89%；在上述三大指標中，造船完工量占全國的12.22%，新接訂單量占全國的17.30%，手持訂單量占全國的14.32%（注：常石全年新接訂單任務分季投入）。
（三）1-3月造船出口9.06億美元，比去年同期出口9.5億美元下降5.1%，占全市總出口額的42.2%；修船出口0.896億美元，同比增長9.5%，占全市總出口額4.2%。
（四）1-3月修造船企業(yè)主營收入90.5億元，同比下降0.2%，利稅總額-1.37億元；利潤總額-1.94億元（注：根據(jù)全市94家規(guī)模以上船廠統(tǒng)計）。
二、顯現(xiàn)特點及存在問題
（一）造船三大指標占全國份額比去年同期都有提高。其中造船完工量和去年同期持平，新接訂單和手持訂單都比去年同期有較大幅度的提高。
（二）新接訂單、手持訂單繼續(xù)向少數(shù)重點企業(yè)或有專業(yè)特長的船企集中。在新接訂單中，常石、揚帆、增洲、五洲、太平洋海工等5家企業(yè)占86.98%；在手持訂單中，金海重工、常石、揚帆、歐華、中遠、正和、增洲、五洲、中船重工等9家企業(yè)占98.5%。
（三）造船完工量同比下降1.75%，而船舶出口值同比下降5.1%，說明出口船舶的價格還在下降中，但幅度趨緩。
（四）修船艘數(shù)和噸位比去年同期都有變化。據(jù)32家修船廠統(tǒng)計，一季度共修理船只445艘/1580.2950萬載重噸，同比修船艘數(shù)減少160艘，噸位增加141.8萬載重噸。說明今年一季度修船的噸位比較大，且外輪修理增幅比較大，增長率是9.2%。原有的一些修船廠今年的修船業(yè)務與去年同期持平或略有下降，但幾家新的修船廠，如東邦、太平洋海洋工程（舟山）有限公司投入正常運營，修船的增幅比較大。
（五）船配業(yè)情況，通過幾年來的發(fā)展，目前的勢頭比較好，產(chǎn)值為149786萬元，增幅達50.35%。在全球船市低迷的形勢下，取得如此好的成績，實在是難能可貴。
（六）船企融資困難，資金短缺還在持續(xù)中。由于船舶建造周期長，資金投入多，過去船東按造船的大節(jié)點分五期付款，目前船東資金短缺，前期資金支付少，船企造船墊付資金多，加上國家實行穩(wěn)健的貨幣政策，銀根收緊，造船行業(yè)又是產(chǎn)能過剩的行業(yè)，限制貸款額度，致使不少船企出現(xiàn)資金鏈斷裂，無法進行正常生產(chǎn)。
（七）企業(yè)利潤嚴重下滑。由于船價低，原材料、勞動工資提高，融資成本增加、人民幣升值等，使企業(yè)利潤大幅下跌。
三、出口船舶預警工作中幾個新動向
（一）歐盟金融危機發(fā)生后，對舟山的船舶出口影響比較大，許多歐洲船東為了推遲接船，對船企造船的質量多加刁難，增加了船東與船企之間的摩擦。
（二）許多世界海事組織（IMO）推動的一系列新規(guī)范、新標準強制實施期限已到，使出口船舶增加了投入。
（三）融資難解困問題，中船重工船舶建造有限公司在浙江省中國銀行爭取到出口船舶賣方信貸，國家為了鼓勵船舶出口，對出口船舶可申請賣方信授貸款或買方信授貸款。各船企要用足國家政策，政策的閑置是最大的浪費。
（四）隨著我市船業(yè)低迷持續(xù)，船東與船企必然會產(chǎn)生許多矛盾，難免走上仲裁之路，船企對仲裁要有心理準備，既不能懼怕，也不能馬虎，要認真學習各地仲裁規(guī)則，積極應對。
舟山市出口船舶預警點工作小組
