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2013年1-9月全球航運(yùn)市場持續(xù)低迷，船市形勢仍然十分嚴(yán)峻。雖然船舶訂單有所增多，但船價(jià)仍然在低位波動(dòng)。船舶貨款控制嚴(yán)，船東付款比例低，融資難的困境使企業(yè)在微虧狀態(tài)中經(jīng)營。在舟山市人民政府出臺(tái)的多項(xiàng)優(yōu)惠政策激勵(lì)下，舟山造船業(yè)憑借自身的優(yōu)勢，開拓創(chuàng)新，加大科技投入，提高生產(chǎn)效率，節(jié)省成本，取得了一定的業(yè)績。
一、運(yùn)行基本情況
1、船舶工業(yè)總產(chǎn)值：1-9月份達(dá)到507.00億元，比去年同期的479.46億元增長5.75%，占全市工業(yè)總產(chǎn)值的42.56%。其中造船產(chǎn)值為349.42億元，同比下降6.34%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的68.92%；修船產(chǎn)值為42.73億元，同比下降1.72%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的8.4%；船配等其它產(chǎn)值29.82億元，同比增長4.77%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值5.9%。海洋工程裝備修造產(chǎn)值15.56億元，船舶拆解利用產(chǎn)值30.71億元，這兩項(xiàng)新增船舶工業(yè)產(chǎn)值占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的9.1%。
2、造船三大指標(biāo)：有升有降，造船完工量377萬載重噸（117萬修正總噸）比去年同期完工量696萬噸減少319萬載重噸；新承接訂單508萬載重噸（196萬修正總噸），比去年同期337萬載重噸。增加171萬載重噸；手持訂單1751萬載重噸（501萬修正總噸），比去年同期1711萬載重噸增加40萬載重噸。舟山造船的完工量、新接訂單、手持訂單三大指標(biāo)，分別占全國的12.32%、13.34%、15.42%。
3、船舶出口：計(jì)18.54億美元，同比下降47.85 %，占全市總出口額的36.63%。其中造船產(chǎn)值16.36億美元，同比下降50.5%，占全市總出口額32.3%；修船產(chǎn)值2.18億元，同比下降14.8%，占全市總出口額的4.3%。
4、規(guī)模以上船舶工業(yè)產(chǎn)值：計(jì)465.23億元，同比增長5.8%，規(guī)模以上船舶工業(yè)的總產(chǎn)值占全市工業(yè)總產(chǎn)值91.76%。
5、船舶修理：規(guī)模以上修船企業(yè)到今年9月底共修船1685艘，2萬載重噸，產(chǎn)值比去年同期下降1.72%。
6、船舶配套產(chǎn)品：船配產(chǎn)品產(chǎn)值同比增長4.77%，但船配產(chǎn)品的形勢也比較嚴(yán)峻，除歐華船舶機(jī)械等七八家企業(yè)同比上升外，其它船配企業(yè)都是負(fù)增長。
二、特點(diǎn)和問題
1、新船訂單略有回升且向少數(shù)骨干船企集中。1-9月新接造船訂單508萬載重噸，比去年同期337萬載重噸增加50.74%。但訂單都落在二類造船企業(yè),一類只有少數(shù)幾家全市骨干船舶企業(yè)。例如常石集團(tuán)（舟山）造船公司，年初訂計(jì)劃，年末完成生產(chǎn)任務(wù)，今年計(jì)劃造船141萬載重噸；揚(yáng)帆造船，歐華造船、舟山中遠(yuǎn)船務(wù)、金海重工、浙江正和造船、浙江增洲造船、浙江五洲造船等十家船企都接到了新船的訂單。另一類是有特色的小船企，如浙江東鵬造船，專門造小型LPG船和LNG船；浙江蓬萊船廠專門建造挖泥等工程船，他們也接到了一些訂單。而大部分中小企業(yè)則未接到新船訂單，業(yè)務(wù)進(jìn)一步向骨干船企和有特色船企集中。
2、新造船舶的技術(shù)要求更高。隨著新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）的實(shí)施，船東對(duì)新船的能耗要求、環(huán)保要求、排放要求越來越高，目前接到的新船訂單都是節(jié)能、環(huán)保型船，只能造常規(guī)船舶的船企已經(jīng)接不到新船訂單。
3、海工裝備修造已進(jìn)入舟山船企。隨著太平洋海工的海洋工程生活平臺(tái)投入生產(chǎn)，惠生海工投產(chǎn)，到9月底已產(chǎn)生了15.56億的產(chǎn)值，這是舟山船舶工業(yè)的新亮點(diǎn)。
4、綠色拆船產(chǎn)業(yè)已形成規(guī)模。長宏國際、宏鷹拆船等綠色拆船產(chǎn)業(yè)得到穩(wěn)定發(fā)展，形成了舟山船舶工業(yè)新的增長點(diǎn)。今年1-9月份，綠色拆船產(chǎn)值已達(dá)到30.71億元，已超過了29.83億元的船配產(chǎn)值。
5、各骨干船企加大科技投入和人才引進(jìn)。像金海重工、正和造船、增洲造船等骨干船企都加大了科技投入和人才引進(jìn)，成立了船舶設(shè)計(jì)研究所、企業(yè)技術(shù)中心等研發(fā)機(jī)構(gòu)。正和造船還設(shè)立了院士工作站，加大了技術(shù)人才隊(duì)伍的建設(shè)，加快了綠色船型的研發(fā)，采用了現(xiàn)代造船模式。有海工業(yè)務(wù)的船企正在進(jìn)行海工建造工藝的研發(fā)。
6、融資難的瓶頸繼續(xù)困惑著船企。目前造船船價(jià)低，技術(shù)要求高，船東付款又少，船企只好墊資造船。但船企貸款困難，資金困難，使有訂單的船企透不過氣來。
7、舟山船企多，業(yè)務(wù)少，許多中小船企已經(jīng)資不抵債，但仍然無法退出，將對(duì)社會(huì)造成更大的影響。
8、國家對(duì)船企的要求越來越高。今年可能要出臺(tái)《船舶企業(yè)準(zhǔn)入條件》（征求意見稿已于9月26日征求意見結(jié)束），明年上半年開始實(shí)施。日前符合這一準(zhǔn)入條件的舟山船企一家都沒有，經(jīng)過努力也難有幾家可以準(zhǔn)入。
三、意見和建議
1、繼續(xù)抓好造船接單工作。船企要生存，必須有船造，有訂單才能干活，所以各類船企要充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢，施展各種本領(lǐng)，抓好接單，在不虧或微虧的條件下，承接新船，對(duì)海工輔助船、漁船、公務(wù)船也要積極爭取。
2、加強(qiáng)管理，節(jié)約生產(chǎn)成本。要向國內(nèi)和本地的優(yōu)秀船企學(xué)習(xí)，抓好管理，降低成本，提高質(zhì)量。降低能耗物耗，不單單是節(jié)省費(fèi)用的問題，而且是涉及到社會(huì)資源的綜合利用。
3、多方設(shè)法開拓融資渠道。要開通租賃融資、在建船舶抵押貸款等渠道，解決船企融資難的問題。
4、加強(qiáng)對(duì)造船新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)和新政策的研究。明年國家工信部要實(shí)施《船舶企業(yè)準(zhǔn)入要求》的新政策，國際海事組織（IMO）海上安全委員會(huì)（MSC）第90次會(huì)議批準(zhǔn)的《船企噪聲等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》明年7月1日開始實(shí)施。這些新政策、新規(guī)范將對(duì)船企提出更高的造船技術(shù)要求，骨干船企要抽出一部分人力來應(yīng)對(duì)，要早作準(zhǔn)備，順利應(yīng)對(duì)。
舟山市出口船舶預(yù)警點(diǎn)
