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打印 2015年全球航運市場持續(xù)低迷，船市形勢十分嚴(yán)峻。許多中小型船舶企業(yè)已經(jīng)連續(xù)幾年接不到訂單，有的已申請破產(chǎn)，有的停產(chǎn)息業(yè)。船市依然面臨著接單難、融資難、交船難、盈利難的困境。在困境面前，舟山的船舶企業(yè)，尤其是幾家骨干船企，對外能細(xì)分市場，進(jìn)行錯位競爭，發(fā)揮品牌效應(yīng)，取得了良好的市場份額；對內(nèi)狠抓管理，努力節(jié)約成本，開拓創(chuàng)新，提高了抗市場風(fēng)險和企業(yè)虧損的能力。在舟山市各級政府的大力支持下，克服了一個又一個困難，取得了一定的成績。
一、經(jīng)濟(jì)運行情況
１、船舶工業(yè)總產(chǎn)值有較大幅度增長。全年產(chǎn)值達(dá)922.86億元，比去年837.53億元增長10.19%。其中造船產(chǎn)值575.64億元，比去年509.32億元增長13.04%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的62.38%；修船產(chǎn)值121.66億元，比去年88.19億元增長37.96%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的13.18%；船舶配套產(chǎn)品的產(chǎn)值49.20億元，比去年同期的43.70億元增長12.60%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的5.33%；海洋工程裝備修造產(chǎn)值30.33億元，比去年56.05億元下降45.89%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的3.29%；船舶拆解及加工利用產(chǎn)值75.11億元，比去年63.19億元增長18.87%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的8.14%。船舶外包勞務(wù)加工產(chǎn)值70.92億元，比去年77.15億元下降8.07%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的7.68%。
２、造船的三大指標(biāo)都比去年下降。造船的完工量為422萬載重噸（DWT），比去年467萬DWT下降9.64%；新接訂單397萬DWT，比去年655萬DWT減少39.39%；手持訂單1601萬DWT，比去年1882萬DWT減少14.4%。舟山船舶工業(yè)中造船的完工量、新接訂單、手持訂單分別占全國的10.09%、12.70%和13.01%。
３、船舶出口產(chǎn)值。今年達(dá)29.86億美元，占全市出口總額48.3%，比去年同期增長17.65%；其中造船出口產(chǎn)值23.21億美元，同比增長9.3%，占全市總出口額37.5%；修船出口產(chǎn)值6.65億美元，同比增長60.7%，占全市總出口額10.8%。
４、規(guī)上船舶修造產(chǎn)值。全年為859.98億元，同比增長12.85%，占全市船舶工業(yè)產(chǎn)值的93.19%，占舟山規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的51.13%。
二、特點與問題
１、造船三大指標(biāo)均有所下降。其中新接訂單的下降幅度達(dá)到39.39%，說明船舶市場形勢比較嚴(yán)峻，訂單大量減少意味著后勁不足，許多船企可能要陷入無船可造的困境。全年只有少數(shù)骨干船企，接到部分批量新造船訂單外，絕大部分船企無單可接。
２、舟山船舶修理已闖出了牌子。舟山船企憑借得天獨厚的航道港口自然環(huán)境優(yōu)勢和舟山新區(qū)改革開放的政治、經(jīng)濟(jì)、人文環(huán)境優(yōu)勢，修船的產(chǎn)值有較大幅度的提高。《壓載水公約》即將實施，船東提前修船，又為修船業(yè)助了一把力。修船的艘數(shù)為3831艘，累計修船噸位達(dá)14576.09萬ＤＷＴ，比去年3307艘、累計修船10702.24萬ＤＷＴ，分別增長15.85%、36.20%，當(dāng)今航運市場持續(xù)低迷的形勢下，這個成績來之不易。
3、從23家規(guī)模以上的企業(yè)來分析，舟山的船配產(chǎn)品產(chǎn)值增加的只有8家，像歐華船機(jī)、歐華船舶模塊、中船重工裝備有限公司、欣亞磁電、中裕儀器公司、普斯耐馳船機(jī)、澳爾法制造產(chǎn)值是增加的，其他船配企業(yè)產(chǎn)值均有下降。但船配企業(yè)的整體形勢還不錯，在船企十分困難時，產(chǎn)值增加了12.60%。
4、海工市場形勢十分嚴(yán)峻。由于油價持續(xù)下降，舟山海工修理產(chǎn)值大幅度下降，下降幅度達(dá)46%左右，預(yù)計在幾年內(nèi)海工市場形勢不會好轉(zhuǎn)，企業(yè)需做好轉(zhuǎn)型的打算。好在有幾家船塢的海工企業(yè)正在從事修船業(yè)，以度海工之難關(guān)。
5、新造船量少價低，船企十分困難。不要說中小船企，就是進(jìn)入“白名單”的舟山骨干船企，也十分困難。船東造船付款條件也差，一般預(yù)付20%左右船企造船要大量墊資，銀行不愿向船企貸款，融資問題傷透了船企老板的腦筋，即使千方百計貸到款項，也加大了融資成本。船企接單難、融資難、交船難、盈利難問題，仍然嚴(yán)重束縛著船企的生產(chǎn)與發(fā)展。
６、新船訂單基本上集中在骨干船企。除舟山常石造船每年按計劃建造近150萬DWT新船外，其它幾家骨干船舶企業(yè)像揚(yáng)帆造船、歐華造船、舟山中遠(yuǎn)船務(wù)、金海重工、浙江增洲造船、長宏國際造船等近十家船企，都接到批量造船的訂單。有的船企業(yè)像歐華造船、揚(yáng)帆造船、增洲船廠，新造船計劃已排到2018年。而許多中小船企，像正和造船、浙江五洲造船等近十來家“夾心層”船企，由于業(yè)務(wù)少、資金鏈斷裂等種種原因走上了破產(chǎn)之路。
７、船舶工業(yè)產(chǎn)能過剩。舟山許多中小船企接不到訂單，逐步退出了市場，這是必然的趨勢。無論從抗風(fēng)險能力、技術(shù)水平和管理水平，還是造船的質(zhì)量和成本來講，中小企業(yè)都差一檔。以后這種船舶企業(yè)退出造船市場現(xiàn)象還將持續(xù)發(fā)生。而舟山的骨干船企在逆境中磨練內(nèi)功，將求得更大的發(fā)展。企業(yè)在市場中“洗牌”，優(yōu)勝劣汰是市場規(guī)律。
８、船舶設(shè)計建造能力明顯提高。目前舟山船企從以造散貨船為主逐步向造技術(shù)含量較高的“二高”船型為主，以造散貨船為輔的戰(zhàn)略方向發(fā)展。例如金海重工建造了多條大型油輪（ＶＬＣＣ）以及9400ＴＥＵ集裝箱船，揚(yáng)帆造船承建了7800東汽車滾裝船（ＰＣＴＣ），增洲船廠接了8+4 5000DWT多用途船，都有一定的技術(shù)含量。歐華造船推出節(jié)能、環(huán)保型1700ＴＥＵ支線集裝箱船，將優(yōu)秀的船型推介給船東，船企接訂單變被動為主動，提高了產(chǎn)品的知名度，充分發(fā)揮了船企的技術(shù)優(yōu)勢。
９、船舶企業(yè)資金短缺現(xiàn)象普遍存在。尤其是舟山許多骨干船企雖有訂單，但開不出保函，貸不到資金。這不僅影響了船企本身的生存和發(fā)展，還影響到舟山的整個經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。無論從舟山規(guī)上企業(yè)的產(chǎn)值和出口額來看，還是從船舶企業(yè)帶動上下游相關(guān)產(chǎn)品來看，都是至關(guān)重要的。因此，要建立各項基金及可行的融資方式，扶助舟山骨干船舶企業(yè)，已成為迫在眉睫的急事。
１０、要繼續(xù)做好轉(zhuǎn)模升級工作。要改變傳統(tǒng)造船模式，走現(xiàn)代造船模式之路，集成造船；要細(xì)化詳細(xì)設(shè)計、深化生產(chǎn)設(shè)計，加強(qiáng)計劃管理、精細(xì)管理，使生產(chǎn)有序，質(zhì)量優(yōu)勝，成本節(jié)約；要加大企業(yè)培訓(xùn)投入，提高職工的各項能力。企業(yè)只有過硬的內(nèi)功，才能在激烈的市場競爭中，不斷勝出、逆勢向前。
１１、船舶出口形勢。今年船舶工業(yè)出口形勢較好，比去年同期有17.65%提增。這在全國出口下降的大趨勢下，實在難能可貴。尤其是修船，增幅達(dá)60.7%。這一成績的取得，一方面得益于舟山的良好航道港口的自然環(huán)境，另一方面得益于舟山新區(qū)的改革開放。明年船舶出口的形勢，可能還能保持今年良好的勢頭。許多舟山骨干船企手中出口船舶的訂單飽滿，企業(yè)的信心也很足，肯定能發(fā)揮舟山全國船舶出口基地的作用。
１２、關(guān)注國際修造船動態(tài)。最近幾年國際海事組織（ＩＭＯ）出臺了不少造船的新規(guī)范、新公約、新標(biāo)準(zhǔn)，船舶企業(yè)要時時關(guān)注這一動態(tài)，努力作出應(yīng)對準(zhǔn)備。明年也有不少新規(guī)范實施，船企要認(rèn)真學(xué)習(xí)，不能被動應(yīng)付。船舶的安全、環(huán)保、節(jié)能是造船業(yè)發(fā)展的主題，船企應(yīng)深入研究。
三、意見和建議
１、發(fā)展優(yōu)勢。舟山船舶工業(yè)有許多困難，也有不少亮點，把亮點做好了，困難也就克服了不少，所以對有優(yōu)勢的船企要大力支持。對能接到訂單的舟山骨干船企，要給予政策上支持，貸款上優(yōu)惠，要通過各項基金等方式支持舟山船舶工業(yè)的發(fā)展。船舶工業(yè)是舟山的支柱產(chǎn)業(yè)，要確保支柱產(chǎn)業(yè)不倒。
２、錯位競爭。對于造船企業(yè)而言，船型研發(fā)是其參與國際市場競爭贏得更多訂單的唯一有效途徑，舟山有些骨干船企，已走上船型研發(fā)之路。例如歐華造船自主研發(fā)的1700ＴＥＵ節(jié)能、環(huán)保型支線集裝箱船，獲得了船東的好評，已建造的和手持訂單的有30多艘。揚(yáng)帆造船設(shè)計建造過5000車汽車滾裝船（ＰＣＴＣ），因為有了這一經(jīng)歷，年前接到7800車ＰＣＴＣ5+5+2的批量大單。目前國內(nèi)在建的ＰＣＴＣ最大的為8500車，世界上在研發(fā)的是10000車，揚(yáng)帆造船已處于國內(nèi)先進(jìn)水平。又例如金海重工建造的30萬噸ＶＬＣＣ和9400ＴＥＵ集裝箱船，只要造精、造好，也有很大市場。東鵬船廠建造的小型ＬＰＧ等特種船，噸位從3000立方至20000立方以下，可供國內(nèi)沿海及長江中航行，也有很廣的市場前景。增洲船廠建造的6000立方耙吸挖泥船，出口到伊拉克也得到了市場的好評。以上的船型都是“二高”船（即高技術(shù)含量、高附加值），把這些有特色的船型造好、造精，舟山就有了造船的品牌，就能立足造船市場。舟山船舶企業(yè)總體力量跟央企相比尚有差距，只有在細(xì)分的市場上進(jìn)行錯位競爭，就能立于不敗之地。
３、技術(shù)創(chuàng)新。要逐步推進(jìn)智能造船，在對外充分運用互聯(lián)網(wǎng)的前提下，對內(nèi)建立物聯(lián)網(wǎng)，用信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化來組織生產(chǎn)。目前船企在實施單機(jī)自動化中，要留有網(wǎng)絡(luò)連接的接口，要有統(tǒng)一的編碼，以便于以后聯(lián)網(wǎng)機(jī)器或機(jī)器人，通過傳感器對工件的識別和進(jìn)行加工。以后船企對外溝通是用互聯(lián)網(wǎng)，對內(nèi)生產(chǎn)用物聯(lián)網(wǎng)，用云計算中心，通過網(wǎng)絡(luò)指揮機(jī)器或機(jī)器人來組織生產(chǎn)。這樣既能提高工效、降低生產(chǎn)成本，又能做到安全環(huán)保、質(zhì)量可靠。
４、戰(zhàn)略眼光。船舶企業(yè)要有戰(zhàn)略發(fā)展方向，企業(yè)的生存發(fā)展，不在于大，而在于精。要用戰(zhàn)備眼光來培訓(xùn)人才，培養(yǎng)人才。人才是人類最寶貴的財富。只有留得住人才，企業(yè)才能不斷發(fā)展。
５、重視支持。各級政府要一如既往地支持舟山的船舶工業(yè)，要進(jìn)一步解放思想，改革創(chuàng)新，要在市場經(jīng)濟(jì)的環(huán)境中破除迷信，以法律、法規(guī)為準(zhǔn)繩，消除企業(yè)的成分論，公平、公正地支持各類企業(yè)。歷史證明，中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，希望在于民營企業(yè)。
舟山市船舶出口預(yù)警示范點
