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打印 2016年1-3月份，全球航運市場持續(xù)低迷，船市形勢令人十分擔憂。主要體現(xiàn)在新造船訂單大幅度減少，船價繼續(xù)下行。許多船廠多年來未接到新船訂單，絕大多數(shù)地方船企目前處于虧損經(jīng)營狀態(tài)。舟山的船舶企業(yè)也基本處于相似狀態(tài)。但在市政府優(yōu)惠政策的支持下，舟山許多優(yōu)秀的船舶企業(yè)正在努力拼搏，負重前進取得了較好的成績。
一、運行基本情況
1、船舶工業(yè)總產(chǎn)值增長。今年1-3月，舟山船舶工業(yè)總產(chǎn)值達到189.33億元，同比增長25.27%。其中造船產(chǎn)值約125.87億元，同比增長26.11%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的66.48%；修船產(chǎn)值約22.27億元，同比增長37.16%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的11.76%；船舶配套產(chǎn)品的產(chǎn)值9.50億元，同比增長19.32%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的5.02%；海洋工程裝備修造產(chǎn)值8.46億元，同比增長110.98%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的4.47%；船舶拆解及加工利用產(chǎn)值12.68%，同比增長27.19%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的6.70%；船舶外包勞務加工產(chǎn)值10.55億元，同比下降19.78%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的5.57%。
2、造船三大指標有增有減。造船完工量為86萬載重噸，比去年同期的69萬載重噸增加17萬載重噸；新承接訂單86萬載重噸，比去年同期173萬載重噸減少了87萬載重噸；手持訂單1501萬載重噸，比去年同期1924萬載重噸減少了423萬載重噸。造船完工量、新接訂單、手持訂單三大指標分別占全國的10.3%、11.6%和12.5%。
3、船舶出口。1-3月船舶出口值為6.00億美元，同比增長-6.6%，占全市總出口額的50.3%，比去年同期提高5.18個百分點；其中造船出口產(chǎn)值為4.75億美元，同比下降2.5%，占全市總出口額的39.8%；外輪修理產(chǎn)值1.25億美元，同比下降19.7%，占全市總出口額的10.5%。船舶主要出口國家和地區(qū)，馬紹爾群島占34.8%，中國香港占20.6 %。歐盟占20.6%。
4、規(guī)模以上船舶企業(yè)完成總產(chǎn)值169.57億元，同比增長23.30%，占全市船舶工業(yè)總產(chǎn)值的89.56%，占全市規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值47.91%。
5、船舶工業(yè)產(chǎn)值按區(qū)塊來看，每個縣、區(qū)都有2位數(shù)以上的增幅，尤其是嵊泗縣工業(yè)產(chǎn)值增長4倍多。但實際上船舶企業(yè)，尤其是造船企業(yè)，家家都十分困難，破產(chǎn)的、停產(chǎn)的或半停產(chǎn)的企業(yè)不在少數(shù)。許多優(yōu)秀船企也處于因資金短缺而延期開工的困境。
二、特點和問題
1、新船訂單大幅度減少。1-3月承接的新船訂單為86萬載重噸，比去年173萬載重噸減少了一半多。少量的訂單只落在幾家舟山優(yōu)秀骨干企業(yè)中。許多船舶企業(yè)多年未接到訂單，處于半停工狀態(tài)。因此手持訂單也明顯回落。
2、新船價格略有下降。1-3月的船價與去年同期相比降低50-100萬美元。船東付款條件苛刻，融資難、融資貴困惑著船舶企業(yè)。船企為了生存，只好在虧本經(jīng)營狀態(tài)下掙扎。
3、新造船技術(shù)要求越來越高。每年國際海事組織（IMO）國際船級社協(xié)會（IACS）等組織總有新規(guī)范、新標準實施，加大了造船的技術(shù)含量，增加了造船成本。而船企的技術(shù)力量儲備不足，往往被動應付，影響造船質(zhì)量，延長造船周期。
4、船企外包工程隊人員流動性大，留不住技術(shù)骨干和熟練工人，成為生產(chǎn)的瓶頸。由于船企資金困難，時有拖欠外包工工資的現(xiàn)象發(fā)生，影響了勞務隊的生產(chǎn)積極性。
5、海工裝備修造大幅增長。這是在全球海工市場惡化形勢下，舟山海工裝備修造的個別現(xiàn)象。油價低迷，海工市場的復蘇為期尚遠。
6、修船產(chǎn)值幾年來穩(wěn)步上升。隨著舟山新區(qū)改革開放的深入以及舟山處于國際航道和世界大港口邊的得天獨厚的修船優(yōu)勢，幾家骨干修船企業(yè)通過多年打拼，質(zhì)量尚可，周期更短，在國際修船市場上獲得了好的口碑。但如何進一步提高修船質(zhì)量，創(chuàng)優(yōu)質(zhì)品牌，已擺在舟山修船業(yè)的面前。
7、船配業(yè)產(chǎn)值在逐步增長。1-3月船配產(chǎn)值增長19.32%，這在目前船市低迷的困境下，非常不易。下一步要與國內(nèi)外優(yōu)秀船配企業(yè)合作，生產(chǎn)出高技術(shù)含量的船配產(chǎn)品，以進一步拓展市場。
8、綠色拆船和物資利用方面，無論是產(chǎn)值和技術(shù)都在逐步提高，下一步國家對綠色環(huán)保的要求會更嚴，拆船企業(yè)要十分注重提高拆船的環(huán)保意識，運用先進技術(shù)，減少對作業(yè)工人的身體影響和對環(huán)境的影響。
9、船舶出口形勢分析。船舶出口今年可能保持和去年相同或略有下降的水平；修船和船配出口可能會穩(wěn)步上升。因為船舶是國際性產(chǎn)品，市場影響較大，同時有一定的滯后性，所以要理性對待，尊重市場規(guī)律。
10、各骨干船企要在力能所及的前提下，加大科技投入，努力做好“二化融合”工作。做好標準化，數(shù)據(jù)積累等基礎(chǔ)工作。運用互聯(lián)網(wǎng)，做好物質(zhì)采購和儲運工作。千方百計節(jié)約成本。對船舶建造自動化和“機器換人”工作要有長期規(guī)劃。
三、意見和建議
1、對舟山的骨干船企要有實質(zhì)性政策支持。目前舟山的造船企業(yè)都十分困難，但舟山必須設(shè)法保護好幾家優(yōu)秀船企，以保證舟山的造船能力。在資金支持上，如何做到資金安全、銀行放心，船企有錢、生產(chǎn)有序，這是一個兩難的課題，也是事關(guān)船企生存和發(fā)展的問題。
2、船舶企業(yè)要進一步提高技術(shù)水平，運用新技術(shù)、新工藝、新模式，提高工效，節(jié)省成本。企業(yè)要有核心技術(shù)，落后就將被淘汰。要有創(chuàng)新精神，要摒棄憑借關(guān)系保護落后的做法。
3、保護好舟山船舶企業(yè)，保存好舟山的造船能力，是一個社會工程、系統(tǒng)工程，要集中社會力量予以支持。
舟山市船舶對外貿(mào)易預警示范點
