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打印 挖泥船又稱疏浚船，主要用于各類疏浚工程，開采水下沙石和礦藏，服務(wù)于海洋工程等。其對(duì)于港口航道的建設(shè)、清淤以及濱海開發(fā)工程的建設(shè)均具有重要意義。與全球船市發(fā)展情況相似，近幾年，全球挖泥船市場(chǎng)持續(xù)低迷，新造船訂單減少，造價(jià)降低。不過，挖泥船市場(chǎng)的發(fā)展除了與船市發(fā)展相似性外，也有其自身特點(diǎn)，從國(guó)際、國(guó)內(nèi)疏浚市場(chǎng)的發(fā)展來看，挖泥船市場(chǎng)仍然有很多機(jī)遇?！笆濉逼陂g，全球挖泥船市場(chǎng)將逐步回暖，尤其是受國(guó)內(nèi)大量的海洋工程、港口建設(shè)和中國(guó)推出“一帶一路”的工程項(xiàng)目的帶動(dòng)，疏浚業(yè)務(wù)量漸增，挖泥船的年成交量有20艘左右。鑒于如此發(fā)展形勢(shì)，舟山曾經(jīng)建造過挖泥船的造船企業(yè)，要主動(dòng)出擊，在保證建造質(zhì)量基礎(chǔ)上，大力開展科技創(chuàng)新和配套產(chǎn)品研發(fā)工作，創(chuàng)出建造挖泥船的品牌，力爭(zhēng)在挖泥船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。
據(jù)英國(guó)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)，截至2016年2月底，全球挖泥船船隊(duì)保有量為1978艘446.5萬總噸，平均船齡為29.7年。從船型構(gòu)成來看，在全球挖泥船船隊(duì)中，絞咬式挖泥船和耙吸式挖泥船的數(shù)量分別為391艘和584艘，占比分別為19.8%和29.5%，合計(jì)占比接近50%。可見以上兩種挖泥船是現(xiàn)有挖泥船船隊(duì)中主要船型，不僅數(shù)量居多，在疏浚能力上更是占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。兩種船型的專業(yè)功能也有不同，絞吸式挖泥船專長(zhǎng)于建設(shè)性疏浚和海洋工程服務(wù)；耙吸式挖泥船則主要承擔(dān)吹填工程、維護(hù)性疏浚和岸攤維護(hù)等工作。從船齡情況來看，船齡普遍較高，挖泥船普遍拆解年限在35年左右。現(xiàn)有挖泥船中，20年以上高齡船達(dá)1362艘，占挖泥船船隊(duì)總力總艘數(shù)的68.9%。船齡達(dá)到35年以上的超齡船達(dá)到766艘，存在較大的更新建造需求。
目前，從全球挖泥船承包商來看，世界上最著名的有四家，荷蘭和比利時(shí)各有二家共有挖泥船231艘。中國(guó)船東共擁有挖泥船289艘。主要是中國(guó)區(qū)域性航道局所屬，為本區(qū)域內(nèi)的港口和航道提供服務(wù)。其中中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司的三家全資子公司是國(guó)內(nèi)最大的三家疏浚企業(yè)。截止2016年2月，三家公司挖泥船船隊(duì)規(guī)模達(dá)到127艘。
一直以來，全球挖泥船建造市場(chǎng)被歐洲船廠主導(dǎo)。歐洲大型挖泥船船企的設(shè)計(jì)和配套能力雄厚，經(jīng)營(yíng)方式靈活多樣。既可以承接整船建造訂單，也可以向承包商或船廠提供單個(gè)組件或套件，也可與其他船廠共同設(shè)計(jì)挖泥船并管理建造過程。荷蘭IHC公司是世界最大的挖泥船和挖泥設(shè)備設(shè)計(jì)、建造商。據(jù)克拉克松公司統(tǒng)計(jì)，截止目前，該船廠共完工交付246艘挖泥船，是全球交付挖泥船最多的造船企業(yè)。
近期，全球挖泥船建造的市場(chǎng)發(fā)生了較大的變化。一是歐洲建造挖泥船的船廠數(shù)量銳減。目前只有幾家歐洲船廠建造大型耙吸式、絞吸式挖泥船，今后他們將以大型挖泥船設(shè)計(jì)和生產(chǎn)配套產(chǎn)品為主，逐步退出整船建造。二是為了降低成本和優(yōu)化環(huán)境，挖泥船整船建造越來越多轉(zhuǎn)移到發(fā)展中國(guó)家。中國(guó)船廠迅速崛起，不但有建造挖泥船的技術(shù)，同時(shí)已占領(lǐng)了市場(chǎng)的顯著份額。迄今為止，中國(guó)船廠其完工交付挖泥船達(dá)235艘。目前，國(guó)內(nèi)挖泥船建造廠主要有中船黃埔文沖船廠、天津新河船廠和南通港閘船廠。
舟山的船舶企業(yè)也建造了十來艘耙吸式和絞吸式挖泥船。例如浙江增洲造船有限公司在2015年為伊拉克港務(wù)局建造的兩艘6000立方耙吸式挖泥船。適用于炎熱潮濕等惡劣環(huán)境中使用，質(zhì)量符合技術(shù)規(guī)范，得到船東方贊揚(yáng)。當(dāng)時(shí)下水時(shí)希臘的監(jiān)造師翹著大姆指用語言表達(dá)“增洲shipbuilding very good!”據(jù)筆者了解，舟山還有許多造船企業(yè)，像浙江蓬萊船廠等也造過各種挖泥船，舟山對(duì)造挖泥船有一定的技術(shù)基礎(chǔ)和良好的業(yè)績(jī)。
目前，盡管全球挖泥船市場(chǎng)持續(xù)低迷，但無論是從國(guó)內(nèi)、國(guó)際疏浚市場(chǎng)來看，挖泥市場(chǎng)依然充滿了一定機(jī)遇。從國(guó)內(nèi)疏浚市場(chǎng)來看，未來幾年，我國(guó)內(nèi)河航道疏浚將迎來大發(fā)展，投入將創(chuàng)新高，要在10年左右的時(shí)間，建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化水運(yùn)體系。到2020年，全國(guó)要建成1.9萬公里高等級(jí)航道，長(zhǎng)江等內(nèi)河主要港口和部分地區(qū)重要港口建成規(guī)?；?、專業(yè)化、現(xiàn)代化港區(qū)。長(zhǎng)江及其他主要內(nèi)河航道等級(jí)的提高，江海聯(lián)運(yùn)等系統(tǒng)工程的發(fā)展，將有更多疏浚業(yè)務(wù)及挖泥船數(shù)量的擴(kuò)展。又如目前國(guó)內(nèi)沿海各大港口，為了靠泊國(guó)際大船、巨輪的需要，將不斷新建、擴(kuò)建碼頭、疏浚航道。同時(shí)，要保證國(guó)際航道的暢通，規(guī)范要求每年要有大量的疏浚業(yè)務(wù)，投入不少挖泥船進(jìn)行作業(yè)。另一方面，水利疏浚市場(chǎng)也值得關(guān)注。我國(guó)面臨的眾多湖泊被污染、水庫(kù)淤積、防洪設(shè)施落后等問題亟待解決。中央一號(hào)文件指出，我國(guó)要力爭(zhēng)通過5-10年時(shí)間，從根本上扭轉(zhuǎn)水利建設(shè)明顯滯后的局面，到2020年基本建成防洪抗旱減災(zāi)體系。因此，河道湖泊疏浚，庫(kù)區(qū)清淤工程會(huì)大幅增加。而目前，我國(guó)水利系統(tǒng)的挖泥船普遍船齡大、性能差，難以滿足水利建設(shè)需要。同時(shí)，由于我國(guó)水環(huán)境污染日益嚴(yán)重，為保護(hù)水環(huán)境的環(huán)保疏浚市場(chǎng)需求也將不斷增長(zhǎng)。為了滿足水利疏浚市場(chǎng)的需要，急需造一批適應(yīng)性強(qiáng)、功能好的挖泥船。另外，南海島礁相關(guān)建設(shè)勢(shì)在必行，而我國(guó)主要疏浚企業(yè)現(xiàn)有疏浚設(shè)備無法滿足南海疏浚工程需要，迫切要求大型絞吸挖泥船的加入。
國(guó)際疏浚市場(chǎng)需求量也較大。歐美許多港口正在快速擴(kuò)建中，非洲正在規(guī)劃建大型港口，新加坡、馬來西亞等國(guó)家不斷開展大型疏浚工程，疏浚業(yè)務(wù)量和需求的挖泥船呈上升趨勢(shì)。
總之，從國(guó)內(nèi)、國(guó)際疏浚市場(chǎng)來分析，疏浚業(yè)務(wù)量大，需求的挖泥船也多，這就為我國(guó)挖泥船建造企業(yè)提供了許多難得的機(jī)遇。舟山船舶企業(yè)若能抓住這一機(jī)遇，將會(huì)為舟山造船業(yè)的發(fā)展帶來良好契機(jī)。舟山的造船業(yè)已經(jīng)建造了多艘挖泥船，有了一定的技術(shù)基礎(chǔ)和管理經(jīng)驗(yàn)，只要認(rèn)準(zhǔn)目標(biāo)，加大研發(fā)投入，提高技術(shù)創(chuàng)新能力，就能把建造挖泥船這一中等技術(shù)含量的船型造好、造精，通過幾年努力，就能創(chuàng)出舟山的品牌。 (傅 智 業(yè))
