返回
打印
2016年轉(zhuǎn)瞬即逝，這一年對舟山中遠(yuǎn)船務(wù)來說是不平凡的一年。上半年系列111K原油/成品油輪項目集中交付之后，600人海工生活船項目，F(xiàn)PSO項目P69，馬士基3600TEU集裝箱船等重點項目建造進(jìn)入關(guān)鍵階段。船型建造難度大，首制船居多，多個項目同時推進(jìn)，技術(shù)難點多，工藝復(fù)雜，企業(yè)正式迎來“年度大考”。
如何將生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題分析匯總，在后續(xù)項目建造過程中持續(xù)改進(jìn)；如何應(yīng)用、改進(jìn)新工藝，提質(zhì)增效，改善管理；如何組織生產(chǎn)，有序推進(jìn)建造節(jié)點，都是舟山中遠(yuǎn)船務(wù)制造系統(tǒng)各部門/工區(qū)的重要議題。
客觀分析，冷靜應(yīng)對，查漏補缺，持續(xù)改進(jìn)
生產(chǎn)工藝是對現(xiàn)場生產(chǎn)的高度概括。工藝改進(jìn)源自生產(chǎn)，是對生產(chǎn)實際運行過程中的點、線、面的優(yōu)化提升，與現(xiàn)階段企業(yè)的生產(chǎn)力水平息息相關(guān)。要時刻關(guān)注企業(yè)運行環(huán)境的變化和行業(yè)內(nèi)先進(jìn)生產(chǎn)工藝的動態(tài)，積極引進(jìn)，消化吸收。工藝改進(jìn)，管理提升最終要服務(wù)于生產(chǎn)，不能獨立于生產(chǎn)實際而存在，因此，要活學(xué)活用，不能生搬硬套。
船舶造修行業(yè)，如果一個企業(yè)只是從事某一類批量船型的建造，不積極挑戰(zhàn)自我，那么，其生產(chǎn)力水平就會止步不前。舟山中遠(yuǎn)船務(wù)從早期的駁船、散貨船建造切入船舶建造，經(jīng)過生產(chǎn)力不斷演進(jìn)，在油輪制造領(lǐng)域已經(jīng)具有比較優(yōu)勢，與馬士基、達(dá)飛等航運巨頭的集裝箱船建造項目合作也有序推進(jìn)。不同船型自身的技術(shù)特征、工藝特性決定了企業(yè)在項目建造過程中會逐步積累起先進(jìn)的生產(chǎn)管理經(jīng)驗，這種不可復(fù)制、不可顯性量化的經(jīng)驗，是企業(yè)的核心競爭力之一，對未來發(fā)展至關(guān)重要。
小到穿艙件焊接，密閉艙室作業(yè)，大到精度控制，空船余量控制、輪機(jī)工程，都構(gòu)成船舶造修企業(yè)的核心競爭力。船舶按期交付，客戶美譽度提升，企業(yè)商譽會自動正向傳播，反之亦然。
600人海工生活船（N636）是船型海工項目。在分段合攏階段，由于管件走向復(fù)雜，前期存在布置不合理現(xiàn)象，造成材料浪費，影響了合攏進(jìn)度。面對挑戰(zhàn)，相關(guān)工區(qū)客觀分析問題之所在，經(jīng)過認(rèn)真調(diào)研，發(fā)現(xiàn)若采取管件與套管直接連接方式，控制較難。后期，對施工工藝進(jìn)行了改進(jìn)，改為合攏套管不施焊，只以端口平點焊接。分段合攏后，將管口對齊，套管套好，施焊即可。表面上看，多了一道后行工序，但有利于分段合攏，也有效減少了材料浪費,生產(chǎn)效率得以提高。
在3600TEU集裝箱船項目建造過程中，積極推行干涉檢查，降低了由于管件、舾裝件干涉對合攏進(jìn)度造成的影響。此前，項目施工時，穿艙件都是全部焊接完畢再合攏。一旦尺寸超差，管口合攏就很困難，解決的辦法通常是多設(shè)置合攏管或修改管件。管件出艙進(jìn)行處理，周期長，工程量大。
針對這一情況，制造系統(tǒng)深入分析，比對優(yōu)劣，確定優(yōu)化方案，即：穿艙件一律采用復(fù)板加套管的形式，復(fù)板與船體焊好，與管件之間點焊，通過在艙外設(shè)置合攏管來消除管件的安裝誤差。這種改進(jìn)，減少了現(xiàn)場管路修改，提高了生產(chǎn)效率。
在系列箱船項目上實施工藝改進(jìn)，形成成果固化。從生產(chǎn)推進(jìn)情況來看，效果良好。以上技術(shù)改進(jìn)成果，在后續(xù)達(dá)飛3300TEU系列集裝箱 船和113K原油輪項目上都可推廣實施。
集思廣益，主動提升，夯實基礎(chǔ)管理工作
船舶造修是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，從業(yè)人員流動性很大。很多老師傅，在流動的職業(yè)生涯中，積累了豐富的經(jīng)驗，眼界較為開闊。如何將經(jīng)驗轉(zhuǎn)換為現(xiàn)實生產(chǎn)力，提升管理水平，是企業(yè)發(fā)展的重要議題。
管理，不是空中樓閣。上至國家層面的頂層設(shè)計，下至企業(yè)、部門、班組和個人的日常生產(chǎn)經(jīng)營活動，任何組織架構(gòu)的順暢運行都離不開管理。在生產(chǎn)實際中，管理不善司空見慣。如：員工建議無處傾訴；不積極聽取員工心聲，對新入職員工之前的工作經(jīng)驗重視程度不夠；平行部門之間溝通交流不夠；一些提案或建議無專人落實；生產(chǎn)實際、管理提升的優(yōu)化要點未能形成固化成果等。
舟山中遠(yuǎn)船務(wù)在十二年發(fā)展歷程中，在綜合管理方面逐步積累了一批優(yōu)秀經(jīng)驗，如工會系統(tǒng)的“合理化建議”、企劃系統(tǒng)的“KPS考核”、安全管理系統(tǒng)的“安全管理回頭看”、企業(yè)年終工作會的職工代表建議落實等，這些工作有的與生產(chǎn)經(jīng)營直接相關(guān)，有的屬于生產(chǎn)服務(wù)、運行保障，但無一例外地，都從不同維度為企業(yè)健康發(fā)展保駕護(hù)航，都為企業(yè)永續(xù)經(jīng)營做出了貢獻(xiàn)。
從基層組織層面，廣開言路，聽取心聲，部門/工區(qū)積極組織專題會議，分承包方隊伍黨建等工作都為生產(chǎn)節(jié)點實現(xiàn)添磚加瓦，施工隊的心聲，平行部門的意見和建議通過不同渠道得以釋放、傳達(dá)，尋求解決之道，從而不斷優(yōu)化管理。
在年度制造項目推進(jìn)過程中，制造系統(tǒng)科學(xué)分析，不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝，提升管理水平。重點項目的主滑油加油作業(yè)、試壓設(shè)備、串油工藝等都有相應(yīng)改進(jìn)。籍可視化管理契機(jī)，狠抓生產(chǎn)準(zhǔn)備，落實生產(chǎn)管理，從小事做起，不斷夯實管理基礎(chǔ)。
理順流程，提升產(chǎn)能，工藝改進(jìn)永無止境
最初，對合攏管采用現(xiàn)場研配方式，后逐步推行管系靠模工藝，短期內(nèi)適應(yīng)了生產(chǎn)需要。
在3600TEU集裝箱船項目上，施工管理人員提議：現(xiàn)場測量合攏管，出小票圖，相關(guān)工區(qū)在內(nèi)場做好，直接上船裝配。針對這一方案，機(jī)裝、舾裝等工區(qū)召集研討會，確認(rèn)技術(shù)細(xì)節(jié)，理順生產(chǎn)流程。根據(jù)會議精神，機(jī)裝工區(qū)根據(jù)現(xiàn)場合攏管的實際情況，確定其制作方式，如需現(xiàn)場研配，則提前告知舾裝工區(qū)，提交清單，進(jìn)行配料，靠模時，只需將法蘭領(lǐng)出，進(jìn)行現(xiàn)場測量。
合攏管制作工藝不斷優(yōu)化，由最初的現(xiàn)場研配，到后來的現(xiàn)場研配加靠模，再到當(dāng)下的取樣加靠模，輔之以現(xiàn)場研配，方式多樣，手段靈活，減少了物料周轉(zhuǎn)，降低了人工成本，工作效率得以提高。
工藝改進(jìn)無小事。在3600TEU集裝箱船項目首制船N688上，取樣合攏管89根，靠模合攏管12根；在第二艘船N689項目上，取樣合攏管34根，靠模合攏管根2根，現(xiàn)場裝配效果良好。初步統(tǒng)計，每根取樣合攏管相較現(xiàn)場研配，節(jié)約工時約12小時，每根靠模管相較現(xiàn)場研配，節(jié)約工時約8小時。同時，還減少了運輸、吊裝等成本。
注重經(jīng)驗傳承，形成系列項目優(yōu)勢
上半年，111K系列原油/成品油輪集中交付，企業(yè)制造能力得以系統(tǒng)提升。制造系統(tǒng)及時整理匯總項目建造過程中遇到的難題和解決方案，形成文檔。項目建造完工后，逐項對問題進(jìn)行梳理，聯(lián)合技術(shù)中心，組織平行部門特別是涉及到前后道工序的部門開會交流，交換意見，以利后續(xù)項目改進(jìn)。
在3600TEU集裝箱船等重點項目上推行類似舉措。在N688/N689等先期開工項目上不斷總結(jié)經(jīng)驗，加強(qiáng)平時交流，問題不累積，不過夜，及時解決。
注重系列項目建造經(jīng)驗的繼承性。152K穿梭油輪首制船N574順利交付，第二艘同型船N686在建造過程中，發(fā)電機(jī)安裝，集油槽模塊安裝等方面的工藝改進(jìn)都得益于首制船的經(jīng)驗積累。
做好生產(chǎn)準(zhǔn)備，打好建造基礎(chǔ)
“兵馬未動，糧草先行”。工藝準(zhǔn)備、圖紙發(fā)放、生產(chǎn)性物資、專用工具、工裝確認(rèn)到位是船舶建造的基礎(chǔ)工作。閥(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))件、管附件等生產(chǎn)物資數(shù)量多，種類雜，難免出現(xiàn)錯配或遺漏。采購周期對生產(chǎn)的影響也很大。機(jī)裝工區(qū)管系工藝管理人員，花時間編制了3600TEU項目全船的閥件清單，一一核對，發(fā)現(xiàn)遺漏，及時進(jìn)行補充更新。
將問題解決在前端，避免對后續(xù)生產(chǎn)造成影響。重點項目上，對制作工藝反復(fù)進(jìn)行論證，保證可行性。工藝圖紙退審結(jié)束，組織人員討論如何保障后行生產(chǎn)，確保生產(chǎn)實際符合工藝文件要求，保證生產(chǎn)順暢。新船型、新項目啟動階段，資產(chǎn)員、工藝員按照工作要求，及時溝通領(lǐng)會，分工協(xié)作，各司其職。
直面困難，迎接挑戰(zhàn)，力保節(jié)點
FPSO項目體量巨大，線纜設(shè)備數(shù)量驚人，是難啃的“硬骨頭”。該項目涉及系統(tǒng)內(nèi)單位協(xié)作和第三方管理公司，管理難度很大。制造系統(tǒng)直面挑戰(zhàn)，積極組織生產(chǎn)，碰到問題，主動和船東、船檢協(xié)商解決，項目順利推進(jìn)，目前已進(jìn)入工程掃尾階段。11月7日，巴西石油高層現(xiàn)場調(diào)研時，對整船進(jìn)度和建造質(zhì)量表示驚嘆，預(yù)計項目將于12月交付。
600人海工生活船項目，僅上建分段就有103個，總組難度大。上建都是薄板，極易變形，焊接控制要求高。各個專業(yè)如管系、通風(fēng)內(nèi)裝、電裝、舾裝等同時開工，交叉推進(jìn)。該項目有6個推進(jìn)器(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))，安裝涉及200多項數(shù)據(jù)，控制難度不言而喻。在全員努力下，照光完成時，所有定位數(shù)據(jù)誤差小于1mm, 得到船東、船檢一致認(rèn)可。機(jī)加工工程量、串油工藝等都異于常規(guī)船舶，相關(guān)工區(qū)負(fù)責(zé)人駐守生產(chǎn)現(xiàn)場，研討工藝，緊抓節(jié)點。10月20日，項目順利實現(xiàn)主配電板通岸電，全面進(jìn)入設(shè)備調(diào)試階段。
152K穿梭油輪N686從6月初正式進(jìn)入攻艱階段。為搶抓生產(chǎn)進(jìn)度，相關(guān)工區(qū)決定自行制作集油槽等裝置，時間緊，任務(wù)重。時值酷暑，工程管理人員緊盯現(xiàn)場，組織協(xié)調(diào)，保證項目順利開展。11月17日，項目完成塢內(nèi)工程后，將緊鑼密鼓的推進(jìn)后續(xù)工程。
10月18日，馬士基箱船項目N688首個上舷側(cè)總段成功吊裝，成為先行階段的重要突破。作為首制船，工程浩大，需要研討的工藝難點多。工藝討論、組織協(xié)調(diào)、現(xiàn)場施工、精度控制，施工工藝和建造質(zhì)量都需保持高度關(guān)注。
2015年，是舟山中遠(yuǎn)船務(wù)集裝箱船建造元年，也是企業(yè)深化改革，產(chǎn)能優(yōu)化元年。2016年，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)經(jīng)營接單業(yè)績突出，量上突破，質(zhì)上取勝，在系列油輪成功交付之后，3600TEU 集裝箱船、600人海工生活船等重點項目全面開花，與此同時,多方聯(lián)動的FPSO項目進(jìn)入全線攻堅，力求年末交付。
管理為綱，行動貫徹實現(xiàn)。改善管理，提升工藝，以“四特”傳統(tǒng)為引領(lǐng)，貫徹落實企業(yè)年度目標(biāo)，力保一個又一個生產(chǎn)節(jié)點順利實現(xiàn)。 （來源：中遠(yuǎn)船務(wù)）
