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船舶建造是訂單式、單件或小批量的產(chǎn)品，其不可能象其它產(chǎn)品大批量出口到國外,遭受出口國“反傾銷”調(diào)查。而造船是通過船東棄船對國內(nèi)船企造成重大損失，雙方可以運用海事仲裁進(jìn)行司法救濟，其經(jīng)過也和應(yīng)對國外“反傾銷”調(diào)查類似。
船東棄船，原來發(fā)生的機率比較小，但隨著幾年來航運市場持續(xù)低迷，航運企業(yè)經(jīng)營不善，投機造船的機構(gòu)增多。再加上造船企業(yè)快速發(fā)展，良莠不齊，所以棄船現(xiàn)象有所增多。棄船，對船企造成重大損失，甚至企業(yè)破產(chǎn)。但從合同法來看，船東依據(jù)造船合同棄船條款符合時棄船，也是合規(guī)合法的。船企要防范的只是船東的惡意棄船。筆者就中國海事仲裁委員會（CMAC）推出的《標(biāo)準(zhǔn)新造船合同（上海格式）》理解，對造船合同中棄船條款談一些看法。
船東棄船，無論對船東和船企都是一件非常重大的事件。因為船舶造價高，造船周期長，又受到許多公約、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的約束，所以船東在造船前會精心選擇船廠。造船企業(yè)為了承接造船業(yè)務(wù)也會精心地挑選優(yōu)秀船東，樂意承接造價適中，技術(shù)可控的船舶。在這一過程中，雙方要審核各方的資質(zhì)。對船東審查：1、是否有名的航運公司，經(jīng)營業(yè)績是否良好；2、公司資金運作是否順利；3、公司經(jīng)營作風(fēng)是否誠實信用。對船企的審查：1、是否會造船，也就是能運用現(xiàn)代造船模式優(yōu)質(zhì)、快速造船；其余兩點與審查船東方資質(zhì)相同。具有真實的需方和合格的供方，交易才能誠實履行。
核實船東、船企雙方資質(zhì)后，確認(rèn)雙方是誠信的，造船意向成立，就要選定造船合同，來規(guī)范雙方的行為。造船合同因為涉及的專業(yè)多、內(nèi)容復(fù)雜，一般都采用格式合同。目前我國推廣采用CMAC標(biāo)準(zhǔn)造船合同。在此合同中有兩類關(guān)于棄船的條款：一是新造質(zhì)量不合格達(dá)到極限值，可以棄船；二是船舶延遲超過一定的天數(shù)，可以棄船。
一、約定棄船的條件：
1、船舶建造質(zhì)量不合格，船東棄船：
1）船舶的航速低于1節(jié)及以上的，船東可以要求降價或棄船。這種約定不但CMAC造船合同中有，全世界各著名造船合同都有相同約定。（航速1節(jié)系1海里/小時，1海里=1.85公里。）
2）主機油耗大于額定標(biāo)準(zhǔn)的10%以上。按CMAC的造船合同約定船東可以棄船。
3）船舶艙容量低于約定數(shù)值的，如只有額定艙容的95%，船東可以棄船。
4）船舶的載重量低于約定數(shù)值的，如只有額定載重量的95%，船東可以棄船。
2、船企交船延期超過一定天數(shù)，船東棄船：
造船的交船期是船舶建造的一個重要標(biāo)準(zhǔn)，在各種造船合同中都有約定。一般有一個月（有的合同是2-3個月）造船延遲的寬限期，在寬限期內(nèi)交船，船價不作調(diào)整。超過寬限制，每天處以一定金額的罰款。如果延遲12個月（有的造船合同約定是6個月或210天）船東可以選擇棄船。
3、有關(guān)造船公約、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)實施的約定：
在船舶設(shè)計、建造前已實施的，必須執(zhí)行公約、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求；在船舶建造中有新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)要求強制執(zhí)行的，必須增補規(guī)范(或標(biāo)準(zhǔn))的內(nèi)容，船價和交船期作適當(dāng)調(diào)整。如果新造船達(dá)不到新規(guī)范要求的，船東要求船企限期達(dá)到。對此雙方在合同中有約定的，從其約定。
二、船東棄船的抗辯
如果棄船條件形成不是由于船企的責(zé)任造成，船企可以免責(zé)。例如，造船的質(zhì)量問題，航速低、主機油耗大、艙容、載重量小，是由船舶設(shè)計所造成的，船級社沒把好關(guān)，而船舶設(shè)計公司、船級社是船東選定的，船企曾提出過異議，船東未接受，船企可以免責(zé)。如果造船質(zhì)量是由船上選用的設(shè)備造成的，而設(shè)備是由船東提供，且船企已提出過異議，船東未接受的，船企可以免責(zé)。至于延遲交船超過天數(shù)由船東造成的，可以扣除相應(yīng)的天數(shù)。以上可抗辨的事件，船企要有充分的證據(jù)，才能證明自己可以免責(zé)。
三、不可抗力
合同法中有不可抗力的規(guī)定，由于不可抗力的影響，出現(xiàn)延遲交船的天數(shù)，這些天數(shù)可在延遲的天數(shù)中扣除。但要有充分證據(jù)。例如，臺風(fēng)的氣象記錄、溫度超過38℃高溫天的氣象記錄。并且船企要盡通知義務(wù)。不可抗力事件發(fā)生前，通知駐廠船東代表。不可抗力事件過去后，也及時通知船東代表。做到事事有記錄。
四、造船合同的法律救濟
造船合同履行的期間長、標(biāo)的高，雙方難免會產(chǎn)生糾紛，這種糾紛一般是通過協(xié)商解決。協(xié)商不成的，可以調(diào)解或仲裁。根據(jù)CMAC造船合同仲裁地為中國海仲委上海分會，適用的法律為中國海仲規(guī)則，這是較為妥當(dāng)?shù)?。各國制訂造船格式合同，仲裁地均為本國某地，采用的是本國仲裁?guī)則。這也符合準(zhǔn)據(jù)法要求。同時合同中還有一條，雙方當(dāng)事人約定選擇其它仲裁地仲裁，選用其它仲裁地的規(guī)則，從其約定。CMAC造船合同充分體現(xiàn)了雙方當(dāng)事人意思自治的精神。
五、防止惡意棄船
從以上分析來看，造船合同有對船東棄船約定，當(dāng)約定條件產(chǎn)生后，船東棄船，不屬于惡意棄船。而船企防范的是有些船東不講信用，故意刁難，造成交船期超限來拒絕接船。同時他們以仲裁地為英國倫敦而要挾時，船企要用好法律武器，以有效的證據(jù)還原事實的真相。對于船企在國外進(jìn)行仲裁，行業(yè)協(xié)會、有關(guān)政府部門，要象支持企業(yè)進(jìn)行“反傾銷”訴訟一樣，支持船企的仲裁。(舟山市出口船舶預(yù)警示范點 傅智業(yè)）
