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舟山，作為我國(guó)船舶生產(chǎn)基地和船舶出口基地，各家造船企業(yè)都在轉(zhuǎn)換造船模式，優(yōu)化工藝、提高工效，建造技術(shù)含量高、精度高的品質(zhì)船舶。修船企業(yè)一方面千方百計(jì)地拓展業(yè)務(wù)，另一方面在改進(jìn)修船工藝，降低成本，掌握新的修船技術(shù)，適應(yīng)高技術(shù)含量船的維修。在舟山的造船業(yè)尚有一家新型的造船公司――浙江澳利亞船艇有限公司,其用新穎的聚乙烯材料，用整個(gè)船體一次成型的工藝，建造出5至12米長(zhǎng)，適用于內(nèi)河、沿海、水庫(kù)、公園中的各種船舶。從材料、工藝、技術(shù)創(chuàng)新等多個(gè)視野來(lái)看，它是一家很有前景的船企。
這家企業(yè)有許多亮點(diǎn)，真讓傳統(tǒng)的造船人刮目相看。下面就造船的材料、建造工藝、市場(chǎng)行情及發(fā)展趨勢(shì)作一分析。
一、船舶建造材料性能好
船舶建造的材料，既不是鋼、鋁合金，也不是常用的玻璃鋼，而是聚乙烯塑料。詳細(xì)的名稱應(yīng)為線性低密度聚乙烯，（名稱縮寫(xiě)為L(zhǎng)LDPE）。通常在比生產(chǎn)低密度聚乙烯（LDPE）更低溫度和壓力下，由乙烯和高級(jí)的α烯烴如丁烯、己烯或辛烯共聚合面而生成。它有良好的機(jī)械性能，抗拉、抗壓、抗彎曲強(qiáng)度大，剛性強(qiáng)、伸縮率系數(shù)大，沖擊強(qiáng)度高，所以它可以作為壓力容器或船體。它的物理性能也可佳，LLDPE無(wú)毒、無(wú)味、無(wú)臭，對(duì)水、水蒸氣、空氣的滲透性好，吸水性低，具有良好的防滲透性。它的密度為0.93g/ cm3左右，比水輕、浮力大。它的化學(xué)性能是阻燃物質(zhì)，軟化點(diǎn)為94-108℃，不導(dǎo)電、耐酸、堿、有機(jī)溶劑、防腐蝕、耐熱、耐寒性能好。低溫脆化溫度為<-90℃,抗環(huán)境應(yīng)力開(kāi)裂性能好。是熱塑性材料，可回收利用。它抗水生物吸附性好，在船底不易生成多種水生物，影響船舶的航速。
二、加工工藝獨(dú)特，維保費(fèi)用低
5-12米的聚乙烯船，建造時(shí)采用了先進(jìn)的一次性滾塑整體成型工藝，整個(gè)船體無(wú)接縫、無(wú)內(nèi)應(yīng)力。再加上使用的是經(jīng)過(guò)高科技改性的有韌性，回彈性好，抗沖擊力的LLDPE材料，所以耐碰撞性能特別強(qiáng)，碰撞后，不易破損，有破洞也不易擴(kuò)散。特別適宜用于舟山海域礁石多，風(fēng)浪大、流多潮急，碰撞頻繁的海上活動(dòng)。同時(shí)由于LLDPE是耐腐蝕、抗老化的材料，所以船體不用每年上排除銹涂漆（對(duì)鐵殼船而言），也不用每年嵌縫涂油（對(duì)木質(zhì)船而言），節(jié)省了大量的材料和人工費(fèi)用，也節(jié)約了修船的時(shí)間。萬(wàn)一船體有破損，只要裁剪一塊與破損處同樣大小的聚乙烯板材，然后通過(guò)塑焊修補(bǔ)即可，簡(jiǎn)易快捷，時(shí)間以小時(shí)計(jì)算，其維護(hù)費(fèi)用和維護(hù)時(shí)間比傳統(tǒng)材料建造的船舶降低90%左右。己經(jīng)使用過(guò)這種船型的有關(guān)公司，在接受回訪調(diào)查時(shí)，對(duì)該船的性能優(yōu)勢(shì)更是贊不絕口。
三、自重輕耗能少
由于LLDPE的密度為0.93g/ cm3，比玻璃鋼輕50%，比鋼材輕8倍，所以用LLDPE材料做的船體自重輕、浮力大，燃料消耗少，能效比更高，比傳統(tǒng)材料建造的船舶更加節(jié)能。以往這種船是用木材建造，要消耗大量的木材。以一條總長(zhǎng)為12米的聚乙烯滾塑休閑船計(jì)算，可節(jié)約木材16立方米左右。同時(shí)無(wú)論在建造過(guò)程中和使用維護(hù)過(guò)程中，無(wú)毒、無(wú)味、無(wú)臭的材料都不會(huì)污染環(huán)境。且待船體老舊報(bào)廢后，舊船體還可以作為原料，再次利用。非常符合綠色環(huán)保的要求。
四、LLDPE的性能優(yōu)于玻璃鋼
玻璃鋼（FPR）亦稱作GPR，即纖維強(qiáng)化塑料，是由玻璃纖維與合成樹(shù)脂粘合在一起形成的復(fù)合材料。其機(jī)械性能良好，可承受拉、彎、壓、剪應(yīng)力；也具有玻璃那樣的色澤、形體、耐腐蝕、電絕緣、隔熱等性能。相對(duì)密度在1.5-2.0之間，只有碳鋼的1/4― 1/5，可是拉伸強(qiáng)度卻接近，甚至超過(guò)碳素鋼，而比強(qiáng)度可以與高級(jí)合金鋼相比。因此，在航空、火箭、宇宙飛行器，高壓容器以及在其它需要減輕自重的制品應(yīng)用中，都具有卓越成效。但玻璃鋼作為船體而言，其比聚乙烯有3大明鮮劣勢(shì)：
1、玻璃鋼，是屬于熱固性塑料，玻璃鋼船體老舊、損傷后，不能回收再加工，只能永久作為垃圾處理掉，污染環(huán)境。聚乙烯是熱塑性塑料，聚乙烯船體老舊，損壞后，可以回收加熱熔化后作為原料利用，不會(huì)作為垃圾污染環(huán)境。
2、玻璃鋼，其還保留了玻璃的屬性，受撞擊破損后易擴(kuò)散，形成大面積開(kāi)裂，修補(bǔ)面積大。而聚乙烯受撞擊破損后，不會(huì)大面積開(kāi)裂，且有局部收縮性易修補(bǔ)。
3、玻璃鋼的密度為1.5-2，重于內(nèi)河水的密度1和沿海的海水的密度1.0336。玻璃鋼做成中空的容器和裝置可以浮在水面，而做成實(shí)心的材質(zhì)，必定沉于水下。而聚乙烯其密度的0.93-0.94，密度小于水的密度1-1.0336，不要說(shuō)做成中空的容器，就是實(shí)心的材質(zhì)也能浮在水面。在船舶設(shè)計(jì)中有一個(gè)破艙穩(wěn)性的指標(biāo)，要求船舶破損2-3艙不沉沒(méi)，而聚乙烯做船殼的船體就是船舶傾覆也不會(huì)下沉。如果將裝貨艙室，做成全封閉型，能做到始終不沉，抗沉性能十分佳。由于浮力大，作為船上救生工具也十分適宜。
五、市場(chǎng)前景十分燦爛
由于聚乙烯材料有十分良好的性能，作為船殼應(yīng)用的前景十分良好。首先可在遠(yuǎn)洋航行的船舶作為救生艇，救生筏，近海作業(yè)的小漁艇，搶險(xiǎn)救災(zāi)中的沖鋒舟。其次可以作公務(wù)快艇、海上“快的”和無(wú)人船。再次可以做休閑旅游的娛樂(lè)船，江河水庫(kù)的作業(yè)船等等。最后隨著創(chuàng)新、研發(fā)的深入還可以作為水上、水下的偵察、進(jìn)攻等作業(yè)工具。目前公司生產(chǎn)的船只以百艘來(lái)計(jì)算，以后估計(jì)要以千艘或萬(wàn)艘來(lái)計(jì)算。市場(chǎng)前景將一路看好。
六、舟山的造船企業(yè)己經(jīng)走在技術(shù)前沿
目前，國(guó)內(nèi)唯一能生產(chǎn)5米以上、12米以下各種船型號(hào)聚乙烯滾塑船舶，并取得《國(guó)內(nèi)船業(yè)船舶證書(shū)》的企業(yè)僅為我市“浙江嵊泗洋山滾塑游艇科技開(kāi)發(fā)有限公司”一家，（在舟山工業(yè)區(qū)有一家子公司――浙江澳利亞船艇有限公司）。該企業(yè)為國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)，具有塑料配方和建造工藝的核心技術(shù)。己自主開(kāi)發(fā)了滾塑船有快艇、海釣漁船、救生艇等9大系列產(chǎn)品。公司有相當(dāng)?shù)难邪l(fā)能力，擁有國(guó)家專利19項(xiàng)，軟件著作權(quán)2項(xiàng)，和各大科研單位和高等院校建立了合作研發(fā)關(guān)系，設(shè)立了“博士工作站”。公司由于杰出的技術(shù)能力，目前正在制訂聚乙烯船的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
隨著舟山綠色化工工業(yè)的興起，作為聚乙烯等化工原料的性能將會(huì)進(jìn)一步提高，價(jià)格也會(huì)下降。舟山發(fā)展聚建造乙烯船的產(chǎn)業(yè)不僅有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，也有了原料優(yōu)勢(shì)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。公司隨著技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)發(fā)展，可以開(kāi)發(fā)出更多更新的產(chǎn)品。如果以后能生產(chǎn)碳素塑料，供飛機(jī)油箱等器件的應(yīng)用，將為舟山的航空工業(yè)園作出重大貢獻(xiàn)。
目前企業(yè)正處于上升發(fā)展期，能得到政府及各部門(mén)的助推，將會(huì)起到功半事倍的效果，讓舟山造船的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)一路走好。 （舟山市出口船舶預(yù)警示范點(diǎn) 傅智業(yè)）
