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打印2017年航運(yùn)市場(chǎng)逐步復(fù)蘇，新造船訂單也略有增加。但中日韓三大造船大國(guó)骨干船企的產(chǎn)能尚有很大的空間，所以絕大多新造船的訂單落地于這些造船企業(yè)。就中國(guó)而言，國(guó)際上著名航運(yùn)公司的造船訂單大都分落在二大造船央企之中，部分訂單在江蘇著名的船企找到造家。舟山的造船骨干企業(yè)由于碰到了資金周轉(zhuǎn)困境，所以能接到新造船訂單的少之又少。而舟山大部分中小船企要接到大的新造船訂單,更是難上加難。但是天無(wú)絕人之路，舟山的中小造船企業(yè)在造船業(yè)的細(xì)分市場(chǎng)中，運(yùn)用差異化競(jìng)爭(zhēng)走出一片新的天地。
舟山瀝港船舶企業(yè)，是一家有50年歷史的小船廠，原來(lái)是修船的，在90年代曾經(jīng)是市級(jí)先進(jìn)企業(yè)。在船市形勢(shì)較好的年代，開(kāi)始造一些小船。在這次金融危機(jī)中，他們也遇到了不少困難，除了抓好修船業(yè)務(wù)外，他們要把造船的技術(shù)力量保存下來(lái)，就要不停地造船，以生產(chǎn)持續(xù)保技術(shù)、養(yǎng)人才。他們這幾年造40米以下的各種材質(zhì)的公務(wù)船和70米以下的島間交通船，去年共造了7艘小船。有交通執(zhí)法船、引航船、大橋巡邏船。也有幾條60米長(zhǎng)的客渡船和66米的滾裝船。產(chǎn)值2000多萬(wàn)元，沒(méi)什么利潤(rùn)，但能保本養(yǎng)活一批技術(shù)人才和按月給工人發(fā)工資。公司造船部陳總講：“我們公司造的船質(zhì)量較好，工期按時(shí)，價(jià)格實(shí)惠，再加上待客和氣誠(chéng)實(shí)守信，所以我們?cè)齑目蛻舯容^多，目前主要客戶是國(guó)企或事業(yè)單位，他們付款及時(shí)，不賴賬。我們現(xiàn)在基本上不接民營(yíng)小企業(yè)的造船訂單，他們?cè)齑犊畈患皶r(shí)外，質(zhì)保金往往收不回來(lái)。一條船造好后船東只支付了90%多的船價(jià)款，還有5%--10%的質(zhì)保金未付，等船過(guò)了半年的質(zhì)保期，船舶質(zhì)量沒(méi)問(wèn)題，船東再支付這筆款。但有些民營(yíng)小企業(yè)的船東扯皮船有質(zhì)量問(wèn)題，不付質(zhì)保金。有的船東干脆講，船質(zhì)量沒(méi)問(wèn)題，但我沒(méi)錢。對(duì)于這種賴賬，我們也很無(wú)奈。現(xiàn)在我們?cè)齑加星房?00多萬(wàn)元,每只船的質(zhì)保金約是10萬(wàn)多元，如要起訴，訴申費(fèi)、律師費(fèi)、交通費(fèi)及所費(fèi)的工時(shí)費(fèi),也不止10萬(wàn)元。再加上一打官司，船東方拼命講造船企業(yè)這不行、那不好，破壞了船廠的名譽(yù)。造的小船本身價(jià)格不高，每條一、二百萬(wàn)人民幣，利潤(rùn)又沒(méi)有，賴掉這十幾萬(wàn)元錢，企業(yè)要虧損，我們干脆不接訂單。今年我們又接了7條船，船東都是國(guó)有企業(yè)或機(jī)關(guān)單位，今年的任務(wù)滿了，再接就是明年的業(yè)務(wù)了。”
在我們走訪船廠中，剛好碰到二批客戶，一批是溫州港務(wù)局客人，他們要造港監(jiān)船。還有一批是臺(tái)州客戶。因?yàn)樵搹S造這種小快艇出了名，所以走訪的客戶也比較多。他們?yōu)獒鱼艨h造了二艘客渡船，船型外觀新穎、漂亮、船速快，得到了舟山市民的普遍贊揚(yáng)。船還在試航中，就在網(wǎng)上傳開(kāi)。由于造這種小艇，瀝港船廠精致、專業(yè)、誠(chéng)信，所以是同行中佼佼者，嵊泗縣為此又為0.6平方公里邊緣小島灘滸島，造了一條精致的交通船。目前看來(lái)瀝港船廠造船訂單不愁，主要是如何進(jìn)一步提高造船的質(zhì)量和縮短交船時(shí)間。目前他們?cè)谠斓挠腥撡|(zhì)船、鋼鋁混合型船、玻璃鋼船等船型，船速有12節(jié)至30多節(jié)的。以后公司要向更高級(jí)的豪華游艇進(jìn)軍。這種船的價(jià)格是好幾千萬(wàn)美元，企業(yè)就能上檔次、有利潤(rùn)。望舟山的中小船企一路走好，在差異競(jìng)爭(zhēng)中求生存、圖發(fā)展。
（協(xié)會(huì) 傅智業(yè)）
