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打印自從2008年全球發(fā)生金融危機以來，航運市場持續(xù)低迷,船舶業(yè)一直來不景氣。最近幾年有復(fù)蘇的趨勢，但后勁乏力。尤其是民營船舶企業(yè)，在融資難、接單難、交船難的影響下，日子十分難過。船舶工業(yè)是舟山的支柱產(chǎn)業(yè)，它的好壞，對舟山的經(jīng)濟影響較大，如何在目前的困境中，使舟山的船舶工業(yè)仍然能生存、圖發(fā)展，應(yīng)作出客觀的分析，尋找應(yīng)對措施。
舟山的船舶工業(yè)在前10來年，造船形勢好的時候，也十分紅火。隨著金融危機的來臨，在逐步萎縮。但其出口值仍占舟山全市出口值的很大比重。據(jù)今年前三季度統(tǒng)計，船舶出口占全市出口的42%。所以船舶工業(yè)仍然是舟山經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，是發(fā)展舟山海洋經(jīng)濟的基礎(chǔ)工業(yè)。從國家實施的“白名單”造船企業(yè)來看，舟山就有8家造船企業(yè)進入“白名單”行列，這在人口百萬的地區(qū)，也是很少有的。但時過境遷，有些“白名單”企業(yè)退出了造船行業(yè)。舟山要保持船舶工業(yè)的優(yōu)勢地位，必須要抓好“白名單”造船企業(yè)的生存發(fā)展?，F(xiàn)就舟山的造船業(yè)的實績進行分析。
一、舟山船舶制造業(yè)的實績
舟山要抓好造船業(yè)，就必須要抓好龍頭企業(yè)，也就是舟山“白名單”企業(yè)。只有保存了這些企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)施、設(shè)備、人才和核心技術(shù)力量，才能在造船形勢復(fù)蘇后重振舊業(yè)，揚其威風。那么，2018年舟山骨干造船企業(yè)實績?nèi)绾危F(xiàn)把最新了解的情況介紹如下：
1.揚帆集團公司。2018年是揚帆集團非常困難的一年，上半年1――4月份基本處于停產(chǎn)待崗階段。從5月開始籌集了部分資金，才恢復(fù)生產(chǎn)。全年公司交船8艘。3.8萬噸散貨船3艘；6.4萬噸散貨船1艘；2399TEU集裝箱船3艘；7800車汽車運輸船（PCTC）1艘。船東均為國外船東。2018年新接訂單為0，（因為開不出銀行保函）。手持訂單船舶12艘，生產(chǎn)安排到2020年上半年。
2.金海智造船舶工程有限公司。2018年金海智造的造船業(yè)發(fā)生了很大的困難，在困難面前他們艱難前進。全年完工的船舶5艘：2500TEU集裝箱船3艘；3萬噸挖泥船2艘；在建船舶12200TEU集裝箱船5艘；除3萬噸挖泥船是國內(nèi)船東外，集裝箱船的船東均為國外。今年新接訂單為0，（原因同上）。手持訂單尚可生產(chǎn)一年。
3.長宏國際造船集團公司。長宏國際最近幾年以修船、拆船為主，造船只是處在技術(shù)練兵階段。2018年完工船舶：6.4萬噸散貨船2艘；8.2萬噸散貨船1艘；1004TEU集裝箱船2艘。散貨船均為國內(nèi)船東。集裝箱船為德國船東。新接訂單：因此公司可以開出銀行保函，新接2700TEU集裝箱船6艘；1800TEU集裝箱船6艘；尚有20艘船舶正在恰談之中。手持訂單：已生效的12艘。
4.浙江增洲船舶修造有限公司。在新的一年中，公司開展多種經(jīng)營，在夾縫中求生存。目前和武船集團合作生產(chǎn)鋼結(jié)構(gòu)，并且繼續(xù)進行船舶制造。2018年生產(chǎn)狀況尚正常。完工船舶：5000噸多用途船4艘（船東德國）；2萬噸江海直達船1艘（船東為舟山新一海公司）；新接訂單：3000噸海洋科考船（船東為國內(nèi)）。手持訂單：5000噸多用船2艘，上述科考船1艘。明年生產(chǎn)任務(wù)已落實。
以上4家為民營“白名單”造船企業(yè)，尚有4家“白名單”企業(yè)，其中2家：一家浙江正和船舶有限公司，一家浙江歐華造船公司，業(yè)已破產(chǎn)。其它兩家：一家為央企中遠重工（舟山）有限公司，一家為全外資企業(yè)舟山常石集團，生產(chǎn)正常，業(yè)務(wù)量還飽滿。
5.舟山還有一家生產(chǎn)較為活躍的造船企業(yè)：浙江東鵬船舶修造有限公司，生產(chǎn)的是高技術(shù)含量的船型，2018年完工的船舶有3艘：4500噸化學(xué)品船2艘；8000噸軍地兩用油船1艘。新接訂單：5500噸化學(xué)品船2艘，7500噸油船1艘；46米廢油回收船1艘。明年生產(chǎn)有保證。
二、舟山船舶制造企業(yè)的困難及解決辦法
上述“白名單”造船企業(yè)和有特色的造船企業(yè)，他們造船技術(shù)是上乘的，管理比較到位，業(yè)務(wù)也不缺，獨缺的是維持日常運營的周轉(zhuǎn)資金。因為目前全球船市仍然低迷，船東一般預(yù)付30%造船資金，船廠要墊資造船，這筆資金非常大。如果船廠先后開工造5艘2000萬美元的集裝箱船，如果船東預(yù)付30%船款，造船周期14個月，那么船廠7000萬美元墊資8個月以上，企業(yè)無論如何墊不起。銀行應(yīng)該給予貸款，還要降低利率，使船廠可以運轉(zhuǎn)。目前這種“白名單”船企從最壞處著想，造新船最多微虧5%，那么從激活上下企業(yè)經(jīng)營當中，已經(jīng)補平虧損的利潤。如果銀行對貸款安全不放心，可以實施“一船一案，專船專用，嚴格監(jiān)控”的辦法。過去的船企舊債暫緩還，可以先將企業(yè)救活，救活后再還舊債。銀行對造船企業(yè)不熟悉，往往被企業(yè)及有關(guān)部門忽悠，現(xiàn)在可以聘用專業(yè)團隊監(jiān)管。貸款可控制在65%左右。5%的資金，由企業(yè)自籌。企業(yè)萬一造船虧損5%，可由造船企業(yè)自籌資金承擔。這樣救活一家船企，對國家、銀行、社會都是大好事。列如：以揚帆集團為例，造2000萬美元一條集裝箱船，船東承擔支付30%造船預(yù)付款，銀行首先為企業(yè)開出保函，船企接單后，在造船過程中根據(jù)支付流程，貸款65%。這樣銀行救活了企業(yè)也賺到了必要的利息，船企發(fā)展了生產(chǎn)，國家獲得了稅收，而且促進上下游企業(yè)的商品流通，社會安定繁榮，職工就業(yè)有保障等等。過去經(jīng)營中虧損大，是各方運營中精細管理不足造成。實施精細管理，可做到損失可控。
舟山必須救活一批優(yōu)質(zhì)船企，不然舟山的經(jīng)濟會受很大影響。
（舟山市出口船舶預(yù)警示范點 傅智業(yè)）
