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打印舟山的船舶工業(yè)是從2008年世界金融危機(jī)以來(lái)一直不景氣，造船業(yè)首當(dāng)其沖。不要說(shuō)舟山的中小造船企業(yè)，就連舟山的著名“白名單”造船企業(yè)也紛紛破產(chǎn)，退出造船業(yè)。船配業(yè)生產(chǎn)形勢(shì)也不佳，唯獨(dú)舟山的修船業(yè)憑借舟山的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、自然優(yōu)勢(shì)和人文政策優(yōu)勢(shì)還比較景氣。
今年以來(lái)，舟山各大骨干修船企業(yè)的修船產(chǎn)值都有較大幅度的提升。估計(jì)今年的修船出口產(chǎn)值增加4%左右，修船的總產(chǎn)值增加8%左右。明年隨著“壓載水管理公約”和船舶廢氣排放規(guī)范的實(shí)施，將為舟山的修船業(yè)帶來(lái)“艷陽(yáng)天”。
明年修船業(yè)的好兆頭
明年隨著“壓載水管理公約”強(qiáng)制性實(shí)施，全球?qū)⒂?0000艘船舶，在今后5――6年內(nèi)都將安裝壓載水處理裝置。壓載水處理裝置不論是物理、化學(xué)、生物的滅殺細(xì)菌技術(shù)，都比較靠譜。管理部門(mén)和船東認(rèn)識(shí)也比較統(tǒng)一，船東對(duì)安裝壓載水裝置的積極性比較高。據(jù)世界權(quán)威機(jī)構(gòu)估計(jì)，今后幾年，每年將以安裝5000艘船的量計(jì)算，在5――6年內(nèi)完成壓載水處理裝置的安裝任務(wù)。新造船可以在船舶建造時(shí)完成安裝，而已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的船舶只能在船舶修理時(shí)安裝。這給各大修船企業(yè)帶來(lái)了新的生產(chǎn)任務(wù)。
全球的修船業(yè)，主要集中在中國(guó)，依占比60%計(jì)算，在中國(guó)修船廠每年將有3000艘船要在修船時(shí)安裝壓載水裝置。舟山修船業(yè)比較發(fā)達(dá)，每年修船產(chǎn)值和修船艘數(shù)占全國(guó)1/3以上，也就是每年將有1000來(lái)艘的船在舟山修船企業(yè)安裝壓載水裝置，如果平均以每臺(tái)120萬(wàn)人民幣計(jì)價(jià)，這可是一筆非?？捎^的業(yè)務(wù)量。
明年另一項(xiàng)業(yè)務(wù)是船上的脫硫裝置（EGCS）安裝。從明年開(kāi)始，許多歐美的港口和我國(guó)排放控制區(qū)（ECA）都對(duì)船上的廢氣排放中硫的含量有嚴(yán)格的控制。要達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，有三種方法：一種是使用低硫油，從含硫3.5%的普通油改為含硫?yàn)?.5%的低硫油，油價(jià)將大幅度提升。第二種是使用脫硫裝置（EGCS）將廢氣經(jīng)過(guò)脫硫裝置處理再排放到空氣中。這種方法安裝脫硫裝置初始成本大，以后運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本大。第三種方法是使用清潔能源做燃料，如發(fā)動(dòng)機(jī)使用LNG、甲醇、甲烷、乙烷、氫氣等，但發(fā)動(dòng)機(jī)改裝費(fèi)用大。三種方法各有利弊。船東認(rèn)識(shí)不一，但總歸有部分船東會(huì)安裝脫硫裝置。按舟山修船的比例，明年也有近100艘船舶安裝EGCS。這也是一筆數(shù)量不小的業(yè)務(wù)量。
這幾年全球建造的高技術(shù)含量船增多，列如：LNG、LPG船、海洋科考船、工程船等，另外智能船舶、豪華郵輪等許多新款的船舶，到舟山修船企業(yè)修理，修理的技術(shù)要求高、難度大，同時(shí)修理的業(yè)務(wù)量相應(yīng)增大。
舟山這幾年來(lái)，隨著改革開(kāi)放的深入，修船業(yè)的名氣業(yè)越來(lái)越大。它以修船技術(shù)上乘、質(zhì)量高、修理費(fèi)用低、速度快、服務(wù)好而榮譽(yù)全球航運(yùn)界。舟山修船已打出了世界品牌。
舟山修船業(yè)的困境
修船業(yè)環(huán)保壓力大。傳統(tǒng)的沖砂除銹方法到2020年強(qiáng)制限制使用，目前許多修船企業(yè)在使用高壓水除銹，企業(yè)投入的費(fèi)用大，安全隱患也不可忽視。舟山固廢處理能力低，修船廠積聚了大量油泥固廢，也給企業(yè)帶來(lái)重重負(fù)擔(dān)。另外低價(jià)的修理費(fèi)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，也給舟山的修船業(yè)帶來(lái)困境。政府有關(guān)部門(mén)軟環(huán)境的改善，也可為修船業(yè)帶來(lái)很大的效益。
（舟山市出口船舶預(yù)警點(diǎn) 傅智業(yè)）
