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一、疫情對(duì)世界貿(mào)易市場的影響
自從去年12月底發(fā)生新冠肺炎疫情以來,我國采用了“封城”、“禁足”等有效措施。到今年3月初疫情基本控制。全國各省市（除武漢外）相繼復(fù)工，生產(chǎn)形勢，在逐步好轉(zhuǎn)。
但原先看笑我國的歐美各國疫情大爆發(fā)，至今日（4月12日）已有確診病人160多萬人。目前疫情尚在發(fā)展之中，全球除4個(gè)國家外都受疫情影響。
目前，我國貿(mào)易伙伴幾乎全部都發(fā)生疫情，國際貿(mào)易市場受到“雙頭擠壓”，市場需求明顯萎縮，主要經(jīng)濟(jì)體的生產(chǎn)大面積停擺，企業(yè)在手的出口訂單被延期或取消，新增訂單同比下降，需求大量萎縮。另一方面，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，進(jìn)口的原材料、零配件存在供給困難。同時(shí)疫情尚存在許多不確定因素，不知道何時(shí)全球疫情受控。未知何時(shí)世界經(jīng)濟(jì)能逐步復(fù)蘇。據(jù)英國媒體報(bào)道，由全球疫情嚴(yán)重影響，今年全球貿(mào)易量將下降三分之一。
二、疫情對(duì)全球運(yùn)輸市場的影響
自從疫情發(fā)生以來，對(duì)航運(yùn)市場帶來巨大的沖擊。原想今年復(fù)蘇的航運(yùn)市場，發(fā)生斷崖式下降。首先是豪華郵輪的旅游，全球郵輪停航。也不知今年第三季度后能否逐步復(fù)蘇。不然，不但郵輪公司沒有收入，每月還要支付幾十億的郵船停航費(fèi)用。不少公司可能要申請(qǐng)破產(chǎn)。
其次是散貨船市場。大宗貨物的運(yùn)輸，國際上主要的貨物是糧食和礦石。由于疫情發(fā)生，許多國家擔(dān)心糧食將發(fā)生困難，有些糧食出口國停止糧食出口，航運(yùn)的運(yùn)量大幅減少。由于許多發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體生產(chǎn)停擺，礦石的需求大量減少。淡水河谷下面有23家礦石企業(yè)停產(chǎn)。據(jù)估計(jì)，散貨船運(yùn)力過剩將達(dá)到40%左右。
再次，集裝箱船運(yùn)輸市場。由于疫情影響，許多人居家隔離或居家辦公，除生活必須品外，其它日常消耗大幅減少。貨物貿(mào)易量減少三分之一，集裝箱船的運(yùn)力將過剩30%。
最后是油輪運(yùn)輸市場。由于近期原油價(jià)格大幅下跌，原油進(jìn)口國大量買油，使油輪運(yùn)價(jià)上升。但目前進(jìn)口國油罐基本儲(chǔ)滿，可能租用大型油輪在海上儲(chǔ)油，油輪市場還有一段時(shí)間熱鬧，但到原油價(jià)格回升，市場將從熱鬧走向平衡然后走向萎縮。
三、疫情對(duì)船舶市場造成的影響
（一）疫情對(duì)造船市場的影響：
從以上分析中可知，貿(mào)易貨運(yùn)量減少，國際貿(mào)易的運(yùn)輸有90%（從重量計(jì)算）由海運(yùn)承擔(dān)，海運(yùn)的運(yùn)力過剩達(dá)三分之一左右。要解決運(yùn)力過剩的困境，船東有兩種方法1.折解能耗大的老舊船；2.暫時(shí)不造新船。已在建的船舶，延期或取消訂單，原有選擇權(quán)條款的備選訂單取消。去年估算今年全球新造船量為6700萬DWT 。（經(jīng)調(diào)整后估算）今年全球新造船訂單，一季度新造船訂單660萬DWT（233萬CGT），預(yù)估第二、三、四季度新船訂單，分別為800萬DWT、800萬DWT、1000萬DWT，全年全球共計(jì)新船訂單3260萬DWT（1115.7萬CGT）?，F(xiàn)在估算只能是去年估算量的腰折，最多不會(huì)超過3500萬DWT。我國以往年接單占全球訂單45%計(jì)算，我國接單低于1800萬DWT。這種新船的訂單量中船集團(tuán)、中遠(yuǎn)重工、招商局幾家大央企的產(chǎn)能就能完成。更不要說還有江蘇船企2000多萬DWT的造船能力。許多地方船企，看來今年很難接到新造船出口訂單。
昨天，筆者走訪了舟山一家較為活躍且能開出保函承接出口船的造船廠。經(jīng)營部負(fù)責(zé)人講，目前船廠手持訂單100%為出口船，在建的和手持的共有11艘船，7艘為1200TEU---2400TEU的支線集裝箱船，4艘只造船殼的LNG加注船，到明年上半年船就造船完了。不知以后如何造船，這是舟山一家非?；钴S的船企困境。其它造船民企處境可能更慘。
（二）疫情對(duì)修船市場的影響
疫情對(duì)修船市場的影響也比較大，由于運(yùn)力過剩，許多船舶要退出市場，修船量減少。同時(shí)，船東碰到資金困難，會(huì)減少修船的項(xiàng)目，節(jié)省修船費(fèi)用。修船廠也將面臨的是量少、低價(jià)的困境。
但是，修船行業(yè)對(duì)市場反映有滯后性，目前的修船形勢尚不會(huì)明顯影響。今年一季度修船產(chǎn)值同比還是增加80%左右，主要得益于去年提增幅度較大，同比增大。今年的第二季度修船產(chǎn)值同比還有可能增大。今年下半年修船的船產(chǎn)值，可能由去年年底持平。由疫情與低價(jià)影響，今年減少修船預(yù)期產(chǎn)值23%左右。
究其原因分析，今年上半年修船的業(yè)務(wù)，包括壓載水裝置、脫硫塔裝置，都是去年安排的，業(yè)務(wù)量比較飽滿。下半年業(yè)務(wù)量相應(yīng)減少二大裝置的安裝，從“井噴”到“常規(guī)”。明年的修船業(yè)務(wù)量將有明顯影響回落。
船舶企業(yè)是參與全球市場競爭的行業(yè)，在競爭中終會(huì)碰到方方面面的困難，企業(yè)只能在困境中頑強(qiáng)求生存，圖發(fā)展。企業(yè)必須順應(yīng)市場形勢，不斷創(chuàng)新，不斷提升自身的能力，才能在市場競爭的風(fēng)浪中不斷前進(jìn)。
(舟山市船舶預(yù)警點(diǎn) 傅智業(yè))
