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4月22日上午11時,舟山潤吉海運有限公司旗下的5000DWT雙底雙殼專業(yè)供油船“潤吉1”號在舟山和泰船廠順利下水,標志著浙江自貿(mào)試驗區(qū)保稅船用燃料油駁船隊伍正一步步走向?qū)I(yè)化。
“潤吉1”號總長95米,型寬16米,載重噸5000噸。該船符合2019年11月15日生效的《浙江自由貿(mào)易試驗區(qū)船用保稅燃油供應(yīng)“舟山船型”技術(shù)實施指南(試行)》的要求(下同“指南”),為舟山自行設(shè)計、自行建造的第一艘船用燃料油專用供應(yīng)船,在全國屬首創(chuàng)。
針對舟山船型保稅燃油供應(yīng)船的操作性,《指南》要求在風(fēng)力不超過蒲氏5級和2級海浪的深海水域,在滿載吃水情況下,主機達到100%負荷時,航速至少達到10kn。推進裝置要求以下三選一:(1)雙螺旋槳推進或其他等效推進裝置;(2)雙螺旋槳推進加艏側(cè)推裝置,或其他等效推進裝置;(3)單螺旋槳推進加艏側(cè)推裝置,或其他等效推進裝置。同時要求應(yīng)設(shè)有克令吊或輸油臂裝置。
“潤吉1”號的設(shè)計參照了新加坡、荷蘭等國際加油港的供油船特點,并結(jié)合了舟山外錨地涌浪條件等實際情況以及“一船多供”等特色,采用單機加首部側(cè)推裝置,安裝了最新型的進口數(shù)字式質(zhì)量流量計,使該船舶在航行操縱、供油安全、計量準確等方面進一步得到保障?！皾櫦?”號配備雙泵,泵速分別可以達到500噸/小時和750噸/小時,可以一次供應(yīng)約4500噸保稅油。
據(jù)“潤吉1”號的設(shè)計單位浙江欣海船舶設(shè)計研究院的專家介紹,“潤吉1”號在船型設(shè)計上,減小了艏部型線的外飄,采用小球艏或直立型艏代替了傳統(tǒng)的球鼻艏船型,減少了靠泊外船時發(fā)生碰撞損壞的風(fēng)險,并配備了橡膠防撞靠球,保證了靠泊外船時的有效緩沖。
另外不同于普通的油輪,“潤吉1”號的設(shè)計中考量了供油業(yè)務(wù)的一些特殊需求。甲板室做到盡可能內(nèi)縮;貨油區(qū)域主甲板舷側(cè)欄桿、透氣管等盡可能遠離舷側(cè)布置;駕駛室翼橋在滿足“法規(guī)”視域要求下,也盡可能內(nèi)收;并適當增強駕駛甲板翼橋和其他相對突出的甲板結(jié)構(gòu)的強度,避免了靠泊其他船舶時因碰撞造成損壞。而且設(shè)置了閉式滾柱導(dǎo)纜器替代了導(dǎo)纜孔及隱藏式錨穴;配置了克令吊或者輸油臂,方便輸油軟管的吊裝。
“潤吉1”號擁有交通部運力批文,可以開展跨港直供業(yè)務(wù)。根據(jù)指南規(guī)定,“對承擔(dān)省際跨港直供業(yè)務(wù)的保稅油供油船,應(yīng)持有交通部運力批文;對承擔(dān)省內(nèi)跨港直供業(yè)務(wù)的保稅油供油船,應(yīng)持有省內(nèi)運力批文;對僅在港區(qū)內(nèi)從事保稅燃油加注業(yè)務(wù)的保稅油供油船,無需持運力批文”。
當前舟山錨地保稅油供應(yīng)船可以是舟山港內(nèi)作業(yè)船舶,有浙江省內(nèi)運力許可或者交通部運許可的油化品船舶。因此,“潤吉1”號代表的舟山船型保稅油供應(yīng)船的下水,未來可以實現(xiàn)舟山錨地一船多供,寧波舟山港區(qū)供油和跨港區(qū)直供, 提升舟山保稅油供應(yīng)硬件服務(wù)水平和緩解舟山保稅油供應(yīng)船緊張的局面。(來源：海運圈聚焦)
