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打印新船能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）已經(jīng)實施多年，并取得了良好的節(jié)能減排的效果，并且這個指數(shù)的要求在逐年遞升。而對于現(xiàn)已運行的船舶，如何規(guī)范其節(jié)能減排的行為呢？IMO在前幾年就提出了現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）與碳排放強度指數(shù)（CII）這個規(guī)范要求。此規(guī)范將于2023年1月1日實施，這一舉措將對運行中的船舶產(chǎn)生重大的影響。為了符合這一規(guī)范的舉措，數(shù)量龐大的船舶需要節(jié)能改裝。運行中的船運公司將進行運營優(yōu)化。由于運行中船舶航速降低，投入運力增大；老舊船舶將快速退出航運市場，進行折解。這將對造船業(yè)、修船業(yè)帶來無限的生機。2023年1月1日離現(xiàn)在只有九個月的時間，實施這一規(guī)范就在眼前，舟山的船舶企業(yè)需要及時了解，早做準(zhǔn)備。
現(xiàn)有全球船隊的能耗狀況
據(jù)航運權(quán)威機構(gòu)調(diào)查，在全球現(xiàn)役船隊（散貨船、油船、集裝箱船）中只有21.7%的船舶符合船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）和船舶能效指數(shù)（EEXI）要求。目前運營中的油船及散貨船船隊中，通過啟用軸/發(fā)動機功率限制系統(tǒng)，有60%的船舶在理論上能滿足EEXI的要求。而不能滿足EEXI要求的40%的船舶，只有通過多種手段的改裝、新裝來滿足達標(biāo)要求，否則只能退出航運市場。
無論采用哪一種手段，都將對現(xiàn)有的船舶進行重大的改裝，這將對修船業(yè)帶來無限的生機。舟山的修船業(yè)是國內(nèi)的重點行業(yè)，業(yè)務(wù)量占到全國修船量的40%以上。這一舉措實施，舟山修船業(yè)又將 紅火。舟山的船企你準(zhǔn)備好了嗎？
現(xiàn)役船舶減速，要保持原來的運量，投入的運力要大增；老舊船舶退出市場，這將新增大量的新船。綠色環(huán)保智能型船舶深受航運界青睞，造船業(yè)在原有復(fù)蘇的基礎(chǔ)上，又將紅火一番。
修船市場：未來幾年持續(xù)紅火
目前，全球運行中的船舶要符合EEXI的要求，最直接的舉措，是降低主機功率，該舉措對船體基本結(jié)構(gòu)和布置無影響，但主機功率降低會對船舶的航速產(chǎn)生一定影響。船東為了配合主機降功率，會對螺旋槳、球鼻艏進行改裝，因為球鼻艏的形狀是與船舶的吃水、航速有關(guān)，航速變了，球鼻艏必須重新設(shè)計、制造、安裝。螺旋槳也同樣道理，在新的航速下，必須重新設(shè)計、制造、安裝。以上二項改裝是為了適應(yīng)船舶低速航行提高推進效率。這一業(yè)務(wù)量工程比較大，改裝的船又多，這一改裝不亞于脫硫塔安裝。
其他的舉措還有安裝節(jié)約燃料的螺旋槳附件，船載直流供電系統(tǒng)、空氣潤滑減租系統(tǒng)、太陽能設(shè)備和風(fēng)帆設(shè)備、氣流減阻系統(tǒng)等，這一切的改裝和新裝，都需在修船廠進行，修船廠的業(yè)務(wù)增加不少。
最大業(yè)務(wù)量在于船舶主機的改裝。現(xiàn)役大部分船舶主機的燃料是以輕、重柴油為主。燒重油的船舶加裝了脫硫塔。柴油燃料不能達到減排要求，各家船公司都在尋找燃料的替代品。目前在用的有LNG、LPG燃料，在試用的燃料有甲醇、氫、氨，生物燃料油等。但用LNG燃料的船舶最多，新造船中有20%以上是用LNG雙燃料主機。如果現(xiàn)有燒柴油的主機改裝為LNG雙燃料主機，這個業(yè)務(wù)量是非常大的。船體要加長，機艙系統(tǒng)全部要更換，還要加裝LNG儲氣罐等。上海華潤大東船務(wù)工程有限公司給德國船東15000TEU的集裝箱船改裝雙燃料主機，工程費用達3000萬美金。相當(dāng)于新造一條同等載貨量的散貨船的費用。這需要多少新技術(shù)的應(yīng)用，舟山的修船企業(yè)為了順利承接這項業(yè)務(wù)，必須要有技術(shù)儲備。好在（舟山）中遠海運重工船廠，已經(jīng)承接了這種船舶改裝業(yè)務(wù)。將為舟山的修船業(yè)做了創(chuàng)新嘗試。以后這一改裝業(yè)務(wù)量大、價值高，是舟山修船業(yè)3-5年內(nèi)修船業(yè)務(wù)的主要增長點。。
造船市場：新船訂單大幅增加
現(xiàn)有大量的船舶以降低航運速度應(yīng)對EEXI的要求。在固定航線中，要使運量保持不變，必須增大運力，也就是要增加船舶運行艘數(shù)。如果以集裝箱船為例，其航速從14節(jié)降到12節(jié)，降速14.3%，其運力的增加將是25%以上。因為運行船舶的體量大，這25%的比例的增長量，就有不少新船要投運。
有許多高令老舊的船舶，在實施EEXI以前，都還在運行?，F(xiàn)在實施了EEXI規(guī)范，改裝不合算，只能提前退出航運市場。這些高令老舊船舶約占現(xiàn)役船舶的比例為20%左右。這兩筆船源一疊加，新船的量迅速增大，造船業(yè)也將快速復(fù)蘇。
希望是給早做準(zhǔn)備的企業(yè)
舟山船舶企業(yè)要承接船舶改裝業(yè)務(wù)，就得提前做好準(zhǔn)備。包括硬件條件：設(shè)施、設(shè)備的更新、擴大；制造工藝的改進。組織管理的理順等等。更主要的是技術(shù)儲備和人才的培養(yǎng)，最終的決定因素是人。
舟山市政府及各有關(guān)部門也要大力支持舟山船舶工業(yè)的發(fā)展，制造業(yè)是立市之本、強市之基。制造業(yè)興旺發(fā)達，有利于社會進步，企業(yè)發(fā)展，人們安居樂業(yè)。（舟山市出口船舶預(yù)警點 傅智業(yè)）
