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打印――訪正和老總徐才中
“我們這個(gè)企業(yè)生不逢時(shí)?！币淮蜷_話題，徐才中就自我調(diào)侃。
乍一看，似乎的確如此。2007年，舟山定海區(qū)冊(cè)子島，徐才中掌舵的浙江正和造船有限公司開工建設(shè)。2008年投產(chǎn)時(shí)，恰好趕上金融危機(jī)。2009年市場(chǎng)有所回暖，2010年又遭遇“歐債危機(jī)”?，F(xiàn)在，整個(gè)造船業(yè)都在“過冬”。
敢于自嘲者，往往都有應(yīng)對(duì)之策。徐才中也如此。2011年，在舟山船企中，占地排名第14位的“正和”，效益排名第五。
徐才中靠什么“過冬”？又靠什么等來“黎明”？且聽他向記者娓娓道來。
“緊日子永遠(yuǎn)比好日子長(zhǎng)”
記者：大家都知道，現(xiàn)在造船業(yè)日子不好過，你們情況怎么樣？
徐才中：我們目前在手訂單有17條船，今年計(jì)劃交船12到13艘，基本上算是滿負(fù)荷生產(chǎn)。但現(xiàn)在，無(wú)論是船東還是造船企業(yè)，都在有意識(shí)放慢造船速度，等待行業(yè)景氣回升。
記者：最大的困難是什么？
徐才中：訂單！急需訂單！造船業(yè)的特點(diǎn)就是要確保連續(xù)生產(chǎn)。因?yàn)榇瑬|付款從預(yù)付定金到最后交船，一般分為五個(gè)時(shí)間段，每次付20%，因此，造船企業(yè)前期墊資往往比較多，只有訂單源源不斷，才能有足夠的資金滿足正常生產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)。而現(xiàn)在，船下水前一般只能收到30%的船款，70%的資金缺口要靠自己解決，只能貸款，而銀行又把造船業(yè)列為高危行業(yè)。
記者：你們資金缺口有多大？
徐才中：相對(duì)來說，我們?cè)阢y行拿到的授信額度還算大的，但總體還是不夠，如果手頭再有兩億元流動(dòng)資金，就好了。
記者：今年以來，波羅的海散貨指數(shù)最低到600多點(diǎn)，創(chuàng)下25年里最低，這是不是意味著造船業(yè)要觸底回升了？
徐才中：原本應(yīng)該這樣，但是因?yàn)椤皻W債危機(jī)”，還很難說。我的判斷，明年日子會(huì)更難過，因?yàn)榻衲暝谧龅挠唵问乔皟赡昴玫?，而明年的訂單少且不說，造價(jià)也非常低，甚至低于成本價(jià)。但這也是正常的，造船業(yè)就是這樣，好日子永遠(yuǎn)沒有緊日子長(zhǎng)，如果10年是一個(gè)周期，好的行情最多也就是三年。
“學(xué)習(xí)韓日同行好榜樣”
記者：你有什么辦法？
徐才中：資金雄厚的企業(yè)熬得起，資金緊張的企業(yè)，只能想辦法過好緊日子。我們向日韓企業(yè)學(xué)了一招。去年去他們那考察，我們發(fā)現(xiàn)，在日韓，船廠與鋼廠協(xié)作關(guān)系非常緊密。比如日本常石造船廠，那么大的造船企業(yè)，竟然沒有鋼板堆場(chǎng)，原因在于，鋼廠每天都在根據(jù)他們的需求配送各種類型鋼材，為船廠節(jié)省了大量占用資金。
記者：你們現(xiàn)在這樣做了嗎？
徐才中：去年下半年就開始這樣做，與“南鋼”合作，我們主動(dòng)給他們一噸鋼報(bào)價(jià)增加26元錢，前提是必須按照我們的要求進(jìn)行鋼材配送。我們算過一筆賬：之前我們常年堆放的鋼材庫(kù)存是3萬(wàn)噸，如果減掉一萬(wàn)噸，核算到每噸鋼，可以節(jié)省資金成本50元，因此，即便多給鋼廠26元，還是非常劃算。去年我們熬過來，多虧這樣做。
記者：用這個(gè)辦法，你的兩億元資金缺口能解決多少？
徐才中：現(xiàn)在我們和“沙鋼”也在這么做，今年計(jì)劃把鋼材庫(kù)存量減少到5000噸之內(nèi)。按照同樣思路，我們還在盡力提高分段制造儲(chǔ)備和上船時(shí)間的一致性，盡量減少分段制造的堆放。這些做法加起來，基本能解決資金缺口。
記者：這個(gè)辦法別的船企也可以共享下。
徐才中：正在做?，F(xiàn)在我們?cè)谂c舟山港務(wù)集團(tuán)合作，建一個(gè)公共堆場(chǎng)，面向所有舟山船廠進(jìn)行配送，粗略估算，一個(gè)月可以節(jié)省資金占用25億元。
“熬”出頭還得靠新產(chǎn)品
記者：聽上去，雖然日子緊，你們還是能熬出頭的。
徐才中：上面說的只是一個(gè)方面，行情總歸會(huì)轉(zhuǎn)好。但要分享到未來的行業(yè)景氣，只靠“節(jié)流”還不夠，還要有新產(chǎn)品。
記者：你們?cè)陂_發(fā)什么新產(chǎn)品？
徐才中：最近，我們?cè)谇鄭u組建了一個(gè)設(shè)計(jì)院?，F(xiàn)在在開發(fā)的新產(chǎn)品主要有兩種，一種是多功能船，這種船結(jié)構(gòu)緊湊，附加值更高。另一種我覺得更重要，就是節(jié)能船舶，我們從2010年開始就與日本設(shè)計(jì)公司合作研發(fā)，已經(jīng)投入了2000多萬(wàn)元，現(xiàn)在進(jìn)行到詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，非常關(guān)鍵，接下來就是生產(chǎn)設(shè)計(jì)。節(jié)能環(huán)保是造船業(yè)下一步發(fā)展的方向，歐盟搞了航空碳稅，據(jù)我們了解，針對(duì)船舶的碳排放稅也在醞釀中。在節(jié)能船舶發(fā)展上，中國(guó)企業(yè)是與發(fā)達(dá)國(guó)家同行同步的。
記者：在“過冬”中，政府能做些什么？
徐才中：企業(yè)發(fā)展最終靠自己。但造船業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)性很強(qiáng)，這幾年民企對(duì)中國(guó)造船業(yè)快速發(fā)展立下汗馬功勞，現(xiàn)在行業(yè)處于低谷，我個(gè)人認(rèn)為可以借鑒下韓國(guó)分類管理的做法。2008年金融危機(jī)時(shí)，韓國(guó)將造船企業(yè)分為三類，第一種屬于國(guó)家必保，如“三星重工”等。第二種屬于銀行保證。第三種要淘汰，實(shí)施兼并。不能對(duì)造船業(yè)實(shí)行一刀切。(浙江日?qǐng)?bào)記者 劉剛 張品方通訊員 陳珍艷)
