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打印 舟山中遠(yuǎn)船務(wù)嚴(yán)格按照要求，邊生產(chǎn)，邊積極建立現(xiàn)代造船模式（以下簡(jiǎn)稱“建?！保?，多項(xiàng)措施并舉，逐項(xiàng)落實(shí)，并適時(shí)將“建模”成果應(yīng)用到生產(chǎn)中，轉(zhuǎn)化為實(shí)際生產(chǎn)力。
目前，“建?！毙Ч躏@，從生產(chǎn)周期來看，相較2011年，船臺(tái)周期平均縮短7天；水下周期平均縮短5天，最短周期提升較快，相比去年縮減24.5%，縮短25天；總周期和最短周期都有不同程度的提升，分別縮短10%和6%。
生產(chǎn)設(shè)計(jì)進(jìn)一步深化，今年開始的82000DWT項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，舾裝建模逐步走向精細(xì)化、規(guī)范化，除管系絕緣外，各舾裝專業(yè)總建模率達(dá)98.5%。編制和執(zhí)行《舾裝建模指南》，舾裝件建立并完善了標(biāo)準(zhǔn)模型庫(kù)。目前，包括船體工法、機(jī)裝、電氣和外裝標(biāo)準(zhǔn)模型庫(kù)40750個(gè)。優(yōu)化施工慣例( ASDP)，完善生產(chǎn)與設(shè)計(jì)間信息溝通機(jī)制，推進(jìn)施工工藝優(yōu)化。上半年，管子、機(jī)裝鐵舾、HVAC、電氣等各專業(yè)共計(jì)優(yōu)化ASDP 33項(xiàng)。
完善集配管理，理順物資配送管理組織體系及業(yè)務(wù)流程，加強(qiáng)配套班、轉(zhuǎn)運(yùn)班的配合協(xié)作，實(shí)現(xiàn)集配的準(zhǔn)確、高效、集成化。上半年，舾裝工區(qū)利用SPDI管理平臺(tái)，確定“定置、定效、定制”的管理方式，，集配揀配率平均達(dá)到99.6%，計(jì)劃完成率平均達(dá)到97.9%。
推廣高效焊接。1-5月，高效焊比例逐步提高，從原來的78.4%提高到86.2%，提高7.8個(gè)百分點(diǎn)，略高于集團(tuán)規(guī)定的要求。
高效焊設(shè)備合理規(guī)劃利用，擴(kuò)大應(yīng)用范圍。對(duì)9mm薄板FCB焊接進(jìn)行了焊接評(píng)估試驗(yàn)，自動(dòng)縱骨角焊流水線采用了庫(kù)存1.6mm直徑桶裝二氧焊絲，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用1.2mm金屬粉芯焊絲。垂直氣焊組組建的同時(shí)，新設(shè)備得以推廣應(yīng)用。5月份自動(dòng)橫焊機(jī)通過試驗(yàn)，目前正處在設(shè)備調(diào)試和生產(chǎn)應(yīng)用試驗(yàn)階段。
PSPC實(shí)施已走向常態(tài)化管理，確定PSPC成本控制點(diǎn)及控制措施，確定固定的檢查與數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析表格，成效明顯。完成N195/N196/N201/N202下水涂裝破損面積評(píng)估統(tǒng)計(jì)，共計(jì)對(duì)66個(gè)艙室進(jìn)行破損評(píng)估。目前已具備分段車間底漆保留、掃砂作業(yè)的條件，6月末從82K船開始初步實(shí)施。
推進(jìn)先進(jìn)工裝應(yīng)用，全面準(zhǔn)廣使用先進(jìn)工裝，現(xiàn)已覆蓋各工序、工位，覆蓋面超過80%。包括電焊機(jī)箱改造、工具箱改造、總組及搭載支撐工裝改造、T排流水線倒棱機(jī)的使用、推行82000DWT散貨船外板不搭設(shè)腳手架等二十余項(xiàng)。
精度管理指標(biāo)基本達(dá)標(biāo)，精度管理體系進(jìn)一步完善。在82000項(xiàng)目中，大力推進(jìn)基準(zhǔn)線造船，編制了詳細(xì)的基準(zhǔn)線造船推進(jìn)計(jì)劃，設(shè)計(jì)部、舾裝工區(qū)、搭載工區(qū)等部門累計(jì)編制《基準(zhǔn)線造船作業(yè)指導(dǎo)書》等標(biāo)準(zhǔn)、制度十余項(xiàng)。快速搭載推進(jìn)迅速，持續(xù)優(yōu)化總組設(shè)計(jì)方案，繼續(xù)保持高總組比率，6400()DWT主船體總組比率達(dá)到97%；吊裝時(shí)間，以N383船的分段平均摘鉤時(shí)間達(dá)到5.98小時(shí)，同比去年明顯縮短，小于集團(tuán)平均吊裝時(shí)間。除此之外，全站儀廣泛使用，目前分段定位、模擬搭載都在使用全站儀。（舟山中遠(yuǎn)供稿）
