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打印 通過(guò)全市船企和政府各職能部門(mén)的共同努力，1-9月舟山船舶工業(yè)完工業(yè)績(jī)較好，產(chǎn)值繼續(xù)上升，出口緩速提增，但經(jīng)濟(jì)效益呈回落走勢(shì)。
一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行基本情況
（一）產(chǎn)值。1-9月完成船舶工業(yè)產(chǎn)值478.37億元，同比增長(zhǎng)4.95%。其中造船產(chǎn)值376.38億元，同比增長(zhǎng)1.83%；修船產(chǎn)值51.38億元，同比增長(zhǎng)28.37%。其中外輪修理25.38億元，同比增長(zhǎng)28.07%；船配等其它產(chǎn)值50.62億元，同比增長(zhǎng)9.66%。在船舶工業(yè)總產(chǎn)值中，造船產(chǎn)值占78.68%，修船產(chǎn)值占10.74%，船配等其它產(chǎn)值占10.58%。
（二）造船三大指標(biāo)。1-9月造船完工量696萬(wàn)載重噸（215萬(wàn)修正噸），同比增加23.19%；新接訂單337萬(wàn)載重噸（116萬(wàn)修正噸），同比下降37.59%；手持訂單1711萬(wàn)載重噸（454萬(wàn)修正噸），同比下降25.90%。在上述三大指標(biāo)中，造船完工量占全國(guó)造船完工量的16.74%，新接訂單量占全國(guó)新接訂單量的21.87%，手持訂單量占全國(guó)手持訂單量的14.15%。
（三）出口量。1-9月造船出口330133萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)15.0%，占全市總出口額的48.5%；修船出口25394萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)0.5%，占全市總出口額的3.7%。修、造船出口額占全市總出口額的52.2%。
二、特點(diǎn)及存在問(wèn)題
（一）第三季度造船完工量增速趨緩，7、8、9三個(gè)月造船完工量為159萬(wàn)載重噸，和第二季度400萬(wàn)載重噸相比，回落較大，因?yàn)榈诙径萈SPC規(guī)范在7月1日以后強(qiáng)制執(zhí)行，許多船企在此之前都進(jìn)行突擊交船。所以船舶出口在這一時(shí)間段相對(duì)集中，但與第一季度相比造船完工量還是增長(zhǎng)16.0%。
手持訂單量同比下降25.90%，船企手持訂單逐年減少，表明船企業(yè)務(wù)在繼續(xù)減少。
舟山船舶工業(yè)三大指標(biāo)在全國(guó)仍占較高比例，完工量占16.74%，新接訂單量占21.87%，手持訂單量占14.15%。
（二）新接訂單、手持訂單繼續(xù)向少數(shù)骨干船企集中，品牌效應(yīng)在起作用。船市紅火時(shí)，船東持幣找不到船廠造船，只要能造船的船廠，都能接到造船業(yè)務(wù)。而現(xiàn)在新造常規(guī)船的，央企、國(guó)企、大船企業(yè)務(wù)都吃不飽，更輪不到中小船企，除非中小船企有造某種特種船的絕技。今年新接到造船訂單的企業(yè)，只有常石、金海重工、揚(yáng)帆、歐華等幾家大型船企。
（三）船舶工業(yè)的產(chǎn)值同比增長(zhǎng)4.95%，而其中造船的產(chǎn)值同比增長(zhǎng)1.83%，但造船的完工量卻增長(zhǎng)23.19%，即增長(zhǎng)23.19%的完工量只增加了1.83%的產(chǎn)值，表明船價(jià)在繼續(xù)下降。
（四）船舶出口繼續(xù)保持良好的態(tài)勢(shì)，尤其是造船， 1-9月出口總額330133萬(wàn)美元，同比增加15.0%，占全市出口總額48.5%，修船出口總額1-9月份為25394萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)0.5%，占全市出口總額3.7%，說(shuō)明船舶工業(yè)仍然是舟山出口的主要產(chǎn)業(yè)。在全市進(jìn)出口排名前20位的企業(yè)中，造船企業(yè)占8家。
（五）1-9月修船的艘數(shù)和噸位比去年同期也略有變化。據(jù)26家修船企業(yè)統(tǒng)計(jì)，修船艘數(shù)為1649艘，噸位為5006.90萬(wàn)載重噸，艘數(shù)減少5艘，噸位增加410.29萬(wàn)載重噸，噸位同比增加8.93%，產(chǎn)值同比增加28.37%。在修船價(jià)格走低的情況下，產(chǎn)值為何還能大幅提升，主要原因是修船項(xiàng)目增多，工程量增大。
（六）船配企業(yè)的生產(chǎn)能力得到進(jìn)一步釋放，產(chǎn)值同比增加9.66%，尤其像舟山普斯耐馳船舶機(jī)械有限公司、浙江歐華船舶機(jī)械有限公司同比分別增長(zhǎng)571.5%、99.6%，新建船配企業(yè)的產(chǎn)能得到了適度的釋放。
（七）船舶企業(yè)融資難問(wèn)題仍然非常突出，許多船企資金鏈斷裂，無(wú)法進(jìn)行正常生產(chǎn)，部分船企是大集團(tuán)公司旗下的企業(yè)，由集團(tuán)公司支持，資金還寬余一些，像泰通等船企，但大部分船企都沒(méi)有這樣好的條件。
（八）船東造船已經(jīng)非常少，尤其是三大常規(guī)船，即使近幾年不訂新船，新造出的船還是不少，過(guò)度的擴(kuò)展造成了過(guò)度的過(guò)剩。
（九）船舶企業(yè)已無(wú)利潤(rùn)可言，各項(xiàng)成本上升，船價(jià)繼續(xù)走低，競(jìng)爭(zhēng)又十分激烈，船企能生存下去已是不幸中的萬(wàn)幸，就是虧本也要接訂單，只能求生存不關(guān)門(mén)，堅(jiān)持到復(fù)蘇就是勝利。
三、出口船舶的幾個(gè)新動(dòng)向
（一）航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇時(shí)間，可能要比預(yù)期的時(shí)間長(zhǎng)，船舶市場(chǎng)一時(shí)也很難好轉(zhuǎn)，船市的“寒潮”已來(lái)臨，船舶企業(yè)要有心理準(zhǔn)備。
（二）船舶企業(yè)要拓展生產(chǎn)能力，建造相關(guān)產(chǎn)品，像增洲船廠生產(chǎn)漁船，正和船廠準(zhǔn)備生產(chǎn)海水淡化船等。船企還可以生產(chǎn)各種鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品，以克服無(wú)船可造的困境。
（三）要加強(qiáng)管理，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，注意生產(chǎn)成本的節(jié)約，關(guān)注世界船市的新動(dòng)向，努力建造符合市場(chǎng)要求的新船型。要加大科技創(chuàng)新，進(jìn)行廠校合作，創(chuàng)新發(fā)展之路。
（四）IMO規(guī)范船企業(yè)要認(rèn)真應(yīng)對(duì)。如PSPC已從今年7月1日起強(qiáng)制實(shí)施。EEDI規(guī)范明年1月1日起開(kāi)始實(shí)施，HRS、GBS及壓載水公約等規(guī)范也將相繼實(shí)施。CCS的綠色造船規(guī)范已于今年10月1日實(shí)施。船企必須熟悉各項(xiàng)規(guī)范，按規(guī)范要求建造船舶。
（五）在抓好綠色造船的同時(shí)，要關(guān)注造船合同的簽訂、執(zhí)行、救濟(jì)等相關(guān)程序，努力使自己站在有利地位，尤其對(duì)仲裁地選擇要十分小心。
（六）要注意船舶出口的新動(dòng)向，積極拓展船舶市場(chǎng)，多爭(zhēng)取出口亞洲、非洲的業(yè)務(wù)，并要努力運(yùn)用好各項(xiàng)出口優(yōu)惠政策，減少損失，多創(chuàng)外匯。（舟山市出口船舶預(yù)警工作小組）
