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“2011年以來，中國造船業(yè)陷入低迷，結(jié)構(gòu)性過剩嚴(yán)重，2012年將進(jìn)入最艱難的時(shí)刻?！痹谌ツ昴甑?，全國政協(xié)委員、上海市造船工程學(xué)會(huì)理事長張圣坤曾對(duì)中國造船業(yè)有過這樣的判斷。
根據(jù)張圣坤的調(diào)查，2011年以來，世界范圍內(nèi)，已經(jīng)有三分之一的造船企業(yè)沒有接到新訂單，中國造船企業(yè)也有很多沒有新訂單。因此，張圣坤判斷，2011年中國造船業(yè)的困難才剛開始顯現(xiàn)，2012年可能更困難。
這不是危言聳聽，半年之后，殘酷的事實(shí)證明，張圣坤的判斷完全正確。
“冷得出奇”
中國造船企業(yè)無疑已經(jīng)迎來了寒冬。7月24日，中國造船業(yè)界之冠的廣州廣船國際股份有限公司公布上半年業(yè)績，預(yù)計(jì)凈利潤同比下滑超過50％；而中國最大民營船企熔盛重工日前也證實(shí)了上半年未拿到一張訂單的窘迫經(jīng)營狀況。
窘迫的并不止這兩家。中船協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，全國造船完工3220萬載重噸，同比增長4.2％。承接新船訂單1074萬載重噸，同比下降50.3％。截至6月底，手持船舶訂單1.2587億載重噸，同比下降30.7％，比2011年底下降16％，已不足我國造船業(yè)1.8年的工活量。
而另一方面，統(tǒng)計(jì)顯示，1－5月份船舶行業(yè)產(chǎn)品銷售利潤率僅為4.77％，同比下降30.7％。虧損企業(yè)數(shù)量增加到347家，虧損額同比大幅上升62.9％。部分中小企業(yè)面臨更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)，轉(zhuǎn)產(chǎn)、倒閉、減員現(xiàn)象日益嚴(yán)重。
據(jù)了解，進(jìn)入到2012年，在中國十大主要造船廠中，除上海外高橋、廣船國際、中國船舶重工集團(tuán)等少數(shù)幾家有新增訂單外，其他規(guī)模船廠都沒有新接訂單。而在浙江臺(tái)州這個(gè)中小型造船廠較多的地方，據(jù)估計(jì)今年有80％的企業(yè)沒有獲得新增訂單。
“很多造船企業(yè)上半年根本就沒有收到訂單，手頭只剩下前幾年留下的僅能勉強(qiáng)支撐短期開工的單子。”上海船舶研究設(shè)計(jì)院院長胡勁濤對(duì)本報(bào)記者說。
不僅是訂單的減少，而且利潤明顯減少?！袄?7.5萬噸的散貨船在2007、2008年一艘船至少能帶來1億元的利潤，而現(xiàn)在已經(jīng)基本不能盈利，毛利高于5％的項(xiàng)目已是鳳毛麟角?！焙鷦艥f。
在胡勁濤看來，今年是造船業(yè)從盈利走向零毛利或者虧損的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，對(duì)多數(shù)技術(shù)底子薄、船型經(jīng)驗(yàn)少的船廠來說，真正的困難可能會(huì)在之后的幾年出現(xiàn)。在眾多的業(yè)內(nèi)人士看來，一個(gè)值得關(guān)注的問題是，中國造船業(yè)2010年從韓國手上奪得的“世界第一”寶座，如今有可能面臨喪失。
產(chǎn)能過剩的頑癥
全國政協(xié)委員、中國船舶科學(xué)研究中心名譽(yù)所長吳有生就曾對(duì)媒體感嘆，“中國的造船企業(yè)太多了?！?
據(jù)吳有生統(tǒng)計(jì)，從2006－2010年，30萬噸產(chǎn)能的船企從7個(gè)增加到33個(gè)，10萬噸船塢船臺(tái)從17個(gè)增加到59個(gè)。產(chǎn)業(yè)集中度大幅下降，2006年前十大船廠產(chǎn)量占全國產(chǎn)量比重為68％，2011年下降到38％。而日本前十大船廠產(chǎn)量占比是58％，韓國則高達(dá)94％。
“在世界造船需求進(jìn)入周期性調(diào)整的形勢(shì)下，我國造船業(yè)面臨極大的產(chǎn)能過剩壓力?！眳怯猩f。
在眾多業(yè)內(nèi)人士看來，中國造船業(yè)長期以來一些為人詬病的問題，比如產(chǎn)能過剩、研發(fā)不足、產(chǎn)業(yè)鏈短、同質(zhì)化嚴(yán)重、低附加值船型為主等等，在造船極寒的今年，成為了足以致命的病因。
在國務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長李佐軍看來，造船業(yè)出現(xiàn)了較嚴(yán)重的虧損和停產(chǎn)現(xiàn)象，并非偶然。
分析其中的原因，李佐軍認(rèn)為，一是前幾年發(fā)展太瘋了，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。二是它們是典型的周期性行業(yè)，經(jīng)濟(jì)下行對(duì)其影響顯著?！爸袊?jīng)濟(jì)可能進(jìn)入重化工業(yè)階段的下半場，其潛在需求也在下降?！崩钭糗娬f。
記者了解到，2009年6月，工業(yè)和信息化部公布《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》，要求加大生產(chǎn)經(jīng)營信貸融資支持、增加船舶進(jìn)口買方信貸投放、鼓勵(lì)購買棄船等。
這份細(xì)則亦提出，到2011年造船產(chǎn)量達(dá)到5000萬噸。結(jié)果，地方政府和銀行對(duì)民營船企大開綠燈。
在中船集團(tuán)公司總經(jīng)理譚作鈞看來，中國的造船企業(yè)絕大多數(shù)是中小企業(yè)，投資不多，設(shè)施簡陋。在造船業(yè)高峰時(shí)期盲目進(jìn)入市場，市場低迷以后他們必然選擇退出。
如何過冬？
對(duì)于如何促進(jìn)中國造船業(yè)的健康發(fā)展，吳有生曾在全國兩會(huì)期間建議，盡快研究制定《船舶工業(yè)發(fā)展與管理?xiàng)l例》，對(duì)行業(yè)準(zhǔn)入條件、新增產(chǎn)能審批標(biāo)準(zhǔn)、重復(fù)過剩產(chǎn)能的兼并重組政策、優(yōu)勢(shì)扶植與落后淘汰制度等問題用行政法規(guī)形式予以明確，為我國從造船大國發(fā)展成為造船強(qiáng)國提供制度保障。
全國政協(xié)委員、江南造船(集團(tuán))公司總工程師胡可一也建議，以造船產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為出發(fā)點(diǎn)，調(diào)整政策鼓勵(lì)造船企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、開發(fā)高技術(shù)復(fù)雜船型和參與海洋工程項(xiàng)目的建造，引導(dǎo)造船企業(yè)利用現(xiàn)有造船設(shè)施發(fā)展海洋工程裝備制造，以期達(dá)到合理的造船產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
“盡快出臺(tái)相關(guān)措施鼓勵(lì)兼并重組，同時(shí)將一部分中小型船廠的造船產(chǎn)能有計(jì)劃地轉(zhuǎn)為區(qū)域性的專業(yè)船體分段制作的分包廠商?！焙梢缓粲酢?
業(yè)內(nèi)專家也普遍呼吁，應(yīng)在此時(shí)推動(dòng)造船業(yè)兼并重組，擠掉原先可能存在的市場泡沫。
記者了解到，工信部日前發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)兼并重組工作的通知》，提出推動(dòng)優(yōu)勢(shì)企業(yè)實(shí)施強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、跨地區(qū)兼并重組、境外并購和投資合作，以提高產(chǎn)業(yè)集中度，促進(jìn)規(guī)?；?、集約化經(jīng)營，船舶被列為加快兼并重組的重點(diǎn)行業(yè)。
據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長張廣欽介紹，自去年以來，為應(yīng)對(duì)船市危機(jī)，并購重組、轉(zhuǎn)產(chǎn)、淘汰成為調(diào)整的主要內(nèi)容。一批不適應(yīng)船舶市場發(fā)展的中小船舶企業(yè)已開始逐漸退出市場，而一批實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)則抓住國際船市變化的時(shí)機(jī)，通過兼并重組增強(qiáng)實(shí)力。
張廣欽表示，國內(nèi)的企業(yè)還是需要趁這個(gè)轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)在研發(fā)上多下工夫。要加大研發(fā)的投入，這一點(diǎn)可以向韓國學(xué)習(xí)，比較快地熟悉新的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，在節(jié)能減排方面開發(fā)新的船型。沒有這個(gè)的話，國內(nèi)造船企業(yè)不可能接到更多訂單，不可能持續(xù)滿足市場需求。來源：人民政協(xié)網(wǎng)
