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當前，全球海運市場環(huán)境與前些年截然不同，船東訂船意向也在發(fā)生悄然變化。筆者認為，對船企而言，與其在報價上大打折扣爭訂單，還不如潛下心來追尋造船市場新熱點，把握船東新需求。那么，在常規(guī)船型訂造方面，何為船東新需求？日前，日本海事協(xié)會（ClassNK）董事長上田德先生在“2012年可持續(xù)船舶技術(shù)峰會”上對此給出了精辟的敘述，他認為，“低航油”時代已經(jīng)過去了，“綠色”船舶時代真正到來了！未來幾年船東在訂購新船時一定會將船型“節(jié)能降耗”以及燃油的價格波動當作兩項重要指標來考量。
以巴拿馬型散貨船為例，1999年，訂購1艘新船費用約為2800萬美元，而當年船舶每噸燃油費約為100美元，以單船日耗油35噸，年船期250天計，單船年度燃油成本約為87.5萬美元；以25年的壽命期計算，單船全壽期的航油成本約為2180萬美元，此項成本開支約占船價比例為75%。2012年，相同船型購船價格仍然維持在2800萬美元，但今年船舶每噸燃油費為700美元，25年單船航油成本上漲到1.53億美元，全壽期航油成本占船價比例升高至550%。上田德先生表示，如果將每天單船油耗量降低到28噸，船公司每年可節(jié)省航油成本120萬美元，25年壽命期可節(jié)省成本3000萬美元，節(jié)省下來的錢就可以再訂購1艘新船投入運營。這個實例告訴我們，在當前航運市場蕭條和油價高企的形勢下，船東即使下單，也會扣緊“節(jié)能降耗”這根弦。
在此情況下，對常規(guī)船型升級換代，推出營運成本較低的綠色船型對船廠獲得訂單大有益處。換句話說，如何挖掘綠色船舶潛力？如何根據(jù)自身實際技術(shù)儲備進行船型定位？走什么樣的技術(shù)路線來實現(xiàn)船型的升級換代？這些問題擺在所有船企面前，值得每個船企深思。
在綠色新船型設(shè)計上，日本已經(jīng)走在世界前列。上田德先生介紹說，石川島播磨聯(lián)合海事公司開發(fā)建造的310噸油船采用改善船首設(shè)計、應(yīng)用新型電控柴油機技術(shù)以及使用雙向反轉(zhuǎn)螺旋槳等綜合措施可以降低30%的油耗；環(huán)球造船建造的好望角、巴拿馬混合型散貨船采用改善球鼻艏以及舵槳裝置可以節(jié)油20%；三井造船生產(chǎn)的66000噸散貨船可將燃油指標從35噸/天減低到25噸/天。
面對新形勢，我國船廠也在迎頭趕上。據(jù)報道，廣州廣船國際股份有限公司在原50500噸、52300噸化學(xué)品/成品油船基礎(chǔ)上，通過優(yōu)化船舶線型、選用新型節(jié)能主機等措施，推出了經(jīng)濟性能優(yōu)良的新型50000噸級化學(xué)品/成品油船。該船在航速為14.5節(jié)時日耗油僅24.9噸。該公司還推出了新設(shè)計的37500噸小靈便型化學(xué)品/成品油船，其日油耗量僅為22.9噸。這兩型船的推出，瞄準了船東需求，因而獲得了船東的青睞。
當然，研發(fā)符合船東偏好的新船型還需要船廠與船東、承租商、設(shè)計單位等單位的共同磨合，只有各個環(huán)節(jié)做到位了，才能為自己創(chuàng)造更多的接單機會。來源：船舶經(jīng)濟貿(mào)易
