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船企要深人研究船東需求，提高科技創(chuàng)新能力，升級(jí)優(yōu)化常規(guī)船型，研發(fā)高新技術(shù)船舶，開(kāi)發(fā)出技術(shù)領(lǐng)先的產(chǎn)品，以在弱市中創(chuàng)造需求，贏得接單的機(jī)會(huì)。
在當(dāng)前全球航運(yùn)市場(chǎng)蕭條的形勢(shì)下，船東訂造新船的意愿不強(qiáng)，即使下單，也會(huì)基于運(yùn)營(yíng)成本、節(jié)能降耗、綠色環(huán)保等因素考慮，時(shí)船型的個(gè)性化、先進(jìn)性等提出要求。船企要爭(zhēng)取到新船訂單，就必須改進(jìn)和開(kāi)發(fā)船型，使船如在環(huán)保、能耗等指標(biāo)方面符合船東的要求，以吸引船東的眼球，增強(qiáng)其訂船意愿。
近年來(lái)，國(guó)際海事組織出臺(tái)了一系列新規(guī)則、新標(biāo)準(zhǔn)，加上燃油價(jià)格居高不下，運(yùn)費(fèi)持續(xù)低迷，使船東更加關(guān)注營(yíng)運(yùn)成本較低的綠色環(huán)保新船型。在這種情況下，船東在訂船時(shí)，會(huì)根據(jù)自身的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及所運(yùn)行航線(xiàn)的海況、航道通航條件等，結(jié)合國(guó)際海事新規(guī)，對(duì)船舶提出節(jié)能、降耗、環(huán)保、加裝特殊裝里等要求。同時(shí)，由于當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩，船東訂造新船的重心已從單純的經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)向“經(jīng)營(yíng)＋投資”，即趁船價(jià)較低時(shí)訂造一批滿(mǎn)足今后10~20年船舶技術(shù)發(fā)展要求的船舶，以期在未來(lái)能獲得更大的回報(bào)。
為此，船企要深入研究船東需求，提高科技創(chuàng)新能力，升級(jí)優(yōu)化常規(guī)船型，研發(fā)高新技術(shù)船舶，開(kāi)發(fā)出技術(shù)領(lǐng)先的產(chǎn)品，以在弱市中創(chuàng)造需求，森得接單的機(jī)會(huì)。從目前情況看，在市場(chǎng)中具有競(jìng)爭(zhēng)力的船型，一般都是既符合航運(yùn)和船舶市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，在能耗、環(huán)保、性能等指標(biāo)方面具有先進(jìn)性，又能符合船企生產(chǎn)實(shí)際，甚至促進(jìn)船企生產(chǎn)能力提升的產(chǎn)品，而這些船型往往是船廠(chǎng)、設(shè)計(jì)院所與船東在經(jīng)過(guò)深入“磨合”后才逐步形成的。比如，廣州廣船國(guó)際股份有限公司根據(jù)船舶及航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展需要，在原50500噸、52300噸化學(xué)品／成品油船基拙上，通過(guò)優(yōu)化船舶線(xiàn)型、選用新型節(jié)能主機(jī)等措施，推出了綠色環(huán)保、經(jīng)濟(jì)性能優(yōu)良的新款MR型50000噸級(jí)化學(xué)品／成品油船。該船在航速為14.5節(jié)時(shí)日油耗僅24.9噸，其優(yōu)異的油耗指標(biāo)超越了國(guó)外竟?fàn)帉?duì)手推出的同類(lèi)船型。此外，該公司還根據(jù)船東運(yùn)營(yíng)需要以及特殊航線(xiàn)要求，推出了新設(shè)計(jì)的37500噸小靈便型化學(xué)品／成品油船。該船的主要特點(diǎn)為吃水淺、油耗低，在航速為14.5節(jié)時(shí)日油耗僅22.9噸。這兩型船一經(jīng)推出，便得到市場(chǎng)的積極響應(yīng)，受到不少船東的青睞。
那么，船企知何才能開(kāi)發(fā)出船東滿(mǎn)意的船型，從而創(chuàng)造需求呢？一方面，船企要與船東、船級(jí)社保持密切聯(lián)系，及時(shí)關(guān)注國(guó)際海事組織的新要求，跟蹤造船技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，了解新技術(shù)的應(yīng)用情況，確保開(kāi)發(fā)的船型符合市場(chǎng)發(fā)展的需要；另一方面，在船型的選擇上，船企也應(yīng)根據(jù)自身情況仔細(xì)衡量，因?yàn)橘Q(mào)然進(jìn)入一個(gè)陌生的領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)很高。為此，專(zhuān)家建議，船企首先應(yīng)在熟悉的領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)，在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上根據(jù)造船新規(guī)范的要求進(jìn)行改進(jìn)、完善，形成新船型。這樣，船企在向船東推介產(chǎn)品時(shí)更有說(shuō)服力，更能獲得船東的信任，也有利于船企的產(chǎn)品形成系列。此外，在船型的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，船企要注意結(jié)合船東和市場(chǎng)的要求迅速調(diào)整研發(fā)方向，大膽采用新技術(shù)、新材料和新裝置，通過(guò)優(yōu)化船舶性能，改進(jìn)和完善線(xiàn)型設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)布局、船體涂層等，使船舶在燃油效率、排放標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)態(tài)航行、尾部渦流能重利用等方面具備超前的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，用低能耗、綠色環(huán)保等先進(jìn)元素來(lái)滿(mǎn)足船東的需求，保持產(chǎn)品的領(lǐng)先性。當(dāng)然，要滿(mǎn)足船東的不同需求，船企的建造能力也要有相應(yīng)的提升。由于生產(chǎn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)準(zhǔn)備、計(jì)劃安排等關(guān)鍵環(huán)節(jié)決定著船舶的建造質(zhì)量和效率，這就要求船企進(jìn)一步提高造船建模水平，改進(jìn)工藝和流程，增強(qiáng)對(duì)先進(jìn)設(shè)備、裝置及工藝的把握能力。同時(shí)，要做好對(duì)員工的思想引導(dǎo)工作，使他們?cè)谟龅酱瑬|提出修改要求時(shí)保持積極、合作的心態(tài)，在船東心中樹(shù)立良好的形象，為今后進(jìn)一步合作打下基礎(chǔ)。此外，船企還應(yīng)注重保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和防范來(lái)自合同、法律等方面的風(fēng)險(xiǎn)。只有將這方方面面的工作都做到位了，船企才能把船型研發(fā)這篇文章做深、做透，從而為自己創(chuàng)造出更多的接單機(jī)會(huì)。來(lái)源：中國(guó)船舶報(bào)
