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上個(gè)月全世界造船業(yè)界訂單量達(dá)75艘、330萬DWT，包括其在內(nèi)今年截至7月累計(jì)訂單量達(dá)577艘、2460萬DWT(1070萬CGT)，以DWT為準(zhǔn)，呈現(xiàn)46%的下降趨勢(shì)。
根據(jù)最近的Clarkson Research報(bào)告，7月新造訂單總額為42億美元,1-7月累計(jì)訂單總額為357億美元，同比下降39%。
因新造市場(chǎng)的下滑，以7月末為準(zhǔn)，Clarkson新造船價(jià)指數(shù)為128.5點(diǎn)，環(huán)比下降2.1%，繼2004年3月以來最低的水平。
截至7月，韓國(guó)造船廠共獲得了140艘、890萬DWT(440萬CGT)、158億美元訂單，以艘為準(zhǔn)，同比下降50%。不過在油輪及LNG船領(lǐng)域、在全球市場(chǎng)中分別占據(jù)43%及90%，在高附加值船舶領(lǐng)域持續(xù)占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
上個(gè)月，韓國(guó)現(xiàn)代重工獲得了10艘超大型集裝箱船(13,800TEU級(jí))訂單，還有現(xiàn)代重工集團(tuán)旗下的造船廠獲得了7艘汽車運(yùn)輸船訂單。
1-7月，中國(guó)獲得了210艘、960萬DWT(340萬CGT)、71億美元訂單，其中散貨船所占比率直逼到49%。還有，在集裝箱船領(lǐng)域，大型船舶訂單呈銳減，小型船舶訂單呈增加，中國(guó)的集裝箱船接單占有率達(dá)61%。
希臘船東僅在7月訂購(gòu)了11億美元的船舶，截至7月累計(jì)訂購(gòu)總額達(dá)39億美元，同比下降51%。截至7月挪威船東的訂購(gòu)總額為72億美元，位居世界第一，美國(guó)的達(dá)42億美元,巴西的達(dá)19億美元。于此形成鮮明對(duì)比的是今見直到7月，中國(guó)船東僅訂購(gòu)了19億美元的船舶，同比下降44%。值得關(guān)注的是，同期日本船東共訂購(gòu)了29億美元的船舶，相比中國(guó)竟多于54%。
另外，7月全世界新造船交付量為110艘、870萬DWT，截至7月累計(jì)交付量達(dá)1568艘、1.047億DWT(3060萬CGT)。尤其在第二季度的交付量達(dá)到5030萬DWT，以季度為準(zhǔn)，首次超過了5千萬DWT。1-7月，中國(guó)業(yè)界共交付了4340萬DWT(1220萬CGT)的船舶，在全部中所占41%，同比上升8.2%。同期，韓國(guó)也交付了3560萬DWT(980萬CGT)船舶，也同比上升6.5%。
截至7月，中國(guó)的散貨船交付量在全部中所占52%(以DWT為準(zhǔn))，還有韓國(guó)的油輪、集裝箱船、燃?xì)獯暗慕桓读吭谌恐蟹謩e所占63、79%、53%。來源：造船速報(bào)
