返回
打印
溫州某集團(tuán)公司以五艘在建船舶作抵押，向銀行貸款12個(gè)億，結(jié)果現(xiàn)在基本停產(chǎn)，引發(fā)系列官司高達(dá)87件，截至昨日有57件以調(diào)解的方式結(jié)案。昨天上午，省高院和寧波海事法院聯(lián)合發(fā)布《浙江海事審判白皮書》(以下簡(jiǎn)稱“白皮書”)，其中披露的數(shù)據(jù)顯示，今年以來，寧波海事法院收案數(shù)量增長(zhǎng)迅猛，呈井噴之勢(shì)，至7月底共受理各類案件2280件，同比增長(zhǎng)115%。
船舶價(jià)格兩年跌了三分之一
針對(duì)船舶建造、買賣合同糾紛大幅上升、在建船舶大量停工的情況，寧波海事法院和省高院依托2009年完成的重點(diǎn)課題《關(guān)于船舶建造、買賣合同糾紛案件的調(diào)研》研究認(rèn)為，這種局面是由于部分企業(yè)在2010年后對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)估計(jì)不足，錯(cuò)誤判斷經(jīng)濟(jì)形勢(shì)將回暖、船價(jià)將反彈，故而大量建造新船所致。由于受整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，船舶價(jià)格目前跌至高峰值的三分之一，導(dǎo)致船企的資金鏈斷裂，合同無法繼續(xù)履行。
《白皮書》建議，船舶建造方與船舶定作方對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)應(yīng)當(dāng)估計(jì)充分，正確區(qū)分情勢(shì)變更與商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，商業(yè)活動(dòng)中的固有風(fēng)險(xiǎn)，如正常的供求變化、價(jià)格漲跌等，僅屬于商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，船舶定造方在訂立合同之前應(yīng)充分考慮航運(yùn)市場(chǎng)的周期性波動(dòng)可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)，不宜盲目進(jìn)行投資。
買賣建造合同糾紛一年增七成
《白皮書》共2.5萬余字，通過翔實(shí)的數(shù)據(jù)和具體案例，重點(diǎn)闡述海上貨物運(yùn)輸糾紛、海上貨運(yùn)代理糾紛、海上保險(xiǎn)糾紛、船員勞務(wù)糾紛、船舶修造糾紛、海上侵權(quán)糾紛等六類典型海事海商糾紛的特點(diǎn)與法律風(fēng)險(xiǎn)，并從各方角度提出依法預(yù)防與化解糾紛、改進(jìn)行業(yè)管理的對(duì)策和司法建議。
《白皮書》提到近年來在浙江省大力推進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)建設(shè)進(jìn)程中，國(guó)際金融危機(jī)對(duì)造船、航運(yùn)的滯后影響日益顯露，其中造船業(yè)面臨的產(chǎn)能過剩，對(duì)浙江省國(guó)有中小造船企業(yè)產(chǎn)生的沖擊尤為強(qiáng)烈，中小型船廠的經(jīng)營(yíng)更加困難，造船業(yè)并購、重組的案例繼續(xù)呈現(xiàn)不斷增多的趨勢(shì)。
多數(shù)航運(yùn)公司業(yè)績(jī)大幅下滑，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿綐O大影響，企業(yè)面臨很大壓力，并開始兼并整合。航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)以糾紛的形式大量涌入法院，使得案件數(shù)量不斷攀升。
去年1至7月，寧波海事法院受理的因資金困難、企業(yè)困頓而引發(fā)的船舶買賣、建造合同糾紛47件；但今年1至7月上升到84件，同比增長(zhǎng)78.72%。
溫州某集團(tuán)公司以五艘在建船舶作抵押，向銀行貸款12個(gè)億，結(jié)果現(xiàn)在基本停產(chǎn)，引發(fā)系列官司高達(dá)87件，截至昨日有57件以調(diào)解的方式結(jié)案。
昨天上午，省高院和寧波海事法院聯(lián)合發(fā)布《浙江海事審判白皮書》(以下簡(jiǎn)稱“白皮書”)，其中披露的數(shù)據(jù)顯示，今年以來，寧波海事法院收案數(shù)量增長(zhǎng)迅猛，呈井噴之勢(shì)，至7月底共受理各類案件2280件，同比增長(zhǎng)115%。來源：今日早報(bào)
