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對于此刻的造船業(yè)而言，贏取未來，比活在當(dāng)下更為迫切。
受全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行影響，航運(yùn)市場長期低迷，造船企業(yè)要想獲得新訂單，已經(jīng)變得像中彩票一樣難，幾年前訂單像雪片一樣飛來的風(fēng)光早已不在。
在青島海西灣船舶產(chǎn)業(yè)基地卻是另一番景象，北船重工、青島中海油、青島武船等骨干企業(yè)剛剛在上半年捧出一份漂亮的成績單，但眺望未來，它們同樣面臨訂單銳減、利潤率下降的巨大壓力，加快轉(zhuǎn)型，成為它們的共同選擇。
現(xiàn)狀
無奈“吃老本”
根據(jù)市經(jīng)信委的統(tǒng)計，作為國家級船舶產(chǎn)業(yè)示范基地和船舶出口基地的青島，上半年船舶產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值132.0億元，同比增長24.6%；預(yù)計到年底，全市船舶產(chǎn)業(yè)將完成工業(yè)產(chǎn)值260億元，造船完工量150萬載重噸，海洋工程完工量30萬標(biāo)準(zhǔn)噸，制造游艇1200艘，修船220艘，生產(chǎn)船用柴油機(jī)35臺，加工船用曲軸100根。
在船舶制造與配套產(chǎn)業(yè)保持穩(wěn)步增長的同時，全市海洋工程裝備制造的快速增長是更大亮點(diǎn)，青島中海油、青島武船、海西重機(jī)等涉足海洋工程的企業(yè)，上半年完成的海工產(chǎn)品訂單均實現(xiàn)比去年同期翻番。全球造船業(yè)風(fēng)雨飄搖，我市卻維持20%以上的增幅實屬不易，然而需要保持清醒的是，我市大部分船舶企業(yè)同樣是在“吃老本”，大部分產(chǎn)能是原先持有訂單的釋放，承接新訂單同樣極其困難。
截至6月末，青島北船重工公司已經(jīng)完工交付了所有非PSPC船舶，在建散貨船達(dá)18艘，上半年造船產(chǎn)值累計完成年度計劃的52.53%，同比增長21.37%。“我們現(xiàn)在干的，都是過去積累的訂單。今年以來，盡管公司上下傾盡全力四處承攬，可在造船方面卻幾乎沒有接到任何新訂單?！痹摴疽晃回?fù)責(zé)人說。
即便是在完成手頭訂單的過程中，造船企業(yè)也是如履薄冰，因為如果不能按時交船，或者造船質(zhì)量出現(xiàn)問題，就很容易讓許多原先簽了合同的船東找到棄船的借口在市場需求大幅萎縮之際，不少船東都在后悔當(dāng)初的大筆一揮。
對策1
另辟蹊徑
在全球化背景下，造船業(yè)越發(fā)成為與經(jīng)濟(jì)走勢密切相關(guān)、周期性極強(qiáng)的行業(yè)，不幸的是，當(dāng)前該行業(yè)正處于經(jīng)濟(jì)運(yùn)行周期的“谷底”，近期，甚至有業(yè)內(nèi)專家作出預(yù)計，未來2-3年內(nèi)，內(nèi)地將有50%的造船廠因為拿不到新訂單而破產(chǎn)。
那么，如何成為“谷底”的幸存者？記者了解到，我市船舶企業(yè)目前正全力調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式，面向全球市場另辟蹊徑，尋覓新的增長點(diǎn)。
造船領(lǐng)域拿不到新訂單，北船重工就在修船上發(fā)力。利用自身數(shù)十年積淀的修船能力，放眼國內(nèi)外積極承攬修船訂單，今年以來，該公司新承接的修船合同金額同比增長20%以上。
不僅如此，北船重工還在改裝船這一造、修結(jié)合的品種上找到新的市場機(jī)遇。該公司承攬的汽車滾裝船切斷加長改造項目，就是典型的造船與修船相結(jié)合的工程，同時承接的16艘馬士基集團(tuán)8000箱集裝箱船駕駛樓提升改造訂單，改造后裝載量可提高20%。上半年，該公司已先后承攬了近20條改裝船訂單，改裝船的營業(yè)收入已達(dá)到修船業(yè)務(wù)收入的40%。
“如今在我們企業(yè)你會看到，散貨船、冷藏船、汽車滾裝船等多品種船舶齊集塢內(nèi)，鉆井平臺、石油平臺、海洋工程平臺同步開工。在船市不景氣的大環(huán)境下，我們的對策就是多點(diǎn)發(fā)力，爭取逆勢開花?！北贝毓ひ晃回?fù)責(zé)人說。
對策2
跳出“紅海”
國內(nèi)造船業(yè)舉步維艱，除了大勢影響，造船產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩是更深層次的原因?！艾F(xiàn)在我國企業(yè)建造的船型，60%以上都是散裝船、油輪等低附加值船型，大型集裝箱船、液化天然氣船、海洋工程裝備等高附加值船舶建造能力不足?！币晃淮皹I(yè)專家指出。
由于市場急劇萎縮，低附加值船“僧多粥少”，國內(nèi)不少造船企業(yè)為了拿到訂單競相壓低船價，原先價值5億美元的一條船，甚至被打壓到幾千萬美元，企業(yè)獲取的利潤日益微薄。面對這一狀況，我市一些骨干企業(yè)及時調(diào)整戰(zhàn)術(shù)，重點(diǎn)在高附加值產(chǎn)品領(lǐng)域耕耘，由此跳出競爭的“紅?！薄?
這兩年來，中海油海工青島公司積極向海洋裝備制造轉(zhuǎn)移，重點(diǎn)研制高端深海鉆井平臺和相關(guān)配套設(shè)備及管架管線，近日，該公司建造的總噸位達(dá)32000噸的氣田中心采油平臺導(dǎo)管架順利發(fā)往南海。青島武船重工有限公司承建的深潛水工作母船、大功率打撈支持船、打樁船、3200噸起重船等4艘船，都是技術(shù)含量高、制造工藝復(fù)雜的工程船舶，造價總額超過10億元，其中深潛船的造價約1億美元，而一艘30萬噸級散貨船的造價僅為7000萬美元。
“今后，我市將推動船舶企業(yè)更加重視技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)一步充實和提升船舶建設(shè)隊伍，集中行業(yè)優(yōu)秀研發(fā)人員開展技術(shù)攻關(guān)，生產(chǎn)制造出更多適合市場需求、處于國內(nèi)領(lǐng)先地位的高附加值產(chǎn)品，保持青島造船業(yè)的競爭力?！笔薪?jīng)信委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
造船業(yè)分析
來自船舶行業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月，中國造船業(yè)僅贏得 182個新船訂單，1500多家造船廠新接船舶訂單同比下降50.3%，而在2011年，造船業(yè)贏得新船訂 單 561個 ；2007年，新船訂單更是高達(dá)2036個。
伴隨著訂單銳減的，是新船價格一路下降。國內(nèi)造船業(yè)多年累積的低水平產(chǎn)能過剩，使新船價格被推至8年來新低，企業(yè)贏利變得愈加艱難。自去年底以來，南通最大民營船廠宣布倒閉，浙江臺州規(guī)模最大的出口船舶企業(yè)向法院申請破產(chǎn)，大連東方精工宣告破產(chǎn)。
憑借前幾年積累的訂單，國內(nèi)造船企業(yè)特別是大型企業(yè)今年不愁沒活干，然而，在遲遲找不到新訂單的情況下，造船企業(yè)未來生存堪憂。來源：青島日報
