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在我國(guó)現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)水平下，各船公司都存在著老齡船及超齡船從事?tīng)I(yíng)運(yùn)的情況。老舊運(yùn)輸船舶的營(yíng)運(yùn)缺陷是客觀存在的事實(shí)，為確保老舊船的營(yíng)運(yùn)安全，實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益的最大化，需要在營(yíng)運(yùn)期間管理上采取必要、有效的措施。如何抓好老舊船的安全營(yíng)運(yùn)與管理，是航運(yùn)企業(yè)一個(gè)普遍且長(zhǎng)期存在的大問(wèn)題。
一、針對(duì)船舶機(jī)械設(shè)備老化問(wèn)題，加強(qiáng)船舶機(jī)械設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)。
在ISM規(guī)則中，船舶和設(shè)備的維護(hù)至少應(yīng)該包括：船體及上層結(jié)構(gòu)的維護(hù)保養(yǎng)；對(duì)關(guān)鍵性設(shè)備、備用設(shè)備和非連續(xù)性使用的擱置設(shè)備的維護(hù)；公司應(yīng)任命合格的人員進(jìn)行監(jiān)督并提供足夠的技術(shù)支持和技術(shù)性反饋。船舶維護(hù)的關(guān)鍵是防止船體結(jié)構(gòu)損壞。裝載、積載不當(dāng)或其他因素引起局部應(yīng)力過(guò)大，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失穩(wěn)、變形、開(kāi)裂，船體及貨艙結(jié)構(gòu)腐蝕，壓載水艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)及艙壁腐蝕等都是引起船體結(jié)構(gòu)受損的原因。這就需要制定與船舶特檢周期相對(duì)應(yīng)的船體檢查五年計(jì)劃。充分利用航修、廠修、塢修檢查，保證做到五年期內(nèi)將該檢查的艙室全部檢查一次。船上要認(rèn)真執(zhí)行《船體日常維護(hù)保養(yǎng)規(guī)定》，經(jīng)常檢查船體各部分的腐蝕、裂紋和變形情況，做好記錄，量好尺寸，為航修或計(jì)劃修理前編制清晰明確的修理單提供準(zhǔn)確依據(jù)。
船體因銹蝕表面粗糙度增大引起船、機(jī)、漿失配，柴油機(jī)零部件老舊、磨損引起功率不足，功況不良，導(dǎo)致機(jī)械事故發(fā)生概率增加，電器設(shè)備、線路絕緣度下降等問(wèn)題，因此必須嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)體系要求及規(guī)定，如《船體和船舶常規(guī)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)程序》、《船體日常維護(hù)保養(yǎng)規(guī)定》、《機(jī)電設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)規(guī)定》，周期性地對(duì)船舶設(shè)備和技術(shù)狀況進(jìn)行有效監(jiān)控。同時(shí)，應(yīng)結(jié)合特檢和期間檢驗(yàn)，對(duì)船體和設(shè)備的問(wèn)題，做到明確記錄存檔并及時(shí)修復(fù)整改。另外，應(yīng)根據(jù)老舊船特點(diǎn)，適當(dāng)縮短定期檢查、修理和保養(yǎng)周期，以使船舶保持良好的技術(shù)狀態(tài)，通過(guò)船上日常保養(yǎng)、自修和廠修三種情況及船舶證書(shū)的有效期安排進(jìn)廠、入塢等提高船舶營(yíng)運(yùn)率的方法，實(shí)現(xiàn)在航運(yùn)低迷時(shí)降本求利，提高船東公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
二、針對(duì)船舶總縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度降低問(wèn)題，重視貨物裝卸、積載和進(jìn)出港操作。
SOLAS公約要求國(guó)際航行船舶必須配備一個(gè)手冊(cè)（如《破艙穩(wěn)性計(jì)算書(shū)》），內(nèi)容應(yīng)該包括：穩(wěn)性數(shù)據(jù)，壓載速度及排壓載水速度，每個(gè)頂邊柜及貨艙允許裝載量，裝載指南，限制船體應(yīng)力的設(shè)計(jì)資料，操作情況限制和必須的強(qiáng)度計(jì)算方式。船舶營(yíng)運(yùn)必須實(shí)施嚴(yán)格的船體受力計(jì)算。以某一航次為例，這種計(jì)算至少應(yīng)包括如下信息和狀態(tài)：貨物的預(yù)配載，滿載后離港，滿載預(yù)抵（油水變化后），空船壓載等，如需要在中途加油，則應(yīng)增加這種變化前后的計(jì)算。
制定合理有效的裝、卸貨與排、壓水順序并嚴(yán)格執(zhí)行。為避免在裝卸貨物過(guò)程中，因船體受力不均，造成船體局部受力過(guò)大而受損，船上應(yīng)保證在抵港前制定出一份合理有效的裝、卸貨與排、壓水順序并由船長(zhǎng)批準(zhǔn)確認(rèn)后嚴(yán)格按順序執(zhí)行。老舊船在港口進(jìn)行裝卸作業(yè)時(shí)，還應(yīng)注意港口的作業(yè)計(jì)劃、泊位水深、潮流潮汐等，與負(fù)責(zé)貨物裝卸的碼頭工人保持良好的溝通和配合，注意做到各艙均衡裝卸作業(yè)。船舶任何時(shí)候都不能超載，老齡船對(duì)于重質(zhì)和高密度貨物還應(yīng)適當(dāng)減載，超齡船更應(yīng)避免在隔艙狀態(tài)下航行。當(dāng)裝運(yùn)件雜貨時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵照《貨物綁扎須知》的規(guī)定要求，防止船舶搖動(dòng)時(shí)貨物位移損壞船體和造成貨損。
老舊船在進(jìn)出港前，根據(jù)港口航道、泊位水深、海水密度和可利用的潮高，核算船舶的實(shí)際吃水要求，留足富裕水深，避免坐淺、坐灘和局部受力引起的船體受損。做到正確使用拖輪，在船殼上標(biāo)注T型拖輪作業(yè)區(qū)域標(biāo)志，避免因拖輪作業(yè)中頂撞船體軟腹區(qū)產(chǎn)生船體變形。
三、針對(duì)船舶的銹蝕和裂縫，強(qiáng)化船體維修保養(yǎng)工作。
老齡船舶的腐蝕性磨損造成的后果主要體現(xiàn)在：使船體水下部分外板粗糙度增加，使航行阻力增大；局部銹蝕容易使船體出現(xiàn)小孔，破壞船舶的水密性；結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面面積減少，降低了船體結(jié)構(gòu)的承載能力和剛度，使船體承受總縱彎曲應(yīng)力的能力下降。船舶結(jié)構(gòu)完整性的破壞是以各種長(zhǎng)短不一的裂縫形式出現(xiàn)，主要集中在甲板邊板與舷頂列板的連接處、肘板、各種焊縫、肋骨端部、縱骨與橫框架的連接部位及艙口角隅處。
及時(shí)修復(fù)老舊船在營(yíng)運(yùn)中產(chǎn)生的上述缺陷，對(duì)于延長(zhǎng)船舶使用壽命，保障營(yíng)運(yùn)安全具有重要意義。根據(jù)檢查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，采取針對(duì)性的維修保養(yǎng)措施，如針對(duì)一般的腐蝕性磨損進(jìn)行除銹、油漆；對(duì)工作量不大，工藝要求不高的損壞項(xiàng)目，例如甲板、艙口圍及艙蓋處的腐蝕性磨損爛穿、欄桿損壞、一般的焊縫脫焊等進(jìn)行自修；對(duì)工作量大且工藝要求較高，涉及到船體結(jié)構(gòu)完整性或嚴(yán)重殘余變形時(shí)，應(yīng)安排進(jìn)廠修理。
船東互保協(xié)會(huì)曾以真實(shí)案例提醒成員，對(duì)在船上四處走動(dòng)的船員、來(lái)訪者、乘客和碼頭裝卸工人而言，欄桿和走道隔柵是船舶的整體安全特性。經(jīng)目測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)這些安全特性出現(xiàn)腐蝕、磨損的情況，應(yīng)當(dāng)立即采取有效維護(hù)措施。同時(shí)還需注意應(yīng)立即對(duì)保護(hù)性油漆涂層的磨損進(jìn)行矯正。若不加以處理，該磨損將會(huì)加速金屬腐蝕的過(guò)程。
在最近的一起案子中，一位碼頭裝卸工人斜靠在一艘船舶的欄桿上，在松綁集裝箱時(shí)發(fā)生跌落，背部嚴(yán)重受傷。原因是該欄桿嚴(yán)重生銹腐蝕，不足以支撐工人靠著進(jìn)行松綁作業(yè)。在另外一起案例中，一位碼頭裝卸工人因集裝箱捆綁橋通道處的一個(gè)隔柵缺失跌落向船東及協(xié)會(huì)索賠。調(diào)查顯示該隔柵由于底部的橫檔缺失而出現(xiàn)移位，該橫檔通常將隔柵固定在位于集裝箱捆綁走道兩側(cè)的眼板上。該隔柵有銹蝕、磨損和裂開(kāi)的跡象，船員本應(yīng)當(dāng)在船舶定期檢查時(shí)將其認(rèn)定為需進(jìn)行修理的項(xiàng)目。
美國(guó)西岸太平洋沿岸海上安全代碼要求確保船舶人孔蓋和甲板齊平，如果人孔蓋打開(kāi)，則需通過(guò)使用艙蓋或欄桿來(lái)遮擋。該代碼進(jìn)一步陳述：船舶有義務(wù)向碼頭裝卸工人提供處于安全狀態(tài)的船舶，以確保經(jīng)驗(yàn)豐富的碼頭裝卸工人可以安全地履行其職責(zé)。對(duì)于此類(lèi)索賠，通常很難進(jìn)行抗辯，而且經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致巨額人身傷害索賠。
四、針對(duì)老舊船的特點(diǎn)，配備責(zé)任心強(qiáng)，業(yè)務(wù)精，綜合素質(zhì)高的船員隊(duì)伍。
考慮到老舊船的實(shí)際狀況和巨大的風(fēng)險(xiǎn)潛在性，更應(yīng)為該類(lèi)船舶配備一支責(zé)任心強(qiáng)，業(yè)務(wù)精，綜合素質(zhì)高的船員隊(duì)伍。對(duì)于老舊船的駕馭和管理來(lái)說(shuō)，船員要保持相對(duì)穩(wěn)定，在正常換班時(shí)要保證大比例的老手返船率，并做到上下船人員的充分交流溝通和完整交接。船上應(yīng)通過(guò)嚴(yán)格演習(xí)、演練、考核等手段督促船員對(duì)各項(xiàng)設(shè)備的性能、技術(shù)狀況和可能存在的潛在缺陷有充分的認(rèn)識(shí)了解，熟練設(shè)備的使用和操作。定期組織船員學(xué)習(xí)國(guó)際公約和工作指南中有關(guān)安全的規(guī)范和要求，有針對(duì)性和預(yù)防性地對(duì)船舶進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)。在進(jìn)行PSC檢查時(shí)，船長(zhǎng)或被指定的高級(jí)船員都應(yīng)能夠熟練地使用英語(yǔ)與檢查官進(jìn)行交流，對(duì)于其提出的問(wèn)題，能夠做到清楚準(zhǔn)確的解釋和回答，同時(shí)應(yīng)該將船舶平時(shí)進(jìn)行的安全和維護(hù)保養(yǎng)工作記錄證明向PSC檢查官展示。
船東公司應(yīng)通過(guò)制定健全的日常安全管理制度和體系文件，做好船員培訓(xùn)與錄用工作，使得船舶日常工作有章可循，分工明確。岸基人員應(yīng)關(guān)心船員工作和生活中遇到的問(wèn)題并盡力協(xié)助解決困難，對(duì)船員上船工作時(shí)間、工作績(jī)效動(dòng)態(tài)考核上給予傾斜，以保證船員始終保有良好的精神狀態(tài)和工作熱情。
成本低廉是老舊運(yùn)輸船舶參與航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最大優(yōu)勢(shì)，但這種優(yōu)勢(shì)的背后是潛在的高風(fēng)險(xiǎn)。一旦發(fā)生海損事故，勢(shì)必造成人員、財(cái)產(chǎn)和環(huán)境的重大損失和污染，因此，在客觀衡量老舊船缺陷的基礎(chǔ)上保證營(yíng)運(yùn)安全和實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化任重道遠(yuǎn)。（作者工作單位分別為中遠(yuǎn)集團(tuán)安全技術(shù)監(jiān)督部、青島遠(yuǎn)洋華林船舶管理公司）來(lái)源：中國(guó)遠(yuǎn)洋報(bào)
