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打印 據(jù)造船速報(bào)報(bào)道，中國船企在2011年新船訂單量占全球29.2%，遠(yuǎn)低于韓國的47.2%，退居第二位。中商情報(bào)網(wǎng)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2012年上半年中國船企新船訂單量為854萬載重噸，同比下降60%；手持船舶訂單量為1.28億載重噸，同比下降35%。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2012年6月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)共有1630家，其主營業(yè)務(wù)收入3428億元，同比增長2.3%，其中，造船業(yè)為2572億元，同比下降2.4%。實(shí)現(xiàn)利潤總額177億元，同比下降23.9%，其中，造船業(yè)利潤為147億元，同比下降28.5%。
造船業(yè)成本由鋼材、機(jī)電設(shè)備、人力工資三塊構(gòu)成，中國造船的主要競爭力在于人力成本。但由于管理效率低，人力成本優(yōu)勢并沒有轉(zhuǎn)換成市場競爭優(yōu)勢。
據(jù)專家評估，中國船廠的人力成本只有日韓的20%-30%，21世紀(jì)網(wǎng)調(diào)查，船廠工人的年工資在6萬人民幣左右，可推算出韓國和日本工人年收入在30萬元人民幣以上。
據(jù)浙江一家私人船企內(nèi)部人士介紹，由于管理效率很低，圖紙的錯(cuò)誤率很高，所以窩工、等工、待料時(shí)間很長。一年完工40艘左右、100萬載重噸的船廠，在日本只需要1500~2000名工人，而他們要5000多人，僅工資一年就要發(fā)掉3億元，人力成本的優(yōu)勢就不明顯了。
一位業(yè)內(nèi)人士表示，“中國的主要船型是散裝船，價(jià)格低，技術(shù)落后，目前全球產(chǎn)能過剩、需求不足，船舶需求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了明顯變化，散貨船等常規(guī)船型需求乏力，對高技術(shù)船舶和海洋工程裝備需求相對旺盛?！痹谝患径鹊挠唵沃?，中國涉及的主要船型為散貨船和燃料供給船，并未有其他船型。而韓國造船企業(yè)獲得了鉆井船、FPSO等海洋裝置以及LNG船、成品油船、海洋支援船等，均為高附加值船舶訂單。專家認(rèn)為，船廠應(yīng)向日韓學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)，提高運(yùn)營效率，同時(shí)政府要適當(dāng)給予寬松的信貸政策，引導(dǎo)企業(yè)兼并并購，淘汰落后產(chǎn)能，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。 來源：國際船舶網(wǎng)
