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在今年船市蕭條的背景下，液化石油氣（LPG）船市場(chǎng)成為難得的一抹亮色，由于該型船航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)走高，船東的下單態(tài)度從最初的謹(jǐn)慎轉(zhuǎn)為積極。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1～7月全球共成交LPG船38艘、115萬立方米，已超過去年全年的總和。
中東LPG出口量加大
LPG船市場(chǎng)曾在2011年迎來久違的繁榮，不過，從去年年底開始，轉(zhuǎn)入調(diào)整期，一直到今年4月份其運(yùn)費(fèi)走勢(shì)都相對(duì)平緩。但在4月到5月期間，中東至日本航線大型氣體運(yùn)輸船（VLGC）運(yùn)費(fèi)開始上揚(yáng)，一度達(dá)到68美元/噸，而此前僅為48美元/噸。7月，VLGC運(yùn)費(fèi)達(dá)到年內(nèi)高點(diǎn)，中東至日本航線達(dá)到78美元/噸，超過去年10月75美元/噸的峰值，并接近2008年81美元/噸的歷史最高點(diǎn)。
7月初的一周內(nèi)，現(xiàn)租市場(chǎng)上至少有12艘VLGC獲得租約，如韓國(guó)進(jìn)口商E1公司以每噸71美元的價(jià)位租訂了希臘Dorian Hella公司的1艘VLGC。VLGC租金上漲的勢(shì)頭也在向中小型LPG船蔓延，2萬和2.2萬立方米LPG船的租金也比5月上漲了近10%。
之所以在本應(yīng)是淡季的夏季出現(xiàn)LPG船的供求高峰，業(yè)界分析，主要是因?yàn)樯程氐戎袞|國(guó)家內(nèi)需不足，而供應(yīng)量居高不下，因而下調(diào)出口價(jià)格，加大出口量，促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易量的上升。7月初，沙特年內(nèi)第四次下調(diào)LPG價(jià)格至575美元/噸，這是近兩年的低位。
與此同時(shí)，由于石油價(jià)格上漲，亞洲主要進(jìn)口商也把目光轉(zhuǎn)向可以替代使用的丁烷。韓國(guó)、日本石化廠商以及臺(tái)塑集團(tuán)都把進(jìn)口丁烷作為一種選擇。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本前5個(gè)月進(jìn)口了594萬噸LPG，超過去年同期的540萬噸。
除遠(yuǎn)東和印度的LPG需求持續(xù)上升外，南美的需求也被看好。巴西在基礎(chǔ)設(shè)施上的投資建設(shè)及其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，引發(fā)了LPG需求高漲。特別是2014年的世界杯和2016年的奧運(yùn)會(huì)將在巴西舉辦，勢(shì)必加大該國(guó)的LPG需求。
在航運(yùn)市場(chǎng)不斷向好的刺激下，挪威化學(xué)品船船東Odfjell回歸LPG船市場(chǎng)，已從BLT公司購(gòu)入2艘LPG船。該公司是在上世紀(jì)80年代退出LPG船市場(chǎng)而轉(zhuǎn)營(yíng)化學(xué)品船。Odfjell重操舊業(yè)一方面是由于LPG船市場(chǎng)的紅火，另一方面也是因?yàn)榛瘜W(xué)品船市場(chǎng)的低迷。
新船成交出現(xiàn)井噴
2012年前7個(gè)月,全球成交LPG船38艘、115.4萬立方米，比去年同期的18艘、43萬立方米分別增長(zhǎng)了111%和168%，已超出去年全年22艘、59萬立方米的成交總量。
第二季度與第一季度相比，訂造量有所下降，但進(jìn)入第三季度，LPG船的訂造熱度未減，現(xiàn)代重工相繼從土耳其和本國(guó)船東手中獲得LPG船訂單。
韓國(guó)船企依然是接單主力。現(xiàn)代重工、現(xiàn)代尾浦和STX造船海洋共獲得20艘、78.5萬立方米的LPG船訂單，分別占全球接單量的53%和68%。
VLGC的成交比例不高，除現(xiàn)代重工和江南造船分別獲得5艘和2艘外，其余均是4萬立方米以下的中小型LPG船。
LPG船手持訂單一改去年年底以前的萎縮狀態(tài)，截至今年7月底，全球手持LPG船訂單94艘，比去年年底的77艘增加了22%。目前的手持訂單相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的8%，而去年年底時(shí)僅為6%。
在新船訂單看漲的同時(shí)，LPG船價(jià)格卻小幅回落。截至7月底，2.2萬～2.4萬立方米船的價(jià)格降至4350萬美元，6萬立方米和7.8萬～8.4萬立方米船則各為6200萬美元和7050萬美元。船價(jià)呈現(xiàn)小幅回落的主要原因是船舶市場(chǎng)大環(huán)境不盡如人意，有LPG船建造能力的船廠總體訂單不足，不得不采取低價(jià)策略搶占市場(chǎng)。
截至7月底，全球共有LPG船1218艘，船隊(duì)規(guī)模增長(zhǎng)較為緩慢。其中6萬立方米以上的LPG船143艘，占船隊(duì)總運(yùn)力的60%，僅比2011年年底增加1艘；4萬～6萬立方米19艘，與2010年相當(dāng)。運(yùn)力增長(zhǎng)顯著的是4萬立方米以下的船舶，其中2萬～4萬立方米LPG船117艘，比2011年年底增加2艘；5000～20000立方米LPG船287艘，比2011年年底增加4艘；5000立方米以下LPG船652艘，比2011年年底減少7艘。
短期前景依然看好
從今后的發(fā)展趨勢(shì)看，LPG船的中短期前景依然被看好。
首先，油氣和石化工業(yè)的發(fā)展將推高LPG的產(chǎn)量，從而帶動(dòng)LPG需求的增長(zhǎng)。據(jù)IHS統(tǒng)計(jì)，中東作為L(zhǎng)PG重要的出口貨源地，自2009年以來其產(chǎn)量已增加了25%。同時(shí)，天然氣產(chǎn)量的提高也將帶動(dòng)LPG需求的增長(zhǎng)。
其次，需求不斷走高。除遠(yuǎn)東地區(qū)外，印度、越南、泰國(guó)的需求量也不斷增長(zhǎng)。據(jù)預(yù)測(cè)，由于非洲和美洲區(qū)域內(nèi)LPG貿(mào)易上升，8000～22000立方米中小型LPG船市場(chǎng)看漲。
然而，市場(chǎng)的不斷變化也帶來新的問題。從當(dāng)前的訂造熱潮看，在建船舶加上現(xiàn)有船隊(duì)可以基本滿足貨運(yùn)需求，如果繼續(xù)加大LPG船的訂造力度，可能會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力過剩的風(fēng)險(xiǎn)。而且，中東作為L(zhǎng)PG的主要輸出地區(qū)，其產(chǎn)能增長(zhǎng)有限，8月初沙特已開始對(duì)LPG進(jìn)行提價(jià)，或?qū)?duì)相關(guān)市場(chǎng)的未來走勢(shì)造成負(fù)面影響。來源：中國(guó)船舶報(bào)
