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國(guó)內(nèi)船配企業(yè)要想在發(fā)展自主品牌方面闖出一片天地，贏(yíng)得生存和發(fā)展的空間，就必須始終牢記目標(biāo)，加大技術(shù)創(chuàng)新力度，持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量，建立健全營(yíng)銷(xiāo)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
與新船訂單迅速向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中的情況類(lèi)似，在眼下極寒的船市中，船東和船廠(chǎng)在訂購(gòu)船舶關(guān)鍵配套設(shè)備時(shí)更青睞國(guó)外名牌產(chǎn)品，造成國(guó)內(nèi)以自主品牌產(chǎn)品為特色的船配企業(yè)的生存空間急劇縮小，不少企業(yè)開(kāi)始糾結(jié)于是繼續(xù)堅(jiān)持“自主”之路還是放棄，有的甚至已經(jīng)萌生退意。這一現(xiàn)象應(yīng)引起業(yè)界的警覺(jué)，畢竟，打造自主品牌是做強(qiáng)我國(guó)船配業(yè)的必由之路。無(wú)論順流逆流，船配企業(yè)都必須有一顆堅(jiān)持的心，只有堅(jiān)持，才能贏(yíng)得未來(lái)。
縱觀(guān)我國(guó)船舶工業(yè)近10年來(lái)的發(fā)展，“造船強(qiáng)而配套弱”這一弊端正進(jìn)一步顯現(xiàn)，關(guān)鍵船配技術(shù)和產(chǎn)品受制于人，不僅嚴(yán)重侵蝕了造船業(yè)的利潤(rùn)，而且已成為我國(guó)實(shí)現(xiàn)造船強(qiáng)國(guó)目標(biāo)的掣肘。為改變這一局面，國(guó)家有關(guān)部門(mén)、行業(yè)組織、大型集團(tuán)公司一直在強(qiáng)調(diào)自主品牌產(chǎn)品的研發(fā)和推廣，一些企業(yè)在這方面也取得了一定的進(jìn)展，但由于投入不足、底子薄、技術(shù)力量弱，總體來(lái)看，我們“走”得并不順，整個(gè)產(chǎn)業(yè)還沒(méi)有形成爭(zhēng)創(chuàng)自主品牌的熱潮。
不可否認(rèn)，自主品牌的發(fā)展之路艱難且漫長(zhǎng)，但既然這是一條必經(jīng)之路，那么我國(guó)船配企業(yè)就必須堅(jiān)定不移地朝這個(gè)目標(biāo)走下去。應(yīng)該看到，在當(dāng)前產(chǎn)能過(guò)剩、競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)形勢(shì)下，自主品牌的推廣受阻不足為奇，如果就此放棄而轉(zhuǎn)投國(guó)外著名品牌旗下，無(wú)異于“自廢武功”，雖然可以活下去，但終究只能賺取微薄的辛苦錢(qián)，而且不利于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，難以做強(qiáng)做大。通過(guò)分析國(guó)內(nèi)外企業(yè)創(chuàng)建自主品牌的成功經(jīng)驗(yàn)，不難發(fā)現(xiàn)，執(zhí)著和堅(jiān)持在其中起到了相當(dāng)重要的作用。比如，三菱重工的UE型低速船用柴油機(jī)推廣之路也并非一帆風(fēng)順，但該公司從1955年推出首臺(tái)低速機(jī)起，在曼、瓦錫蘭等柴油機(jī)巨頭的夾縫中拼搏了半個(gè)多世紀(jì)，從技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)推廣、加大技術(shù)輸出力度等多方面入手，持續(xù)推廣自主品牌，最終贏(yíng)得一片天地。這種精神值得我國(guó)船配企業(yè)學(xué)習(xí)和借鑒。
“十年樹(shù)木，百年樹(shù)人”，這同樣適用于自主品牌的打造。由于國(guó)產(chǎn)船配產(chǎn)品在品牌、品質(zhì)、研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)、售后服務(wù)等多方面與國(guó)外名牌產(chǎn)品都存在不小差距，所以我們?cè)谄放平⒌倪^(guò)程中更需要有持久的定力、耐力和必達(dá)目標(biāo)的斗志，竭盡全力去追趕。首先，國(guó)內(nèi)船配企業(yè)要樹(shù)立強(qiáng)烈的自主品牌意識(shí)，將其置于企業(yè)戰(zhàn)略的最重要位置，并在戰(zhàn)略部署上保持一致性、連續(xù)性，用制度進(jìn)行固化，絕不能因?yàn)槿藛T的更迭、形勢(shì)的一時(shí)變化而隨意調(diào)整；同時(shí)，要在這場(chǎng)馬拉松式的“長(zhǎng)跑”中制定切實(shí)可行的階段性目標(biāo)，以便一步一步接近終點(diǎn)。其次，要舍得投入，加快前沿技術(shù)、核心技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新的步伐。雖然受?chē)?guó)際金融危機(jī)的沖擊，企業(yè)資金吃緊，但是自主品牌和技術(shù)創(chuàng)新事關(guān)企業(yè)未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，因此要將有限資金和人才集中投向這一領(lǐng)域，建立完善的研發(fā)機(jī)構(gòu)。當(dāng)然，在某些技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目上，單個(gè)企業(yè)是無(wú)法獨(dú)立完成的，這就需要企業(yè)依靠政府部門(mén)、行業(yè)組織的力量，搭建一個(gè)橫跨“產(chǎn)、學(xué)、研、用”的綜合性平臺(tái)，集各方力量攻堅(jiān)克難，實(shí)現(xiàn)船配技術(shù)的跨越式發(fā)展。再次，要持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量。此前，有的船配企業(yè)辛苦研制并成功銷(xiāo)售了自主品牌產(chǎn)品，但在實(shí)際使用過(guò)程中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，立即被船東“封殺”了?？梢?jiàn)，在質(zhì)量問(wèn)題上，我們不能有半點(diǎn)松懈，在每一個(gè)環(huán)節(jié)上都要精益求精，否則就會(huì)前功盡棄。最后，要在營(yíng)銷(xiāo)和售后服務(wù)上步步為營(yíng)，逐步完善相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)體系。我國(guó)自主品牌的船配產(chǎn)品要最終實(shí)現(xiàn)打入國(guó)際市場(chǎng)的目標(biāo)，可以有計(jì)劃、有步驟地先在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)展開(kāi)攻勢(shì)、布局設(shè)點(diǎn)，利用地緣和文化優(yōu)勢(shì)，讓國(guó)內(nèi)客戶(hù)了解、認(rèn)可企業(yè)的品牌和產(chǎn)品，再向國(guó)外市場(chǎng)拓展，逐步建立健全全球售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。而且，通過(guò)營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，我們還可以及時(shí)獲悉市場(chǎng)的走向及用戶(hù)的反饋意見(jiàn)，從而迅速調(diào)整戰(zhàn)略、創(chuàng)新技術(shù)，進(jìn)一步提升產(chǎn)品的技術(shù)性能和質(zhì)量。
鍥而不舍，金石可鏤。船配企業(yè)只有拿出“咬定青山不放松”的精神，才能最終摘取勝利的果實(shí)，改變我國(guó)船配業(yè)落后的局面。來(lái)源：中國(guó)船舶報(bào)
