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造船速報(bào)報(bào)道稱，繼2008年全球金融危機(jī)之后，中國船廠為了獲得訂單而展開價(jià)格戰(zhàn)，船價(jià)持續(xù)下降。然而不過這樣的趨勢似乎已經(jīng)達(dá)到了極限，最近，這些中國造船廠已經(jīng)不再愿意接虧本訂單。
根據(jù)業(yè)界的消息，最近手持訂單量相對較多的一些中國船廠態(tài)度出現(xiàn)180度轉(zhuǎn)彎，對于目前多數(shù)船東提出低于損益平衡點(diǎn)的船價(jià)，這些船廠都拒絕接單。
一位經(jīng)紀(jì)人士表示，造船廠不再愿意獲得虧本訂單，是因?yàn)樗麄冋诘戎袕?fù)蘇。
如江蘇新世紀(jì)造船，2012年沒有接獲新船訂單，船廠相關(guān)人士表示，雖然非常需要獲得新船訂單，但是按目前市場價(jià)簽署建造合同完全是沒有意義的做法，公司盡量利用已有的手持訂單按部就班，并且計(jì)劃忍到市場復(fù)蘇。
業(yè)界人士對此趨勢表示，擁有一定數(shù)量手持訂單的船廠可以減慢船舶建造速度，也可以接受船東提出的推遲交付時(shí)間的要求，也就是說采取“忍”戰(zhàn)略。
不過，像中國船舶工業(yè)集團(tuán)、揚(yáng)子江船業(yè)、江蘇舜天船舶、黃海造船以及揚(yáng)州國裕船舶等相當(dāng)多的中國造船廠，則為應(yīng)對市場蕭條而成立“船東”子公司，一邊確保工作量，另一邊展開調(diào)整價(jià)格的戰(zhàn)略。如江蘇太平洋造船集團(tuán)，近日在香港成立了旗下所屬的船舶公司，該新設(shè)公司在其母公司訂造船舶，待船舶建造完工之后，將出租或者再銷售給第三方船舶公司。（來源：國際船舶網(wǎng)）
