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打印 在全球船市低迷期，作為舟山主導產(chǎn)業(yè)的船舶修造業(yè)該何去何從？轉(zhuǎn)型升級的路子怎么走？如何向海工發(fā)展？ 2012中國舟山國際船業(yè)博覽會召開期間，我市集聚了來自國內(nèi)外船舶界和海工界的專家、學者，對舟山船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了各自獨到的見解。
海工是“獨木橋”，船企要“擠”需謹慎
“目前是船市低迷期，但海工市場卻很好，很多船企都想去‘擠’這‘獨木橋’。舟山作為船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展的后起之秀，在‘擠’的過程中需謹慎。 ”中國造船學會副理事長方書甲開門見山，就會上專家與學者探討最多的海工產(chǎn)業(yè)，談了自己的看法。
方書甲說，因為海工產(chǎn)品是高技術、高附加值的產(chǎn)品，進入的門檻很高。舟山的船舶企業(yè)在進入海工領域時，需衡量自己的技術力量、技術儲備，以及資金和實力，盲目發(fā)展風險會很大。
持同樣觀點的還有中國船舶工業(yè)協(xié)會秘書長王錦連。曾參與了舟山群島新區(qū)規(guī)劃編制的他，對于舟山的船舶產(chǎn)業(yè)有一定的了解。在他看來，舟山在海工制造方面的基礎并不算強，在發(fā)展的過程中必須要慎重。
王錦連說，目前在中國能夠參與海工制造競爭的企業(yè)并不多，即便對于一些造船強國來講也是如此。同時，專家還提醒，發(fā)展海工產(chǎn)業(yè)必須要有規(guī)劃，千萬不能走以前發(fā)展船舶業(yè)的老路，最終導致產(chǎn)能過剩。
發(fā)展海工裝備產(chǎn)業(yè)，要結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢
王錦連也對舟山未來發(fā)展海工給出了自己的看法?！昂９ぱb備不僅僅局限于海洋油氣開發(fā)裝備，范圍還很廣，舟山可以結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，選擇細分市場進入。 ”王錦連認為，舟山可以結(jié)合海洋電子信息、海工機件等作為切入口，做好海工的細分市場。
舟山一旦確定要進入海工產(chǎn)業(yè)后，必須注重人才的培養(yǎng)。王錦連提醒，海工的特點與船舶業(yè)不同，其運行模式、營銷模式也有所不同，必須要注重專業(yè)人才的培養(yǎng)。目前的船市低迷期無疑是個好機會，可以通過收購、兼并的方式引進國外有實力的設計公司等，以培育壯大自己的實力。
船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，別放棄三大主力船型市場
“我認為目前舟山船舶修造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級可以走兩條路，一條是走高檔產(chǎn)品之路，另一條就是千萬別放棄三大主力船型市場。 ”身為中國船舶及海洋工程設計研究院的研究員，俞寶鈞結(jié)合當前全國船企遭遇的困境，如是指點迷津。
俞寶鈞認為，目前是船企下決心向高附加值船舶轉(zhuǎn)型的時候，重點要開發(fā)高技術、高附加值新型船舶，除了開發(fā)海工裝備外，開發(fā)液化天然氣船（LNG船）、建造豪華型郵船，這都是可以走的方向。
而另外更為重要的一方面是絕對不能放棄油輪、散貨船和集裝箱船這三大主力船型市場。俞寶鈞認為，未來世界90%的貿(mào)易還是要靠航運市場，而航運市場還是要造這三大主力船型?！澳壳白铌P鍵的是要在船市低迷期，加大對三大主力船型的研究，使其符合出臺的新規(guī)范、新公約、新規(guī)則，即要走三大主力船型的優(yōu)化升級換代之路。 ”
據(jù)俞寶鈞介紹，目前國際海事組織要求船舶向“安全、綠色、經(jīng)濟”方向發(fā)展，原有的三大主力船型將被新規(guī)范、新公約、新規(guī)則所不允許。此時船舶修造企業(yè)應抓住船市低迷期的機遇，加大對三大主力船型的研發(fā)，在節(jié)能減排、安全性能等方面加快研發(fā)，以引領未來的航運市場?！艾F(xiàn)在韓、日已經(jīng)在走這條路了，如果我們現(xiàn)在不跟上，以后就要落后。 ”俞寶鈞說，目前他正致力于這一方面的研究，他希望舟山乃至全國的船企、設計公司都能聯(lián)手，加緊投入，爭取早日研發(fā)出新產(chǎn)品。
船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，別忘身邊的市場
“在目前狀況下，船企的生存之路、發(fā)展壯大之路是要加緊拓展自己的新領域，對于舟山來說，千萬別忽視自己身邊的市場。 ”方書甲說，這不僅是他想對舟山船企說的，同時也是想向舟山市政府建議的。
在方書甲看來，舟山有眾多島嶼，有傳統(tǒng)的漁業(yè)優(yōu)勢，這都為舟山未來船舶修造業(yè)的發(fā)展提供了支撐。他給出了這樣一組數(shù)據(jù)：在海洋經(jīng)濟發(fā)展中，海洋旅游業(yè)約占25%，漁業(yè)約占28%?！爸凵桨l(fā)展海洋旅游業(yè)和漁業(yè)，要用到客船和漁船，加上舟山群島新區(qū)的開發(fā)建設，各個島嶼的建設都要用到工程船，這就為舟山船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了另一個市場。 ”方書甲提醒，舟山不應該看輕這個市場，這些船盡管噸位小，但也是高附加值的。“特別是走向深海的漁船，舟山有產(chǎn)業(yè)基礎，一定要抓牢這個市場。 ”
而在王錦連看來，舟山船舶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級還要注重船企自身素質(zhì)、創(chuàng)新能力、管理能力的提升。他說：“面對船市低迷期，有時候退出其實也是一種轉(zhuǎn)型升級。 ”（徐祝君）
