返回
打印
2012年全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，船市形勢(shì)也十分嚴(yán)峻，舟山市船舶工業(yè)也面臨著新船訂單少、船價(jià)低、融資難、贏利難的困境。在逆境之中，舟山的造船人努力奮進(jìn)，在政府政策的大力扶持下，仍然取得了良好的業(yè)績(jī)。
一、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況
1、船舶工業(yè)總產(chǎn)值略有增長(zhǎng)，達(dá)到692.1億元，同比增長(zhǎng)3.85%，占全市工業(yè)總產(chǎn)值43.67%；其中造船產(chǎn)值為520.86億元，同比下降0.12%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的75.26%；修船產(chǎn)值81.24億元，同比增長(zhǎng)26.27%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值11.73%；船配等其它產(chǎn)值90.00億元，同比增長(zhǎng)11.64%，占船舶工業(yè)總產(chǎn)值的13.00%。
2、造船三大指標(biāo)有升有降，造船的完工量達(dá)到827萬載重噸，比去年增加19萬載重噸；新承接的訂單為354萬載重噸，比去年減少252萬載重噸；手持訂單為1620萬載重噸，比去年減少502萬載重噸；造船的三大指標(biāo)，分別占全國的13.73%、17.34%、15.15%。
3、船舶出口略有增長(zhǎng)，造船45.09億美元，同比增長(zhǎng)17.9%，占全市總出口額48.9%；修船3.29億美元，同比下降2.3%，占全市總出口額3.6%。
4、規(guī)模以上船舶修造企業(yè)完成的產(chǎn)值為616.84億元，同比增長(zhǎng)8.1%，占全市船舶工業(yè)的總產(chǎn)值89.13%。
二、特點(diǎn)和問題
1、新船訂單少，且集中在少數(shù)骨干船廠
2012年新接的造船訂單特別少,總計(jì)為354萬載重噸，且集中在少數(shù)幾家全市骨干船舶企業(yè)。除舟山常石按總部計(jì)劃造船外，其他骨干企業(yè)，象揚(yáng)帆、歐華、舟山中遠(yuǎn)、金海重工、浙江正和、浙江增洲等近十家船企，都接到了新造船的訂單。而其他幾十家船舶企業(yè)，要么是未接到造船訂單，要么是接到一些非常規(guī)型的小船，并且這種現(xiàn)狀還會(huì)持續(xù)下去。因?yàn)槿蛟齑傂枨罅勘容^少，許多優(yōu)秀的骨干船企，造船業(yè)務(wù)不飽滿，憑其技術(shù)、管理、資金、信譽(yù)的優(yōu)勢(shì)，其他中小企業(yè)無法與其競(jìng)爭(zhēng)。其次，新接船型，都要求符合新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI），能耗要求下降20%-30%，其他中小船企一時(shí)還較難達(dá)到，所以常規(guī)的出口船，中小企業(yè)很難接到。
2、造船速度放慢，以逸待虧
目前世界航運(yùn)市場(chǎng)低迷，運(yùn)力嚴(yán)重過剩，船東造新船愿望少，偶有造船，也把船價(jià)壓得很低，往往是低于建造的成本價(jià)。船廠為了維持正常生產(chǎn)，保持生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定，在業(yè)能承受的虧損下，也只好接單造船。但造船的速度盡量放慢，因?yàn)樵齑娇欤潛p越大，只好以逸待虧。象浙江正和造船有限公司2013年準(zhǔn)備建造八條船，而2012年該廠造了十二條船。許多船廠也與他們一樣都放慢了建造船的速度。
3、產(chǎn)值增長(zhǎng)放慢，效益下降
由于新造船的船價(jià)低（前幾年接的高價(jià)船已造完），造船的艘數(shù)又少，所以產(chǎn)值增幅回落。在產(chǎn)值減少的情況下，造船的成本反而上漲。人工工資、融資成本、管理成本在上升，物價(jià)也在不斷上漲，所以效益明顯下降，船企有微利或能保本持平的屈指可數(shù)，嚴(yán)重的虧損已經(jīng)壓得船企透不過氣來。
4、船型品種增多，海上平臺(tái)的建造進(jìn)入舟山的船企
舟山造船的能力近幾年來有了很大的拓展，明顯的特點(diǎn)是船舶噸位大，船型多。舟山目前能造30萬噸以上的油船VLCC，也能造30萬噸以上的散貨船VLOC，體現(xiàn)了舟山船舶工業(yè)造大船的能力。從2012年交船的情況來看，有化學(xué)品船、液化石油氣船（LPG）、滾裝船、多用途船、汽車運(yùn)輸船、節(jié)能環(huán)保型集裝箱船、海上輔助船（AHTS、PSV）、自航式半潛船、工程船、游艇等10多個(gè)品種。其中有些船型，例如67000DWT的散貨船，5000TEU的集裝箱船，已列入節(jié)能、降耗型優(yōu)化系列船，而且有較高的附加值和廣闊的市場(chǎng)。最近浙江正和造船有限公司，正在承接國內(nèi)石油企業(yè)自升式鉆井平臺(tái)，服務(wù)水深50米。金海重工，正在承接自升式海工工作平臺(tái)，服務(wù)水深90米。說明舟山的船舶企業(yè)，已進(jìn)入制造海上平臺(tái)的領(lǐng)域，這一突破將對(duì)舟山的船舶工業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
5、船企進(jìn)行造船模式的轉(zhuǎn)換，提高造船質(zhì)量
根據(jù)工信部要求，船舶企業(yè)要推進(jìn)現(xiàn)代化造船模式的轉(zhuǎn)換，大力推行“精益造船”和“綠色造船”，以“兩化融合”為重要手段，進(jìn)一步提升造船總裝化、管理精細(xì)化、信息集成化水平，提高生產(chǎn)效率和效益。舟山中遠(yuǎn)船務(wù)在轉(zhuǎn)換造船模式方面，已經(jīng)取得了可喜的成績(jī)。浙江歐華造船，引進(jìn)韓國造船管理人才，進(jìn)行造船模式轉(zhuǎn)換，也取得良好的成效。其他船企象揚(yáng)帆集團(tuán)、浙江正和等船企，正在積極實(shí)施造船模式的轉(zhuǎn)換。這些舉措，必將對(duì)舟山的船舶工業(yè)的升級(jí)換代產(chǎn)生十分深遠(yuǎn)的影響。
6、節(jié)約成本應(yīng)對(duì)低價(jià)造船
節(jié)約成本是船舶企業(yè)長(zhǎng)期努力的方向，尤其是在目前船舶造價(jià)特別低的情況下，更是如此。節(jié)約成本，首先要節(jié)約生產(chǎn)成本，提高船舶分段建造質(zhì)量的一次合格率，不產(chǎn)生返工現(xiàn)象。這就要從船舶設(shè)計(jì)開始，層層把關(guān)，做到精細(xì)化制造，實(shí)施信息化、數(shù)字化管理。要提高鋼材的一次利用率，如果將現(xiàn)在鋼材的利用率從86%提高到91%，就能產(chǎn)生船價(jià)的3%的利潤(rùn)。節(jié)約能耗，節(jié)約物耗等，這一切的努力，不光光是省錢的問題，而且對(duì)環(huán)境的影響，也能得到有效的改良。許多骨干船企，正在加強(qiáng)技術(shù)部門的力量，把好設(shè)計(jì)源頭關(guān)，好的產(chǎn)品是靠設(shè)計(jì)出來，節(jié)省的成本，可靠的質(zhì)量，是靠精細(xì)管理出來的。有些船企被省批準(zhǔn)成立了省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心，通過技術(shù)創(chuàng)新，來提高生產(chǎn)效率。同時(shí)許多船企根據(jù)生產(chǎn)任務(wù)少，生產(chǎn)節(jié)奏慢的現(xiàn)狀，減少了生產(chǎn)管理人員，也為企業(yè)消腫提效。
7、企業(yè)不斷創(chuàng)新進(jìn)行企業(yè)自救
目前船東造船對(duì)能耗指標(biāo)十分關(guān)注，這直接關(guān)系到船舶營運(yùn)成本。所以目前打造的新船都要求比原有船舶節(jié)能20%-30%，這就要求船企和設(shè)計(jì)單位共同努力，將船體線型進(jìn)行優(yōu)化，采用能源的二次利用、安裝有效的節(jié)能設(shè)備等來降耗減排，所以要求船企進(jìn)行不斷技術(shù)創(chuàng)新，設(shè)計(jì)出節(jié)能降耗型船舶。同時(shí)在建造過程中，要不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，做到省工、省料、省耗、安全，各船舶企業(yè)要制定新的工藝要求和作業(yè)指導(dǎo)書，要培訓(xùn)各類技術(shù)人員。
8、出口仍占大頭，同比增長(zhǎng)較大
舟山的船舶工業(yè)是舟山出口的支柱產(chǎn)業(yè)，船舶出口占全市總出口額的52.5%，其中造船出口45.09億美元，同比增長(zhǎng)12.9%，這個(gè)成績(jī)?nèi)〉梅浅２蝗菀?。自從全球金融危機(jī)以來，船市低迷，世界各家著名的海運(yùn)公司都減少了對(duì)船舶的投入，減少了造船訂單，各船企憑借良好信譽(yù)和過硬的造船質(zhì)量，得到船東的青睞，爭(zhēng)取到了造船訂單。
9、貸款途徑減少，資金十分緊缺
由于金融危機(jī)造成航運(yùn)市場(chǎng)低迷，船市形勢(shì)慘淡，許多金融性機(jī)構(gòu)，因海運(yùn)企業(yè)、船舶企業(yè)貸款拖欠造成困境。銀行已將造船行業(yè)列為高危行業(yè)，貸款口子收緊，轉(zhuǎn)貸也很困難。另一方面船東造船付款減少，船企只能墊資造船，使得新船的訂單越多，造船越多，資金越緊張。
10、船企欠款增多，致使矛盾加深
由于船價(jià)低，預(yù)付款少，船企造船資金緊張，只好拖欠供應(yīng)商的材料款、設(shè)備款等等。更加困難時(shí)，只好拖欠職工工資和勞務(wù)隊(duì)的工程款，以至產(chǎn)生了供應(yīng)商與船企，職工、勞務(wù)隊(duì)與船企互不信任的現(xiàn)象，由此加深了雙方矛盾。
三、意見和建議
1、千方百計(jì)抓好造船接單
2013年的造船市場(chǎng)，供大于求的矛盾會(huì)更加尖銳，船企“接單難”的問題會(huì)日益突顯。從我市手持訂單分布情況來看，有些企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)開工不足的景象，一旦無米下鍋，船企馬上就會(huì)人散茶涼，船企只能關(guān)門清算，這樣對(duì)企業(yè)的損失就十分巨大。目前舟山造船企業(yè)，除了建造常規(guī)性船舶，還有二個(gè)新的亮點(diǎn)，一個(gè)是海上平臺(tái)及輔助船的建造，二是發(fā)展遠(yuǎn)洋漁業(yè)，建造遠(yuǎn)洋漁業(yè)船，這二個(gè)亮點(diǎn)能抓住，舟山好多的船舶企業(yè)，不但能走出困境，而且能紅火一番。
2、改變船企單一造船的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
一直以來，我市造船業(yè)訂單以散貨船、油船、集裝箱船三大常規(guī)船型為主，尤其偏重于建造散貨船。而這種常規(guī)船，由于前幾年大量建造，已處于市場(chǎng)飽和狀態(tài)。象散貨船、油船、集裝箱船有不少閑置于碼頭和錨地，而一些工程船，如拖輪、鉸吸船、耙吸船尚有一定的需求量，海洋平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）需求量也呈上升趨勢(shì)，浙江船廠和福建的東南船廠專造這種船型，業(yè)務(wù)已排到2014年以后。舟山也可以成為打造這種船型的基地。同時(shí)船企技術(shù)力量強(qiáng)，設(shè)備也先進(jìn)，可以建造一些鋼結(jié)構(gòu)件，如橋梁的鋼結(jié)構(gòu)，房屋的鋼結(jié)構(gòu)，以及實(shí)用性的機(jī)械設(shè)備也不成問題。
3、切實(shí)抓好造船轉(zhuǎn)型建模工作
工業(yè)和信息化部頒布的《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)建立現(xiàn)代化造船模式工作的指導(dǎo)意見》，給目前舟山處于困境中船企，指明了改革的方向。各骨干企業(yè)，要根據(jù)自身的現(xiàn)狀，抓好轉(zhuǎn)型升級(jí)工作。這一工作抓好了，造船的生產(chǎn)成本能降下來，造船的質(zhì)量能提高，管理、效益都有明顯效果。抓好造船轉(zhuǎn)型建模，是船企練好內(nèi)功的重中之重。
4、認(rèn)真貫徹執(zhí)行新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)
最近幾年國際海事組織(IMO)出臺(tái)了許多新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)，這些新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，不但給造船增加了許多難度，也給船企增大了不少開支。所以船企要認(rèn)真應(yīng)對(duì)，提前介入。象前幾年船企實(shí)施“PSPC”規(guī)范，由于應(yīng)對(duì)早，各方齊心協(xié)力，實(shí)施得還比較理想。對(duì)今年1月1日以后實(shí)施的新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）和去年10月CCS實(shí)施的“綠色船舶規(guī)范”，船企都要有專業(yè)人負(fù)責(zé)，專人來抓，要組織人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，早介入、早應(yīng)對(duì)，能取得主動(dòng)。
5、促進(jìn)行業(yè)兼并重組和結(jié)構(gòu)調(diào)整
根據(jù)全球造船市場(chǎng)的需求，確定舟山造船的產(chǎn)能是一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的課題。造船企業(yè)過多，技術(shù)檔次過低，易造成寶貴的岸線資源和土地、海域的浪費(fèi)。直接造成的損失是大量資金投入的閑置和嚴(yán)重虧損。所以舟山船舶行業(yè)要進(jìn)行兼并重組，做強(qiáng)八至十家骨干造船企業(yè)，采用現(xiàn)代化造船模式組織生產(chǎn)，提高效率，節(jié)約成本，創(chuàng)出品牌。許多接不到訂單的中小型船制造企業(yè)，或造船舶分段，或做舾裝件等配套產(chǎn)品，或做鋼結(jié)構(gòu)類、機(jī)械類產(chǎn)品。有許多地處偏僻的船企退出后，可以作為海洋養(yǎng)殖和海洋類產(chǎn)品的基地和休閑漁業(yè)基地，要做到有失有得平衡發(fā)展。
6、加大金融支持力度
舟山的船舶工業(yè)是地方的支柱產(chǎn)業(yè)，也是發(fā)展舟山海洋經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，此產(chǎn)業(yè)不能衰退，所以必須得到銀行的支持。銀行對(duì)船舶進(jìn)行資信評(píng)估后，對(duì)有發(fā)展前程的船企，支持一把、幫助一把，讓他們安全度過目前造船業(yè)的困難期，這不僅僅是事關(guān)金融安全，而且是關(guān)系到舟山經(jīng)濟(jì)有無發(fā)展前途的問題，舟山的船舶工業(yè)衰退了，舟山如何發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)？
7、促進(jìn)行業(yè)抱團(tuán)取暖
舟山的船舶企業(yè)數(shù)量較多，要發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，抱團(tuán)取暖，做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，齊頭并進(jìn)，退出船市的中小船舶企業(yè)也要助它一陣。人有三長(zhǎng)兩短，企業(yè)也有順勢(shì)逆勢(shì)、贏利虧損，企業(yè)需要的是奮斗的精神和創(chuàng)新的理念。
8、加大政府政策支持力度
各級(jí)政府為扶助船舶工業(yè)出臺(tái)了許多優(yōu)惠政策，船舶企業(yè)要利用好這些政策，解決企業(yè)的實(shí)際困難。政府在船企貸款方面，人員培訓(xùn)方面，新規(guī)范宣貫實(shí)施方面，能出一些優(yōu)惠政策，幫助企業(yè)解困排擾。無論怎樣困難，舟山船舶工業(yè)必將會(huì)在逆境中向前發(fā)展。（舟山市出口船舶預(yù)警示范點(diǎn)）
