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打印 日前獲悉，揚帆集團公司設(shè)計院在64000噸散貨船區(qū)域結(jié)構(gòu)設(shè)計上有了新突破。64000噸散貨船貨艙兩側(cè)的上、下壓載艙用管子材料連通，全船此類連通管共12處，采用管子結(jié)構(gòu)比箱型結(jié)構(gòu)連通節(jié)省鋼材用量約15噸。如采用船東修改方案將肋位上強肋骨T型材改為箱體形式，有兩個缺點：一是箱體空間需足夠大以保證內(nèi)部施工；二是，板材需選用16mm厚度，原強肋骨腹板需加厚2mm，由此要比管子連接多出15噸的鋼材用量，同時，載重噸也會相應(yīng)減少。
起初，此修改的設(shè)計方案并未被船東接受，主要因為管子周圍施工空間小，不能保證焊接質(zhì)量，此前，對方公司在造的20.5萬噸散貨船也出現(xiàn)過類似情況。
針對以上缺陷，設(shè)計人員首先進行分析對比，找到出現(xiàn)此情況的根源，并制定了解決方案。通過對此，項目組決議在設(shè)計上繼續(xù)采用管子連接方案，同時就如何解決現(xiàn)場施工難題進行方案修改并爭取船東認可。
設(shè)計人員根據(jù)布置圖形發(fā)現(xiàn)管子內(nèi)部施工角度有很大部分被T型材面板所遮擋，決定從面板安裝形式上考慮修改的可能性和可行性。首先將其面板由原來的距中安裝改為單面安裝，可將原來的83mm間隙加大到191mm，焊接角度可由117mm增加至232mm，能較好地改善內(nèi)部施工空間和角度，基本上能保證施工人員側(cè)身和整個腦袋探入內(nèi)部進行打磨、焊接，即使存在不能施焊的地方也可以通過個別工藝孔來彌補，并能保證工藝孔封補后的反面焊接質(zhì)量。
隨后，設(shè)計人員將此方案發(fā)船東確認，得到船東的初步認可。為避免船舶運行中發(fā)生貨艙管子滲漏問題，設(shè)計人員和船東進一步溝通、說明，選取在使用上、壽命上有保障的管材，同時后期還在管子外圍增加防護條，防止其碰撞損傷；其次，后期可針對此區(qū)域焊接縫質(zhì)量單獨檢查，以保證密性，必要時可采用表面無損探傷檢驗。目前，船東已基本認可此設(shè)計修改方案，該方案將在進一步修改后，最終送船級社認可。（揚帆集團 沈春華）
