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打印 4月中旬以來，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)在廠修理船舶艘數(shù)持續(xù)保持高位，最高峰時(shí)達(dá)22艘，6月完工出廠船舶達(dá)到28艘，產(chǎn)值同比增長迅速，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。生產(chǎn)部采取積極應(yīng)對措施，提前組建總管小組隊(duì)伍、熟悉修理工程單、優(yōu)化碼頭靠泊方案等。同時(shí)，會(huì)同經(jīng)營部綜合考慮船東的重要程度、工程修理特點(diǎn)等方面因素，重點(diǎn)突破重點(diǎn)船，階段性緩解碼頭泊位和塢位壓力。
緊抓船期不松懈。修船系統(tǒng)以塢期為突破口，中遠(yuǎn)船“中遠(yuǎn)櫻花”輪主要修理工程為11塊艙蓋下地修理、貨倉底板及外板打砂油漆、機(jī)艙大量管系換新及常規(guī)塢修拆槳抽軸工程等。船靠泊后，總管小組立即上船和船東碰頭，召開單船會(huì)，核對并確認(rèn)修理工程范圍。在明確艙蓋需下地修理后，即刻安排艙蓋吊運(yùn)，僅用3天時(shí)間完成艙蓋約60平米頂板挖補(bǔ)。機(jī)電工區(qū)通宵安裝60根機(jī)艙海水管系確保船期。
攻堅(jiān)克難抓節(jié)點(diǎn)。希臘籍“鋼鐵男爵”在廠期間正值船舶數(shù)量持續(xù)保持高位段，勞動(dòng)力非常緊張。船體工區(qū)竭盡全力抽調(diào)施工隊(duì)伍，基本滿足該輪主線節(jié)點(diǎn)計(jì)劃的開工。后期所有艙室鋼結(jié)構(gòu)報(bào)驗(yàn)在裝配前全部報(bào)檢合格完畢，高壓水除銹油漆由原先的8天周期縮短至5天。雖在掃尾階段船東追加上邊柜工程，總管小組科學(xué)策劃、集中突破，保證船舶計(jì)劃完工出廠。
優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲贊譽(yù)。美國集裝箱船“海天太平洋”修理工程點(diǎn)多面廣，交叉作業(yè)甚多。其主線修理工程為13個(gè)貨艙內(nèi)底板等挖補(bǔ)約180噸，30多個(gè)壓載艙新鋼板處理油漆、15個(gè)壓載艙特涂約10000平米，34個(gè)油艙清潔等。面對如此繁重的修理任務(wù)，在船未進(jìn)廠前，生產(chǎn)部就提前要求各相關(guān)部門、工區(qū)選派最優(yōu)秀的工程主管組建成項(xiàng)目小組，并委派生產(chǎn)部副經(jīng)理親自督戰(zhàn)。為更好提高夜間施工效率，每天下午定點(diǎn)組織召開碰頭會(huì)，確保主線節(jié)點(diǎn)工程正常推進(jìn)。6月8日，該船按原定計(jì)劃順利開航，得到船東肯定。（岑丹飛）
