返回
打印 按載重噸排名，金海重工目前列世界造船企業(yè)第10位、中國(guó)第4位，從2010、2011年的步履艱難到再度躋身世界前十，金海重工倒也有“打不死的小強(qiáng)”精神，今年計(jì)劃憑借轉(zhuǎn)型升級(jí)向更高排名沖刺。
絕處逢生
當(dāng)前世界造船業(yè)已呈現(xiàn)中日韓三足鼎立的局面，其中中國(guó)造船規(guī)模最大。根據(jù)去年前10月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，世界造船完工量7729萬(wàn)DWT。其中，中國(guó)占39%；韓國(guó)占27.5%；日本占26.3%。新接訂單方面，全球9483萬(wàn)DWT中，中國(guó)占49.1%；韓國(guó)占27.9%；日本占17.8%，可以明顯看到中國(guó)在造船規(guī)模上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。但后國(guó)際金融危機(jī)時(shí)代世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向仍不明朗，歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不是很明顯，這就導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易海運(yùn)量不能充分釋放，海運(yùn)業(yè)既不能釋放，造船業(yè)肯定也“無(wú)米下鍋”。而且，中國(guó)造船規(guī)模世界第一，大大小小千余家造船企業(yè)，受到的影響可想而知，所以從行業(yè)發(fā)展來(lái)看是處在黎明之前。
再看中國(guó)裝備制造技術(shù)水平。目前，大部分造船企業(yè)都是船舶總裝廠，可以切割、焊接鋼板，搭建各種大型分段，造各種船舶。但是船用大功率低速柴油機(jī)、船舶集控系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備、高附加值設(shè)備研發(fā)、制造能力有待提高?？梢哉f(shuō)中國(guó)造船業(yè)只加工外表，內(nèi)部核心還是被歐美壟斷。
要想從“危機(jī)”中脫離，市場(chǎng)回暖甚至復(fù)蘇需要以下三方面條件。首先，訂單多，全球市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境好；其次，銀行給予足夠融資；第三，資金充足，船價(jià)合理，可以支撐造船企業(yè)資金運(yùn)轉(zhuǎn)。
就在造船企業(yè)幾乎集體過(guò)“寒冬”的現(xiàn)狀下，金海重工卻有另一番景象。根據(jù)該企業(yè)內(nèi)部工作人員提供的數(shù)據(jù)，去年在建船舶22艘，手持訂單64艘、822.5萬(wàn)DWT，全球市場(chǎng)占有率1.58%，同比上升0.12%。按載重噸排名，列世界造船企業(yè)第10位、中國(guó)第4位，其中13艘手持集裝箱船訂單列世界造船企業(yè)第10位。造船技術(shù)方面，金海重工已經(jīng)從單一的建造散貨船發(fā)展成為集建造散貨船、油輪和集裝箱船于一體，涵蓋海工和工程船的造船企業(yè)。
業(yè)績(jī)向好的“內(nèi)幕”
去年，金海重工實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值131445萬(wàn)元，順利交付的32萬(wàn)噸級(jí)VLCC，是當(dāng)今世界上最大的原油輪，也是浙江省迄今為止首制VLCC。該輪船體總長(zhǎng)為333米，型寬60米，型深30.50米，設(shè)計(jì)吃水20.50米；分段總數(shù)為247個(gè)，總重47634噸。該輪還使用20米大分段建造工藝，與以前該企業(yè)主打產(chǎn)品17.6萬(wàn)噸級(jí)散貨輪的12米分段相比，其用工、下料、施工以及圖紙?jiān)O(shè)計(jì)等方面的要求都顯著提高。該輪還將以“殼舾涂一體化”和“精度造船”為目標(biāo)，在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)安排中，實(shí)行以船體為基礎(chǔ)、舾裝為中心和涂裝為核心的設(shè)計(jì)生產(chǎn)管理模式。此外，該輪還將采用PSPC涂裝新標(biāo)準(zhǔn)和新工藝，以推進(jìn)PSPC新標(biāo)準(zhǔn)在企業(yè)的全面實(shí)施。
該輪順利交付，標(biāo)志著金海重工在大型油輪建造方面躍上了一個(gè)新臺(tái)階。
集裝箱船建造方面，8800TEU型船是金海重工首次建造的集裝箱船，并使其一躍成為中國(guó)屈指可數(shù)萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船建造企業(yè)行列。
世界上所有造船企業(yè)建造萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船，都經(jīng)歷了中小型集裝箱船建造的過(guò)渡階段。90米工作平臺(tái)與7000方級(jí)挖泥船的承接，豐富了金海重工的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，使其成為名副其實(shí)的創(chuàng)新型造船企業(yè)。
通過(guò)8800TEU型船與韓國(guó)企業(yè)的聯(lián)合設(shè)計(jì)，金海設(shè)計(jì)院獲得一套韓國(guó)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。后續(xù)使這套標(biāo)準(zhǔn)與金海重工的造船生產(chǎn)相結(jié)合，轉(zhuǎn)化為適合中國(guó)、金海重工的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而全面學(xué)習(xí)和引進(jìn)韓國(guó)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)與造船模式。
在“韓國(guó)”標(biāo)簽的光環(huán)下，集裝箱船成為金海重工去年新接訂單提速最為明顯的船舶，去年新接10艘8800TEU型船訂單，其中9艘陸續(xù)開(kāi)工建造。今年1月又接獲3艘2500TEU型船。
從目前市場(chǎng)看，油價(jià)已跌破60美元/桶，中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家的成品油進(jìn)口近期大增，成品油運(yùn)輸需求持續(xù)走強(qiáng)，而限于市場(chǎng)油輪的數(shù)量，未來(lái)可能有更多成品油輪訂單出現(xiàn)。
業(yè)績(jī)向好的另一個(gè)原因是有效控制成本。據(jù)該企業(yè)內(nèi)部工作人員透露，金海重工于去年年初成立成本控制中心，截至目前，單船總體成本均控制在目標(biāo)成本以內(nèi)。
同時(shí)企業(yè)推行二級(jí)成本核算，去年完成金海重工長(zhǎng)涂基地加工工程部的二級(jí)成本核算試點(diǎn)，完成長(zhǎng)涂基地所有生產(chǎn)部門(mén)二級(jí)成本核算人員的配備及派駐。
去年也是金海重工推行增收節(jié)支的第4年，合計(jì)全年甄選出可行增收節(jié)支項(xiàng)目50個(gè)，目標(biāo)金額合計(jì)3.12億元。全年預(yù)計(jì)完成增收節(jié)支金額合計(jì)2.46億元。
該企業(yè)內(nèi)部工作人員告訴《航運(yùn)交易公報(bào)》記者，金海重工2008年、2010年遭遇造船業(yè)嚴(yán)寒，如今已成為浙江省納稅大戶，企業(yè)員工三班倒趕造船進(jìn)度，顯示出不俗韌勁。
積極實(shí)踐轉(zhuǎn)型升級(jí)
根據(jù)金海重工的介紹，去年金海重工在技術(shù)創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級(jí)方面累計(jì)獲得舟山市各項(xiàng)政策獎(jiǎng)勵(lì)、補(bǔ)貼等100余萬(wàn)元。得益于資金的支持，金海重工在造船技術(shù)方面有所提升，進(jìn)而以技術(shù)支撐企業(yè)升級(jí)，如大型分段建造技術(shù)。
通過(guò)對(duì)32萬(wàn)噸級(jí)VLCC大型分段區(qū)域建造的技術(shù)攻關(guān)，有效縮短造船周期，整體提高了建造32萬(wàn)噸級(jí)VLCC的技術(shù)水平，研究成果填補(bǔ)浙江省VLCC建造技術(shù)的空白。該建造技術(shù)已在金海重工18萬(wàn)噸、7.6萬(wàn)噸、8.15萬(wàn)噸級(jí)散貨船、90米海工平臺(tái)等產(chǎn)品上得到應(yīng)用。
集裝箱船建造關(guān)鍵技術(shù)也得到突破，對(duì)超大型集裝箱船船體線型優(yōu)化、船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析及輕量化、超厚高強(qiáng)度鋼焊接技術(shù)、集裝箱綁扎件系固方式及安裝工藝、振動(dòng)和噪聲預(yù)報(bào)技術(shù)、綠色造船技術(shù)與工藝等關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)展系統(tǒng)研究，提升企業(yè)在高技術(shù)高附加值船舶產(chǎn)品方面的設(shè)計(jì)能力和建造水平。
海工方面，實(shí)現(xiàn)海工平臺(tái)國(guó)產(chǎn)化突破。金海重工90米海工平臺(tái)為中國(guó)第一座具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、帶有動(dòng)力定位系統(tǒng)的助航式海工作業(yè)平臺(tái)。該平臺(tái)主要設(shè)備除了發(fā)電機(jī)采用進(jìn)口以外，其他均采用國(guó)產(chǎn)設(shè)備。
該平臺(tái)的建造進(jìn)一步推進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整、提升船用設(shè)備本土化率以及突破了國(guó)際造船新規(guī)范要求。
除了技術(shù)上的創(chuàng)新突破，金海重工也不免俗地推行新型節(jié)能裝置，實(shí)現(xiàn)綠色造船。
綠色環(huán)保船舶是造船領(lǐng)域的明珠，為實(shí)現(xiàn)向船東提供更加具有經(jīng)濟(jì)效益和符合業(yè)界環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的船舶，金海重工在船舶節(jié)能等方面進(jìn)行了一系列探索。
金海重工部分船舶采用扭曲舵，實(shí)現(xiàn)2%～3%的船舶運(yùn)行耗能的節(jié)約，同時(shí)，通過(guò)對(duì)推進(jìn)裝置的改進(jìn)產(chǎn)生約5%～7% 的節(jié)能收益。采用新型螺旋槳，在保持船舶航速不變情況下，節(jié)省主機(jī)功率5%～10%。
在船舶涂裝過(guò)程中，通過(guò)減阻涂層工藝的運(yùn)用，降低平均船體粗糙度，減少摩擦阻力和燃油消耗，提高燃油使用率。
銷(xiāo)售方面，金海重工正在打造新常態(tài)下的船舶接單和銷(xiāo)售模式。策略上更加重視選擇優(yōu)質(zhì)的客戶進(jìn)行洽談，從造船企業(yè)邊際效益和規(guī)模效應(yīng)的角度出發(fā)，向船東推薦系列船訂單，同時(shí)兼顧造船企業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)，為獲取更多高附加值訂單開(kāi)辟途徑。
銷(xiāo)售思路方面，深化與融資機(jī)構(gòu)的良好關(guān)系，增強(qiáng)船舶金融配套和創(chuàng)新服務(wù)項(xiàng)目對(duì)銷(xiāo)售訂單的支持。
經(jīng)過(guò)一系列調(diào)整后，金海重工以轉(zhuǎn)型升級(jí)為方向，在訂單開(kāi)發(fā)過(guò)程中優(yōu)先考慮承接系列化與已交船舶或在建船舶類型相近的系列化船舶訂單，如18萬(wàn)噸級(jí)散貨船、32萬(wàn)噸級(jí)VLCC等成熟建造的系列產(chǎn)品。
金海重工一直致力于企業(yè)的信息化建設(shè)，經(jīng)過(guò)前幾年的信息化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的積累，根據(jù)行業(yè)信息化建設(shè)發(fā)展最新趨勢(shì)及企業(yè)自身信息化建設(shè)需求，已累計(jì)投入近3000萬(wàn)元，計(jì)劃在5年內(nèi)逐步實(shí)現(xiàn)以生產(chǎn)為核心的數(shù)字化造船?？傊衲杲鸷Ｖ毓⒃谵D(zhuǎn)型升級(jí)上發(fā)力。(航運(yùn)交易公報(bào) 夏春暉)
