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打印低位徘徊的宏觀經(jīng)濟，使得備受煎熬的企業(yè)家信心在逐漸流失，而正向世界性企業(yè)集團快步邁進的和潤集團相關人士，面對新區(qū)建設這一難得的歷史機遇，發(fā)出了自己的呼聲――
舟山發(fā)展需要堅定“新區(qū)信心”
A “現(xiàn)在一定要有信心！ ”
近段時間，浙江和潤集團有限公司總裁助理張勇一直挺忙碌，上海、舟山、江蘇三地跑，既要跑項目審批與廠房建設，又要兼顧散貨船的打造進度與江船的協(xié)調(diào)管理。
他和他所在的集團忙碌的身影，在宏觀經(jīng)濟背景下，顯得格外惹人注目，因為，剛剛公布的上半年我國經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)濟下行壓力在不斷加大。然而，和潤集團卻正以異常堅定的步伐，朝著世界性集團的目標奮力前進。
記者在采訪其他企業(yè)家時，不斷聽到前途迷惘之類的話語。然而，張勇卻以前瞻性的眼光，發(fā)出了自己的呼聲：“在舟山群島新區(qū)加快發(fā)展的大背景下，我們企業(yè)好像已經(jīng)走在了前面，但隨著新的歷史機遇的出現(xiàn)，依靠舟山得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，以及新區(qū)強有力的政策扶持與積極培育，我相信我們舟山企業(yè)也有更多的發(fā)展機遇，所以現(xiàn)在一定要有信心。 ”
目前，和潤集團的10大基地項目正有條不紊地推進中，其中，位于長江流域的項目里，湖北武漢項目已建成并開始試運行。江蘇鎮(zhèn)江（揚中）糧油物流項目已經(jīng)投運，但加工工廠還在建設，預計今年10月能投產(chǎn)。四川成都項目已完成了土地審批，不日也將開工。
這些，是在宏觀經(jīng)濟持續(xù)低迷的大環(huán)境下取得的，張勇說，機遇不是靠等出來的，是主動出擊而來的。而在危局下出手，更體現(xiàn)出一種智慧和自信。
B 機遇不是等出來的
張勇所說的機遇，不是靠白白等來的，而是需要轉(zhuǎn)變思路，敢闖敢拼。
秉持著“和而不同，潤澤天下”的理念，始創(chuàng)于1996年的和潤集團，業(yè)務布局一開始從舟山到上海，然后再從上海到“長三角”，現(xiàn)已成為一家多元化經(jīng)營的民營企業(yè)集團，業(yè)務涵蓋了房地產(chǎn)開發(fā)、能源、現(xiàn)代物流、投資、糧油加工、旅游、海洋航運、國際貿(mào)易等多個領域。目前，公司的經(jīng)營已跨出國門，正在向一個世界性的企業(yè)集團邁進。
這些年，不管順境，還是經(jīng)歷了世界性金融危機，該集團埋頭做著一件自己認為對的事：打造糧油全新產(chǎn)業(yè)鏈和糧油谷物運輸船隊，在沿海、沿長江布局10個以上產(chǎn)業(yè)基地。回過頭來再看，和潤集團之前的做法正與目前我市新的發(fā)展方向非常契合。
根據(jù)該集團十年糧油發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，將以舟山為龍頭，在東部沿海從北到南形成遼寧營口、天津濱海、舟山至廣東珠海、福建莆田、廣西北部灣的沿海物流鏈；以長江為主軸，從東往西形成舟山、江蘇鎮(zhèn)江、湖北武漢直至重慶、四川成都的沿江物流鏈，建成10大基地。遠期規(guī)劃還將在貴陽、昆明、南昌、長沙、鄭州、西安、合肥等內(nèi)陸地區(qū)設立無水港，加大物流體系覆蓋范圍。
今年，和潤集團下屬的幾大糧油基地好事不斷。舟山中海糧油工業(yè)有限公司順利通過出口食品生產(chǎn)企業(yè)備案，可向國外出口大豆原油產(chǎn)品。據(jù)悉，大豆原油產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)獲得出口備案在舟山市乃至浙江出入境檢驗檢疫局轄區(qū)內(nèi)尚屬首次。同時，利用舟山港口優(yōu)勢，擴大對外開放，將以內(nèi)銷為主、供應長江流域的豆粕產(chǎn)品打入國際市場。
作為集團糧油產(chǎn)業(yè)沿海沿江十大基地布局的重要節(jié)點，自2014年10月正式投產(chǎn)以來，武漢中海糧油公司生產(chǎn)加工也逐漸步入軌道，并已于今年3月，獲得相關部門頒發(fā)的全國工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。
C 呼吁我市加快對接長江經(jīng)濟帶
同樣是沿海沿江十大基地，位于鎮(zhèn)江揚中的江蘇中海糧油公司將為實現(xiàn)“北糧南運”、“海陸聯(lián)運”的和潤糧油物流體系提供有力支持。
最近，該公司還引起了江蘇省主要領導的高度重視，并鼓勵和潤集團要充分發(fā)揮江海河交匯優(yōu)勢，積極對接國家“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶建設戰(zhàn)略機遇，延伸產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈，真正讓長江黃金水道和黃金岸線產(chǎn)出黃金效益。
據(jù)了解，現(xiàn)在大宗散貨的“海進江”還是集裝箱為主的“江入?！保话愣际遣捎萌搪?lián)運，或是一船兩卸運輸模式。這個模式不但周期長，而且多次裝卸，中間損耗比較大。因此，江海直達運輸目前受到了越來越多的重視。目前，我市正式確定了《江海直達船舶船型研發(fā)實施方案》，對本土企業(yè)來說，下一步的對接、落實顯得極為重要。
張勇說，目前，長江口的一些地方也正在籌劃打造江海聯(lián)運服務中心，所以還是需要政府盡快抓緊推進力度，同時積極引導企業(yè)朝著服務與參與全面競爭的正確方向上來。 (劉浩)
