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“全年實現生產總值69.4億元，修船246艘，造船12艘?！边@是舟山中遠船務工程有限公司（以下簡稱舟山中遠船務）去年交出的成績單，而在波羅的海指數創(chuàng)歷史新低的今年，1―7月份，舟山中遠船務完成生產總值44.14億元，以23%的增速繼續(xù)逆市上揚，成績的背后，是企業(yè)技術創(chuàng)新在支撐著。
球鼻艏改裝闖出修船新天地
“全球航運業(yè)低迷的大環(huán)境下，高速行駛的集裝箱船統一轉低速行駛。原設計的球鼻艏并不適應低速行駛。個別航運公司開始對旗下船舶進行球鼻艏改裝。”舟山中遠船務生產部副經理兼技術工藝室主任朱雨雷告訴記者，“新形勢下，我們開始拓寬生產業(yè)務，進軍球鼻艏改裝業(yè)務。 ”
基于公司修造船一體的設備優(yōu)勢，舟山中遠船務利用360度液壓平板車，實現球鼻艏整段切割、整段合攏，改裝工期縮短至五六天，其效率比一般修船企業(yè)高1.5倍以上。借助公司技術研發(fā)能力，自主進行球鼻艏改裝的詳細設計以及同一系列后續(xù)船只的詳細設計，成本最高由30萬元減少至10萬元。
自2012年開展球鼻艏改裝業(yè)務以來，截至目前，舟山中遠船務已成功改裝球鼻艏近80個，改裝業(yè)務包括馬士基、達飛、地中海、萬海等眾多航運公司。在球鼻艏改裝業(yè)務的帶動下，今年1―8月，公司完成修船量141艘，與去年基本持平。
馬士基集裝箱訂單提高造船新水準
去年，舟山中遠船務成功簽訂馬士基航運公司7艘3600TEU集裝箱訂單的消息震驚業(yè)內。首次進軍集裝箱船建造的舟山中遠船務成為全國首個接單馬士基航運集裝箱船業(yè)務的船企。今年1月1日，該訂單的5艘船已陸續(xù)建造，進度最快的已上船臺。
“馬士基航運對造船有著極為嚴苛的要求，它旗下所有運行船只出現的各類問題，都需要在新建船中得到解決。 ”舟山中遠船務技術中心副主任蔣萍告訴記者，“為滿足船東要求，船只采用全建模，讓船東直觀掌握建造細節(jié)；采用基準性建造法，外立面不搭腳手架，焊縫內置一次性成型，提高焊接質量；按照基準線對位合攏，提高精確度。 ”
馬士基航運集裝箱船的順利建造，為舟山中遠船務進軍集裝箱船建造打響了“第一槍”。今年5月，公司又成功將法國達飛海運集團公司3艘3370TEU集裝箱訂單收入囊中。在造船業(yè)的引領下，1―7月份，舟山中遠船務完成生產總值44.14億元，其中造船業(yè)占比約70%。
建造穿梭油輪實現海工新升級
去年，中國自主設計制造的第一艘具有21個船籍符號的海工船舶――152K-1穿梭油輪在舟山中遠船務成功交付，同時公司成功承接了152K-2穿梭油輪的后續(xù)船訂單。
“首艘船的建造，公司嚴格按照主抓分段預裝效率、力推分段制作進度、涂裝緊跟節(jié)奏、搭載隨時待命的生產管理思路，使分段、舾裝、涂裝、搭載實現無縫銜接；并打破常規(guī)思路，首次應用肋板拉入法進行分段建造，為該船減少5000多米的焊接和打磨工作量。該船僅用了24個月完成建造，在建造工期的把控上達到了亞洲海工制造的領先水平。 ”蔣萍告訴記者，首制船得到了船東的高度認可，為后續(xù)訂單的順利承接打下扎實基礎。目前后續(xù)船已于7月4日順利下水，預計12月份交付。
據悉，浙江省級船舶研究院的落地有力地助推了舟山中遠船務海洋工程裝備制造產業(yè)自主研發(fā)能力的節(jié)節(jié)攀升。舟山中遠船務自2012年實施從船舶建造到海洋工程裝備制造的二次轉型升級，逐步形成做優(yōu)修船、做強造船、做好海工“三業(yè)并舉”的產業(yè)格局，截至目前，已成功打造包括世界上最先進的浮式無動力轉載駁船之一“OFT APOLLO”100米轉載駁船、FPSO、PSV等多種海工船型。（葉瓊丹 張伊芮）
