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于曉龍，山東青島人，1995年6月畢業(yè)于武漢船舶工業(yè)學(xué)院機(jī)械制造專(zhuān)業(yè)。1995年7月入職青島船廠工作，先后擔(dān)任技術(shù)中心管放室主任、技術(shù)中心副主任等職。2005年5月進(jìn)入浙江歐華造船股份有限公司，先后擔(dān)任船研所輪機(jī)室主任、商務(wù)部項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)部副經(jīng)理等職，現(xiàn)任公司技術(shù)部經(jīng)理、歐華企業(yè)研究院副院長(zhǎng)。2016年獲中國(guó)首屆設(shè)計(jì)智造大賽智造獎(jiǎng)等，曾被評(píng)為舟山市新世紀(jì)111人才和獲得普陀區(qū)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。
走進(jìn)歐華船廠行政樓9層的技術(shù)部，大通間里，130多名技術(shù)人員正盯著電腦屏幕忙碌著。東北角的一張辦公桌旁，于曉龍正對(duì)2萬(wàn)噸的海工重吊船的設(shè)計(jì)圖紙做著最后的校對(duì)。按照計(jì)劃，設(shè)計(jì)工作完成后，公司將正式啟動(dòng)和荷蘭船東的談判工作?！按敖ㄔ欤O(shè)計(jì)先行，可以說(shuō)我們的設(shè)計(jì)好壞直接影響和船東談判乃至簽約的成敗?！庇跁札堈f(shuō)。
2005年，在青島船廠工作10年的于曉龍產(chǎn)生了“到外面去看看”的想法。當(dāng)年5月，開(kāi)建中的浙江歐華造船股份有限公司向國(guó)內(nèi)外招賢納士，于曉龍就這樣來(lái)到了舟山。他回憶說(shuō)，那幾年也正是船舶行業(yè)最輝煌的時(shí)候，造船的訂單常常排到第二年甚至第三年，自己和同事們幾乎每天都是加班加點(diǎn)。
工作之余，于曉龍不斷學(xué)習(xí)現(xiàn)代造船的模式，掌握精益造船及智能造船模式的具體要求和實(shí)施步驟，將先進(jìn)造船模式的理念要求落實(shí)到設(shè)計(jì)之中。他的這些造船設(shè)計(jì)得到了船東的贊揚(yáng)，也使公司取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
2012年，于曉龍升任技術(shù)部經(jīng)理。他要求公司技術(shù)團(tuán)隊(duì)做到“節(jié)約型的設(shè)計(jì)、精細(xì)化的設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)流程、學(xué)習(xí)型的團(tuán)隊(duì)組織”，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)和無(wú)缺陷施工。他帶領(lǐng)技術(shù)人員先后參與完成10余款船型的設(shè)計(jì)，包含巴拿馬極限性集裝箱船、82000噸環(huán)保型散貨船、19700噸HS2單艙大開(kāi)口超級(jí)海工重吊船、37200DWT環(huán)保高效靈變型散貨船、80500噸CABU液貨/干貨兩用船、海上多功能溢油清污船、22000噸多用途集裝箱船等高技術(shù)、高附加值船舶，其中多款船型為特種船舶。這些設(shè)計(jì)為企業(yè)贏得10余艘造船訂單，產(chǎn)值10億多元人民幣。
于曉龍還參與建立企業(yè)專(zhuān)利管理小組，將專(zhuān)利工作推向整個(gè)企業(yè)。近年來(lái)，“歐華”公司全年主營(yíng)業(yè)務(wù)銷(xiāo)售均在30億元以上，專(zhuān)利產(chǎn)品銷(xiāo)售占100%，每一款船型的設(shè)計(jì)建造于曉龍均參與其中。專(zhuān)利工作在歐華的成功運(yùn)作，不但使企業(yè)在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)勢(shì)，并在整個(gè)船舶行業(yè)也起到了專(zhuān)利示范作用。
于曉龍的另一個(gè)身份是技術(shù)部黨支部副書(shū)記。在組織好部里35名黨員常規(guī)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，他組織發(fā)動(dòng)黨員發(fā)起了“10元行動(dòng)”，號(hào)召每名黨員每月捐出10元，用于幫扶舟山貧困學(xué)生。行動(dòng)開(kāi)展至今，已經(jīng)幫扶了10余名困難學(xué)子。
去年12月，于曉龍?jiān)谄胀訁^(qū)黨代會(huì)上被選為市黨代表。這幾天，他在為即將召開(kāi)的市第七次黨代會(huì)忙碌著。近年來(lái)，舟山船舶工業(yè)受?chē)?guó)際金融危機(jī)及航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷帶來(lái)的深層次影響，造船接單難、交船難、融資難、生存難問(wèn)題不斷困擾著企業(yè)?！半m然市、區(qū)政府和相關(guān)部門(mén)采取了多項(xiàng)措施予以扶持，但受諸多因素限制，仍未能根本解決問(wèn)題。”為此，于曉龍正在草擬《關(guān)于扶持骨干船企解危脫困的幾點(diǎn)建議》，建議政府和相關(guān)部門(mén)出臺(tái)或向上爭(zhēng)取政策，按照“一地一策”“一企一策”的原則對(duì)骨干船企予以支持。（虞仁珂）
