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舟山市外經(jīng)貿企業(yè)協(xié)會出口船舶預警點從成立到現(xiàn)在己有8個年頭，在上級領導關心和支持下，在預警點同志共同努力下，取得了三年合格五年優(yōu)秀的考評成績。下面我們就近幾年如何搞好預警和技術方面的服務談幾點體會。
一、認真學習相關知識、不斷提升服務本領
近幾年，我們預警工作的重點，主要體現(xiàn)在防范應對國際海事組織推出的一系列的新規(guī)范標準，這些標準名義上都是以國際海事組織發(fā)布，但實際的制訂權都掌握在歐洲一些老牌國家手中，這些國家盡管造船業(yè)嚴重萎縮，但仍在利用制訂技術標準的優(yōu)勢主導世界船市，他們利用“低碳”、“環(huán)?！钡雀拍睿Х桨儆嬏岣吆诵募夹g難度，迫使中國等新興國家的船舶產(chǎn)業(yè)在技術壁壘面前止步或放慢發(fā)展速度，把環(huán)保要求演變?yōu)樾碌姆顷P稅壁壘，從而來維護、鞏固其競爭優(yōu)勢和自身的經(jīng)濟利益。但既然標準己經(jīng)出臺，盡管非常超前，各國造船企業(yè)只能執(zhí)行，我們舟山也不例外。例如，國際海事組織出臺的“新船能效設計指數(shù)”，其要求新船能效的指數(shù)要比原來的老舊船舶的能效指數(shù)下降20%。日本、韓國都有老舊船舶能效指數(shù)歷年統(tǒng)計資料，其新造出的船完全達到了這個要求。而我國老舊船舶歷年來能效指數(shù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)缺乏，只能在中遠海運公司選定幾種船型進行測試，才分析出中國老舊船舶的能效指數(shù)。根據(jù)原有的數(shù)據(jù)再采取措施來降低能耗，使新船符合EEDI的要求。所以為了向預警點的參與企業(yè)講清這些道理，提高他們的認識，預警點的專職工作人員首先要弄懂規(guī)范的要求，再結合舟山的實際撰寫出專題文章，進而組織培訓學習，使船舶企業(yè)的有關人員了解EEDI的相關知識。又例如去年初實施的“船舶噪聲規(guī)則”的修正案，它要求在國際航線航行的1000總噸以上的船舶，在各個艙位上噪聲下降5個分貝。也就原來的機艙的噪聲為100分貝，現(xiàn)在新規(guī)則要求下降到95分貝；船員艙噪聲下降到60分貝，船上醫(yī)務室等關鍵艙室噪聲下降為55分貝。為了宣傳這一規(guī)則，預警信息發(fā)表了專題文章，從而引起了有關造船企業(yè)重視，否則船東可以噪聲不達標為由，逼迫你降價或改正。為了弄懂各種新規(guī)范、新標準，預警點專職人員必須不斷學習、更新知識，只有自己學懂了，才能向下面宣傳，才可以解答企業(yè)的咨詢。最近國家出臺了“造船質量標準”，“修船質量標準”，今年1月1日開始實施。預警點又要專題宣傳和培訓，如果船舶企業(yè)不認真執(zhí)行，以后要成為船東認為船舶質量不符合要求的依據(jù)。近幾年國際海事組織等國際機構，出臺規(guī)范非常頻繁。今年9月8日“船舶壓載水公約”又要強制實施，明后年廢氣排放標準也要實施，所以我們只有不斷學習，才能逐步適應，從而提升防范應對的本領。
二、深入調查研究，了解企業(yè)需求
要服務好預警點的會員企業(yè)，必須要了解企業(yè)之需求。原來舟山的船舶企業(yè)主要是造散貨船，現(xiàn)在散貨船過剩，許多船企改造支線集裝箱船、多用途船及工程船，這樣在船體結構上，強度要加強，散裝船和集裝箱船的船板厚度分別是20
