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2016年，全球航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，船企普遍陷入接單難、交付難的困境。在此大背景下，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)以“四特”傳統(tǒng)為指引，逆勢(shì)奮進(jìn)，不斷拼搏，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)取得長(zhǎng)足進(jìn)步。
2017年，新年伊始，捷報(bào)頻傳。1月3日正午，F(xiàn)PSO項(xiàng)目成功開(kāi)航。同日，二號(hào)152K穿梭油輪（N686）順利完成為期18天的試航任務(wù)，凱旋歸來(lái)。
N686項(xiàng)目是舟山中遠(yuǎn)船務(wù)與挪威庫(kù)娜森集團(tuán)的第二次合作，是為“KNOT”公司建造的第二艘穿梭油輪。項(xiàng)目總長(zhǎng)276.3米，型寬46米，型深24.3米，服務(wù)航速14.5節(jié)，入級(jí)DNV-GL船級(jí)社。
該輪設(shè)備設(shè)施先進(jìn)，主推進(jìn)系統(tǒng)裝備了可調(diào)距漿，為保證在不同海況下的定位系統(tǒng)（DP2）要求，該輪首尾部還裝有5個(gè)側(cè)向推進(jìn)器和全回轉(zhuǎn)可伸縮推進(jìn)器，能滿(mǎn)足在巴西海域及北海區(qū)域的運(yùn)營(yíng)、作業(yè)要求。作為1#船的姊妹船，項(xiàng)目建造過(guò)程中的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)推進(jìn)都備受關(guān)注，建造方及船東都滿(mǎn)懷期待。
該輪成功試航，進(jìn)入意見(jiàn)掃尾和交船準(zhǔn)備階段，為舟山中遠(yuǎn)船務(wù)繼續(xù)鞏固油輪建造實(shí)力，持續(xù)開(kāi)拓國(guó)際油輪市場(chǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
相較首制船，在技術(shù)進(jìn)步和項(xiàng)目管理方面，該輪改進(jìn)顯著，亮點(diǎn)頗多，分述如下：
設(shè)計(jì)優(yōu)化方面，在設(shè)計(jì)初始階段，項(xiàng)目組就高度重視對(duì)首制船（N574）建造過(guò)程中存在的設(shè)計(jì)缺陷或不足及船東意見(jiàn)的消化、吸收和整理工作。收集匯總各生產(chǎn)部門(mén)的設(shè)計(jì)優(yōu)化方案共835項(xiàng)，進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)806項(xiàng)，意見(jiàn)改進(jìn)率達(dá)96.5％，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)設(shè)計(jì)的大幅優(yōu)化，極大的減少了后期設(shè)計(jì)修改量，更有利于生產(chǎn)開(kāi)展，在保證質(zhì)量的前提下，建造周期得以縮短。以NCR和試航意見(jiàn)為例，首制船的NCR和試航意見(jiàn)分別為2046項(xiàng)、1220項(xiàng)，而二號(hào)船分別減少了40%和43%，設(shè)計(jì)優(yōu)化直接帶來(lái)了生產(chǎn)效益提升。
成本控制方面，結(jié)合首制船設(shè)備調(diào)試經(jīng)驗(yàn)，吃透技術(shù)協(xié)議，不斷優(yōu)化廠商名錄，對(duì)設(shè)備供應(yīng)商的技術(shù)服務(wù)要求更加明確，及時(shí)淘汰技術(shù)服務(wù)不過(guò)關(guān)的電梯、吊車(chē)、CAT7電纜等設(shè)備供應(yīng)商，優(yōu)化設(shè)備選型，提升技術(shù)服務(wù)，減少后期修改，提高生產(chǎn)效率；實(shí)現(xiàn)了鋼板、型材、管材、電纜等原材料的POR批次優(yōu)化下發(fā)，有效提高了材料利用率，減少了庫(kù)存物資；調(diào)整關(guān)鍵設(shè)備的采購(gòu)周期，有效控制了倉(cāng)儲(chǔ)成本，設(shè)備采購(gòu)更加科學(xué)。通過(guò)綜合實(shí)施以上舉措，最終實(shí)現(xiàn)N686項(xiàng)目設(shè)備及材料成本相較首制船下降幅度逾10％，帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)收益。
項(xiàng)目管理方面，項(xiàng)目組結(jié)合首制船的建造經(jīng)驗(yàn)，牽頭組織各生產(chǎn)工區(qū)，提前對(duì)所有工程節(jié)點(diǎn)進(jìn)行策劃，并優(yōu)化改進(jìn)，編制項(xiàng)目重難點(diǎn)策劃12項(xiàng)，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃有序組織生產(chǎn)。項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中，各生產(chǎn)階段的重難點(diǎn)均有應(yīng)對(duì)之策，生產(chǎn)過(guò)程控制順暢自然。以單元管排制作為例，積極吸取首制船的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，結(jié)合111K原油/成品油輪建造經(jīng)驗(yàn)，由項(xiàng)目組牽頭組織，提早做好場(chǎng)地規(guī)劃，列明單元管件制作計(jì)劃，及早準(zhǔn)備。項(xiàng)目下水前，管排單元制作及吊裝已全部到位。這一策劃方案的實(shí)施使得甲板面的施工周期縮短近2個(gè)月，極大的減輕了下水后的施工強(qiáng)度，節(jié)約了吊車(chē)資源，解放了勞動(dòng)力。
工藝改進(jìn)方面，結(jié)合分段特性，在PSPC保護(hù)上大膽創(chuàng)新，通過(guò)科學(xué)論證，將16個(gè)總組段共計(jì)32個(gè)雙層底分段，通過(guò)工藝優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了總段進(jìn)涂，沖砂油漆的施工工藝改進(jìn)，減少了合攏縫油漆破損，將手工補(bǔ)涂改為氣動(dòng)噴涂，提升了涂裝效率。
積極探索快速搭載。與設(shè)計(jì)及時(shí)溝通，優(yōu)化總組搭載工藝，取消C型總組段臨時(shí)支撐管安裝，減輕了后期搭載工作量，有效降低了人工成本。結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，采用散吊、總組相結(jié)合的搭載方式，有效縮短了建造周期，相較首制船，搭載周期縮短了47天。減少塢內(nèi)周期，提高船塢使用效率，為企業(yè)贏得更多的資源先機(jī)，創(chuàng)造了生產(chǎn)效益。
2015年7月22日，N686項(xiàng)目正式開(kāi)工；2015年12月16日，項(xiàng)目鋪底；2016年7月4號(hào)，項(xiàng)目下水。
2017年1月12日，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)為152K穿梭油輪二號(hào)船（N686）舉行隆重的命名儀式。在萬(wàn)眾矚目下，教母送上了深深祝福，并命名該輪為“ANNA KNUTSEN”，項(xiàng)目正式進(jìn)入交付倒計(jì)時(shí)。
上述成績(jī)的取得，得益于項(xiàng)目組的統(tǒng)籌規(guī)劃，更離不開(kāi)全體建造人員、項(xiàng)目管理人員的精誠(chéng)合作和施工人員的有效執(zhí)行。
李嵐清為東南大學(xué)題寫(xiě)的校訓(xùn)“止于至善”（Commitment to Excellence）靜靜的矗立在古樹(shù)參天的校園內(nèi)，對(duì)更高、更強(qiáng)、更完美的不懈追求其實(shí)就是當(dāng)下熱議的“工匠精神”的具體表現(xiàn)。（舟山中遠(yuǎn) 楊波）
