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“國際海洋經(jīng)濟的競爭，歸根結底就是海洋科技創(chuàng)新的競爭。
海洋科技創(chuàng)新的競爭，實質(zhì)就是航海運載能力的競爭。
航海運載能力的競爭，其實就是船舶設計與研發(fā)能力的競爭。 ”
這是李家興的創(chuàng)業(yè)信條，也是他領導的浙江欣海船舶設計研究院，之所以能從一家名不見經(jīng)傳的小型民營科研機構，成長為全省最大船舶設計研究院、國家級高新技術企業(yè)的秘訣所在。
作為新的社會階層人士，近年來，李家興以海洋科學城新的社會階層人士聯(lián)誼會暨統(tǒng)戰(zhàn)工作實踐創(chuàng)新基地為平臺，積極投身科技攻關和創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新的主戰(zhàn)場，用設計與研發(fā)打響“舟山船型”品牌，助力“四個舟山”建設，助推浙江自貿(mào)試驗區(qū)又好又快發(fā)展。
從國企“下?！?，開墾舟山船舶設計研發(fā)的“處女地”
李家興與“欣?！钡墓适?，要從上世紀九十年代說起。
從當時的武漢水運工程學院畢業(yè)后，李家興進入舟山船廠（揚帆集團前身）工作，憑借過人的技藝，1997年，他被晉升任命為公司總工程師。
也正是這年，當所有人都羨慕不已時，他做了一個出乎意料的決定――離開國企“下?！?，投入當時還鮮有人涉足的科研領域。不久之后，舟山第一家船舶設計研發(fā)機構――舟山欣海船舶工程研究所（浙江欣海船舶設計研究院前身）“問世”。
“那時候，國內(nèi)船舶工業(yè)剛剛起步，舟山船廠多，但沒有設計單位。所有船廠不管大小，一旦出現(xiàn)技術問題，都要跑去上海請外援。”身處海島，李家興切實感受到了不便，“時間長不說，還頗受人制約。經(jīng)常是你很熱情去找專家解決問題，但人家不一定理你。 ”他深切地想改變這種依靠外地技術的局面。
作為當時舟山船舶領域的“佼佼者”，他和他的團隊各自擅長船體、輪機、電氣，而這些，恰巧組成了船舶研究開發(fā)設計的完整鏈條。
舟山欣海船舶工程研究所成立后，李家興給團隊定下一個大目標――為舟山船舶行業(yè)服務。帶著這份使命，他們引進了全市第一套船舶設計開發(fā)軟件，開始了“處女地”的“拓荒之旅”。
創(chuàng)下多項“首個”，“欣?！痹趪鴥?nèi)船舶設計界嶄露頭角
鴨白線車客渡船是舟山欣海船舶工程研究所結出的第一顆“果實”。
舟山跨海大橋通車前，渡船，是舟山人最常使用的出島交通工具，碼頭，更是人山人海。
“當時的海峽輪渡公司購買了兩艘日本舊船，用于舟山鴨岱山碼頭和寧波白峰碼頭之間的海上運輸。 ”李家興回憶，為暢通“藍色公路”，他和團隊花了兩年時間，研發(fā)設計了裝車量大、經(jīng)濟效益高的27車渡船型，成功替代日本舊船，成為鴨白線車客渡主力，大大緩解了海上交通壓力。
由于技術領先，廈門鼓浪嶼也找到“欣?！?，請他們?yōu)楣睦藥Z設計客船。
不鳴則已，一鳴驚人。全國首艘多功能電力電纜敷設船、首艘大型電力推進圍網(wǎng)漁船、首艘漁業(yè)加工母船、首艘超低溫金槍魚冷藏運輸船、首艘大型多功能應急救援保障船“消防航母”……從舟山欣海船舶工程研究所到浙江欣海船舶設計研究院，在短短幾年時間里，“欣?！辈粩嗨⑿鲁煽儐?，創(chuàng)下多項“首個”，在國內(nèi)船舶設計界站嶄露頭角。
“‘欣?！苄疫\地趕上了船廠發(fā)展的春天，這給了‘欣?！芎玫陌l(fā)展機會。 ”李家興說，那段時期，“欣?！钡拇凹夹g服務能力支撐了舟山市船舶工業(yè)將近20億元的產(chǎn)值。
辛苦耕耘換來收獲，“十二五”期間，浙江欣海船舶設計研究院被省政府授予“省級重點船舶設計研究院”和“省級重點企業(yè)設計院”稱號，并成功獲評“國家級高新技術企業(yè)”，成為全省最大的船舶設計研究院。
涉海進江，勇闖水道設計“江海直達1”號船，打響“舟山船型”品牌
“江船難出海，海船難進江”，隨著我國沿海經(jīng)濟與內(nèi)陸經(jīng)濟進入了協(xié)同發(fā)展新時期，江河海運一體化成為迫切需求。
“舟山江海聯(lián)運服務中心一獲批，我們就開始跟蹤服務，積極參與其中，與舟山市港航管理局和CCS武漢規(guī)范研究所共同極力呼吁、推動并促成國家出臺江海聯(lián)運船舶相關法規(guī)，設計完成全國首艘江海直達船。 ”李家興說，為解決船型問題，舟山江海聯(lián)運服務中心與“欣海”的相關技術人員，采用了海洋所二十到四十年東海特定海域特定航線基點的風浪數(shù)據(jù)與長江流域的航道情況，確定了船舶結構強度的合理性。
一條全新設計的折疊桅桿，能讓它成功穿過南京長江大橋。扁平的船底，可在特定區(qū)域、特定航線，從舟山直達馬鞍山，中間無須減載、裝卸。因其舟山設計、舟山制造、舟山運營，透著舟山智慧，被業(yè)內(nèi)稱為“舟山智造”。
2018年3月18日上午，中國首艘江海直達船，即舟山―馬鞍山2萬噸級江海直達散貨船“江海直達1”交付船東。同年4月10日上午，“江海直達1”完成首航，開啟中國航運業(yè)江海聯(lián)運新時代。
據(jù)悉，“江海直達1”號船長154米、寬24米，比同類海進江（海船）船舶造價降低約10%，載重量增加約13%，全船能效提高約12%，采用襟翼舵，使舵效提高了50%以上，真正實現(xiàn)了“宜江、適海、先進、經(jīng)濟”。
跑船的人都知道，世界上的知名船型有巴拿馬船型、蘇伊士船型等等，這樣以地域命名的船型，在亞洲還不曾有。因此，李家興設想，以“江海直達1”這個船型為模板，將以后江海聯(lián)運的船都打造成“舟山船型”，提升舟山在船舶行業(yè)的國際知名度。
“我們的目標是擴大‘舟山船型’在黃金水道上的占比，形成規(guī)模優(yōu)勢。 ”他告訴記者，繼“江海直達1”號船后，舟山直達武漢的1.35萬噸級江海聯(lián)運散貨船現(xiàn)已完成設計，有望年內(nèi)建造。未來。舟山還將打造集裝箱、商品車裝船等江海聯(lián)運船隊，從舟山直達長江沿岸更多城市，到2030年，建成安全、高效、綠色的江海直達運輸體系。
研發(fā)低硫船用燃料油供應“標準化船型”
推動浙江自貿(mào)試驗區(qū)油品領域改革創(chuàng)新
從建設之初，浙江自貿(mào)試驗區(qū)便承擔了“圍繞國家能源保障安全，推進以油品全產(chǎn)業(yè)鏈為核心的大宗商品投資便利化、貿(mào)易自由化，提升大宗商品全球配置能力，成為中國東部地區(qū)重要海上開放門戶示范區(qū)、國際大宗商品貿(mào)易自由化先導區(qū)和具有國際影響力的資源配置基地”這一重要任務。
為搶抓IMO（國際海事組織）在全球推行低硫船用燃料油這一歷史性契機，加快推進低硫船用燃料油供應，形成國際領先的低硫船用燃料油全產(chǎn)業(yè)鏈體系，推動浙江自貿(mào)試驗區(qū)進一步深化油品領域改革創(chuàng)新，李家興帶領他的團隊，開始了低硫船用燃料油供應“標準化船型”的技術研究。
“國際航行船舶大多在錨地加注船用燃料油，根據(jù)舟山海域特點，供應船型首先必須安全、可靠，確保風浪大時也能平穩(wěn)靠攏、平穩(wěn)加注、平穩(wěn)離開；其次，船上的加油裝備必須經(jīng)過國際認可。 ”李家興說，舟山船用燃料油的年需求量超過390萬噸，影響燃油買家（國際航行船舶的船東）來舟山加油的，除了價格優(yōu)勢外，最重要的便是供應是否規(guī)范。
目前，“欣?！币殉闪ｎ}工作推進小組，確定低硫船用燃料油供應“標準化船型”研究方向，5000DWT油船、3500DWT油船正式進入研發(fā)階段。
在李家興看來，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展和“一帶一路”建設的深入推進，未來，寧波舟山港極有可能成為亞洲最大的石油儲運中心、加工貿(mào)易中心。而低硫船用燃料油供應“標準化船型”的打造，對于加快布局低硫船用燃料油產(chǎn)能，形成低硫船用燃料油生產(chǎn)、調(diào)和、采購的多渠道貨源體系，優(yōu)化交易結算方式，完善制度規(guī)范，強化技術支撐、政策支持及配套保障，打造具有國際影響力的船用燃料油“舟山價格”，提升我國在國際船用燃料油市場的話語權和定價權，加快建設東北亞船用燃料油供應中心，具有不可或缺的作用。
“‘標準化船型’的概念不僅僅是一個‘船’字，它的真正意義是打通浙江自貿(mào)試驗區(qū)低硫船用燃料油供應鏈各環(huán)節(jié)，讓舟山成為‘國際油港’夢想的起點。 ”李家興說。
在履職盡責中提升能力，在回報社會中實現(xiàn)價值
全省首批“高級工業(yè)設計師”、教授級高級工程師、舟山市科學技術重大貢獻獎獲得者、舟山船舶設計領域主要的領軍人物和技術骨干……在李家興的身上，既有科研工作者的認真執(zhí)著，也有著技術工出身給予他的豪爽，還有著作為企業(yè)經(jīng)營者和管理者的高瞻遠矚。
在他的領導下，浙江欣海船舶設計研究院以設計精良船舶為目標，以助推航運發(fā)展為己任，為船舶事業(yè)的發(fā)展貢獻力量，在競爭激烈的船舶設計研發(fā)領域中，闖出了一條自主創(chuàng)新、綠色可持續(xù)發(fā)展的新路。
截至目前，“欣?！惫矠閲鴥?nèi)外百余家修造船廠服務，研發(fā)設計的各類運輸船、特種船、海洋工程船遍布全國各地，并出口亞歐美多個國家和地區(qū)，同時與國際各大知名船級社建立了長期合作關系。
同心同行，貢獻共贏。在擔任省政協(xié)委員、市人大代表、市政協(xié)委員期間，李家興砥礪學習，提升履職能力，就如何推進舟山船舶產(chǎn)業(yè)轉型升級積極建言獻策，并在《中國船檢》、《中國船舶報》、《中國漁檢》等多家刊物上發(fā)表多篇論文，同時，取得國家發(fā)明專利8項，實用新型專利10余項。
作為市黨外知識分子聯(lián)誼會副會長，他幫扶困難群體，每年通過普陀紅十字會定向捐款2萬元，持續(xù)了5年；向長白小學贈送船模，通過市紅十字會定向捐助學校2萬元。在他的示范引領下，“欣海”助養(yǎng)了3名貧困學子，從小學至高中，每年給予學費、生活費支持。
在黨建領域，他以“思想引領、作風引領、素質(zhì)引領、方法引領”為抓手，堅持黨建為魂，工會、知聯(lián)會同向發(fā)力，在“感情留人、事業(yè)留人、待遇留人”的同時，點亮“文化聚人”的燈塔，引領欣海人共同奮進、不斷創(chuàng)新。
（選自舟山日報）
