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2020年1月1日起，全球船用燃料油硫含量低于0.5%的限硫規(guī)定將正式生效。
船東面臨采用低硫油、加裝脫硫裝置、使用替代燃料液化天然氣（LNG）三種選擇?！ ?/P>
對于修造船業(yè)來說，限硫令是一大利好――航運企業(yè)無論是加裝船舶廢氣脫硫裝置，還是為使用清潔能源改造船舶，都給修造船廠帶來了新的大訂單。
今年以來，我市船舶修理業(yè)利潤總額呈穩(wěn)步上升趨勢。
市統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)顯示，前三季度，我市規(guī)模以上修船業(yè)由去年同期的虧損295萬元轉(zhuǎn)為盈利2.4億元，占規(guī)上工業(yè)利潤總額比重達80.2%，比上半年增加1.8億元；船舶制造業(yè)同比減虧5.5億元。
限硫時代，舟山船企搶抓機遇，屬于船舶修造業(yè)的黃金時代已經(jīng)來臨。
脫硫裝置改裝業(yè)務(wù)“井噴”
11月25日，普陀區(qū)馬峙島的舟山萬邦永躍船舶修造有限公司，一派熱火朝天的景象。
兩個干船塢以及碼頭泊位上，共停放著9艘待修船舶，其中4艘需改裝脫硫裝置。
碼頭1號泊位，腳手架搭建起的安全作業(yè)平臺上，立著一根長約16米、直徑約8米的銀灰色煙囪狀物體，工人們正對其外殼進行焊接。這就是正在組裝中的脫硫塔?！按M裝完畢后將進行吊裝作業(yè)，把脫硫塔固定到船舶的煙囪位置。 ”萬邦永躍車間管理委員會主任張行波說，脫硫設(shè)備一般安裝在主機和發(fā)電機的排煙管上，需要較大空間來布置，安裝需要重新設(shè)計部分結(jié)構(gòu)，整個脫硫裝置改裝耗時30天至35天。
碼頭旁邊的空地上，堆放著大量船東采購來的脫硫裝置，等待組裝、安裝。偌大的工廠車間內(nèi)，上百名工人正在作業(yè)，敲打聲、電焊聲不絕于耳?！巴旰茈y在車間看到這樣繁忙的場景。你看地上這些管子，這都是用來安裝脫硫裝置的配件。 ”張行波告訴記者。
今年，萬邦永躍接到30多艘船的脫硫裝置改裝業(yè)務(wù)訂單，目前已完成20多艘，公司工程量較往年增加20%以上。
隨著限硫令生效期逼近，訂單雪片般飛來。眼下的萬邦永躍，已處于滿負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)。
我市中遠海運重工有限公司、鑫亞船舶修造有限公司、龍山船廠有限公司、太平洋海洋工程（舟山）有限公司等都接來大批脫硫塔改裝業(yè)務(wù)訂單。去年下半年到今年，中遠海運重工共承接脫硫塔改裝訂單140余個。
自2018年以來，全球配備脫硫裝置船舶（包括已安裝、新造船和待改裝）數(shù)量從約400艘增加到約4000艘，預(yù)計到2020年底全球海上運力的15%將配備脫硫裝置。國際造船業(yè)咨詢機構(gòu)英國克拉克松研究公司的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國船廠在全球船舶脫硫裝置改裝市場已占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，從事脫硫裝置改裝業(yè)務(wù)最多的10家船廠全部來自中國。我市中遠海運重工、鑫亞船舶、萬邦永躍均位列前十。
“2008年以來效益最好的一年”
王冬平是萬邦永躍工程部部長，從業(yè)已經(jīng)十七八年，他表示：“眼下是2008年金融危機以來，船企效益最好的一年”?！ ?/P>
今年10月初，萬邦永躍船舶停放密度從7艘激增到15艘，其中有脫硫塔安裝及壓載水系統(tǒng)改裝的船數(shù)超過60%，船舶主尺度超過300米的大型船舶占比達到50%，同期靠泊數(shù)量、檔位、持續(xù)時間段以及部分工種的業(yè)務(wù)量均達到公司2006年開業(yè)以來的歷史新高?！ ?/P>
11月1日，3艘船舶完成修理陸續(xù)離場，接下來的一周，該船廠又有六七艘大項目船舶陸續(xù)完工交付，其中脫硫塔加裝項目4艘。
王冬平告訴記者，脫硫改裝項目產(chǎn)值較高，“大中型集裝箱船加裝脫硫裝置的費用為400萬至500萬美元，其中向船配企業(yè)采購脫硫設(shè)備需花費200萬美元左右，改裝項目根據(jù)船型等不同，需向船舶修造廠支付180萬美元至250萬美元不等。 ”
對于船東而言，眼下，加裝脫硫設(shè)備仍是最為經(jīng)濟和快速有效的達標渠道。
一艘20萬噸級的散貨船，每天要消耗100噸油，安裝脫硫設(shè)備，購買費用200萬美元，改裝費用200萬美元，共花費400萬美元。
近年來，高硫油、低硫油每噸平均差價在200美元以上，安裝了脫硫塔后，可繼續(xù)使用便宜的高硫油，改裝后每天可以節(jié)省2萬美元。
如果高硫油、低硫油差價仍為現(xiàn)在的水平，船東不到一年就可以回本。
受益于脫硫設(shè)備改裝，我市船企產(chǎn)值大幅上漲。“脫硫改裝項目的產(chǎn)值比常規(guī)修理高出了3到4倍，大大提升了公司經(jīng)營效益?！碧窖蠛Ｑ蠊こ蹋ㄖ凵剑┯邢薰拘薮聵I(yè)部總經(jīng)理李元龍介紹，今年，該公司單在修船項目上的產(chǎn)值預(yù)計達4.5億元。
脫硫塔改裝技術(shù)被廣泛應(yīng)用到船舶修理行業(yè)中，從而使單船的價值提高較快。普陀區(qū)統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，該區(qū)規(guī)上船舶修理企業(yè)每艘船平均修理價值比去年同期提高了28.6%。萬邦永躍、鑫亞船舶等船舶修理企業(yè)前三季度產(chǎn)值增幅均在50%以上?！ ?/P>
今年前三季度，我市規(guī)上船舶修理業(yè)出口交貨值30.1億元，增長50.8%，比上半年提高23個百分點，占船舶修理業(yè)銷售產(chǎn)值的比重為71.4%，拉動全市出口交貨值增長6.4個百分點。
脫硫塔項目“領(lǐng)跑”船配產(chǎn)業(yè)
脫硫裝置改裝爆發(fā)式增長，帶火了脫硫設(shè)備市場。
2018年10月至今，脫硫塔訂單驟增。多家供應(yīng)商表示，2019年的脫硫設(shè)備已經(jīng)售罄，目前預(yù)訂的脫硫塔安裝訂單已覆蓋至2020年?！ ?/P>
搶抓脫硫塔改裝機遇，我市發(fā)力大型船舶配套產(chǎn)業(yè)。
今年，六橫龍山船廠與山東佩森環(huán)?？萍加邢薰竞献鹘ㄔO(shè)脫硫塔項目，該項目位于普陀六橫島的龍山船廠西南側(cè)廠區(qū)。
據(jù)龍山船廠相關(guān)負責人介紹，脫硫塔項目總投資近1億元，今年3月初開始動工建設(shè)，預(yù)計到2020年完成50臺船用脫硫塔的制造任務(wù)?！懊摿蛩ㄔO(shè)項目，為六橫高端船配制造注入新活力。 ”六橫管委會相關(guān)負責人說。
為了做大做強船舶工業(yè)，近年來，六橫全力做好船舶修造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、外向合作、產(chǎn)業(yè)鏈延伸三篇文章，引進了山東佩森科技等脫硫塔制造企業(yè)以及南通海鷗救生裝備等高產(chǎn)值、高附加值船配企業(yè)，謀劃建設(shè)船配產(chǎn)業(yè)園，不斷拉長船配產(chǎn)業(yè)鏈，高質(zhì)量加快推進“國際外輪綠色修造島”建設(shè)?！ ?/P>
LNG動力裝置項目青睞舟山船企
面對限硫新規(guī)，公認的清潔燃料LNG曾一度被業(yè)界視作履約的優(yōu)選方案，因為其不僅可以應(yīng)對新規(guī)，還可以滿足未來的環(huán)保要求?！ ?/P>
早在2000年，全球首艘LNG動力船“Glutra”號汽車/客運渡輪在挪威海域投入運營，航運業(yè)由此迎來使用LNG燃料的新時代。
據(jù)2018漢堡海事展（SMM）的海事行業(yè)報告顯示，當時已有高達44%的船東正在考慮為新造船選擇LNG動力。
目前使用替代燃料LNG的方案存在全球普遍供給能力不足、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、改造或新建LNG動力船投資大等瓶頸。然而作為應(yīng)對2020限硫令的終極解決方案，隨著國際社會對船舶環(huán)保要求的提高、船用LNG安全規(guī)范與政策法規(guī)的完善以及LNG加注點布局的增加，船用LNG燃料市場將被持續(xù)看好。
今年，殼牌、?？松梨诘饶茉淳揞^紛紛下單訂造LNG動力VLCC（超大型油輪）。
全球新造LNG動力船的訂單持續(xù)攀升，改造LNG動力裝置的船舶數(shù)量不斷增加，我市也迎來了訂單潮?！敖衲辏嗉液竭\企業(yè)提出對天然氣運輸船、散貨船、化學(xué)品船等配套改造LNG動力裝置，我們企業(yè)已接到30多個訂單?！敝凵绞邢轭４翱萍奸_發(fā)有限責任公司總經(jīng)理石敦章說?！ ?/P>
舟山市祥睿船舶科技開發(fā)有限責任公司主要經(jīng)營LNG動力船舶燃氣系統(tǒng)、LNG的再液化裝置的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，LNG相關(guān)技術(shù)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等。石敦章告訴記者，根據(jù)船型大小，改裝一套LNG動力裝置時間周期從一個月到半年不等，公司今年處于滿負荷運行狀態(tài)。
去年，該公司參與研發(fā)的華祥8號LNG運輸船順利完成試航，這是我國首艘具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的LNG運輸船。
搶抓機遇趁勢做強修造船產(chǎn)業(yè)
限硫令下，如何進一步抓住機遇，趁勢做大做強修造船產(chǎn)業(yè)？
由浙江國際海運職業(yè)技術(shù)學(xué)院汪益兵、韓雪梅，舟山群島新區(qū)海洋產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)管委會許琰合作的《2020限硫令下舟山國際海事服務(wù)基地建設(shè)的對策研究》一文對此提出了對策建議。
文中提出，舟山修造船業(yè)應(yīng)緊抓限硫令實施這一歷史機遇，加強與上下游溝通合作，開展由此帶來的老舊船舶淘汰、使用替代燃料LNG而改造船舶和加裝船舶廢氣脫硫裝置等業(yè)務(wù)。
文章認為，舟山船企要廣泛開展市場調(diào)研，根據(jù)國際社會對船舶的環(huán)保要求與發(fā)展趨勢，結(jié)合現(xiàn)行應(yīng)對2020限硫令解決方案的利弊分析和成本測算，主動為船東提供可行性建議，增強船東選擇新船建造、機器改造或裝置安裝的信心。舟山船企要與船東開展多層次的戰(zhàn)略合作，聽取船東建議，為船東提供全方位的實施方案，使得船東對建造前、中、后全過程滿意?！ ?/P>
此外，要加強與船用主機、裝置或設(shè)備供應(yīng)商的溝通合作，在采購過程中嚴把質(zhì)量關(guān)，確保配套產(chǎn)品合格。積極與供應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)進行跨界合作，共同開發(fā)符合要求的產(chǎn)品，提升設(shè)備安裝的環(huán)境適應(yīng)性，確保船舶性能與排硫效果?！ ?/P>
同時，要鼓勵舟山龍頭、優(yōu)勢修船企業(yè)加快修船裝備和生產(chǎn)工藝的升級改造，提升船舶脫硫裝置、LNG動力裝置的安裝能力，克服加裝空間不足、資材采購周期長、施工作業(yè)難度大等困難，掌握和提高系統(tǒng)設(shè)計、裝置加裝和調(diào)試技術(shù)，增強市場競爭能力?！ ?/P>
站在時代的風口，舟山修造船業(yè)只要順應(yīng)時勢、把握機遇、銳意創(chuàng)新，就一定能從這次航運變革中脫穎而出。（ 舟山日報 馬可云）
