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日前，中國造船工程學(xué)會組織專家對舟山萬邦永躍船舶修造有限公司的《船舶維修塢修綠色智能化變革的解決方案》項目實施了科技成果評價。
該塢修綠色涂裝項目旨在用超高壓水替代打砂，實現(xiàn)行業(yè)“塢修2.0"的目標(biāo)，在修船界已持續(xù)推動3年。“塢修2.0"的主要指標(biāo)是“0905"---即塢修 揚塵排放為“零”、塢修固廢收集率為90%、塢修廢水排放為“零”、塢修揮發(fā)性有機物( vOCs )收集率為50%。3年來，中國修船行業(yè)的兩大行業(yè)組織和《中國修船企業(yè)》編輯部在萬邦永躍先后召開了5次綠色修船現(xiàn)場交流會，全國修船企業(yè)積極貫徹“環(huán)保攻堅戰(zhàn)”的大政方針，在供給側(cè)深化改革和“三去一降一補"中，勇于克服困難，紛紛行動起來，積極推進塢修綠色涂裝。尤其是自2017年8月以來,萬邦永躍在塢修涂裝中已實現(xiàn)船體超高壓水除銹完全替代打砂，且將該技術(shù)連續(xù)應(yīng)用超過500艘船，在全國處于第一位。
根據(jù)中國造船工程學(xué)會修船技術(shù)學(xué)術(shù)委員會和中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會的觀點，“塢修1.0"是以高速度增長為特征的塢修機械化。自20世紀(jì)80年代以來，塢修機械化奠定了中國修船大國的歷史地位，功不可沒。但是隨著“環(huán)保攻堅戰(zhàn)”理念的深人人心，推行以高質(zhì)量發(fā)展為特征的“塢修2.0'越來越成為行業(yè)的共識。根據(jù)上述科技成果評審反映情況看，“塢修2.0”的進展情況令人鼓舞。
首先，塢修揚塵排放為“零”。行業(yè)各廠都在進一步降低揚塵，有以壓縮空氣為動力的“砂加水”，有以高壓水泵為動力的“水加砂”，還有以“霧炮”“水幕”為過渡來減少揚塵的，而超高壓水除銹都已用于甲板、上建、綁扎橋、導(dǎo)軌架和艙室的涂裝工程。但在塢修的船體涂裝修理上.各廠都遇到了瓶頸，如新技術(shù)尚未完全替代打砂、成本尚未具有競爭力、項目投融資機制尚未建立，系統(tǒng)性地解決對氣水土的環(huán)境影響尚未有成熟的治理技術(shù)等。全行業(yè)至今實現(xiàn)連續(xù)替代且塢修揚塵排放為“零”的企業(yè)，目前只有萬邦永躍。目前也有不少央企船廠已經(jīng)加大研發(fā)力度，后發(fā)優(yōu)勢明顯，如中遠海運重工有限公司和招商局工業(yè)集團有限公司都在今年獲得國家科研的支持，業(yè)內(nèi)期待3年以后再看誰執(zhí)牛耳。
第二，塢修固廢收集率為90%。塢修固廢收集主要對象是涂裝除銹中的氧化鐵、舊涂層、廢磨料等,不少船廠已經(jīng)紛紛嘗試真空回收等技術(shù)。萬邦永躍通過引進、吸收、改裝、創(chuàng)新等手段，研制并獲得國內(nèi)專利的“帶回收的除銹頭”，通過超高壓水全面替代干噴砂，從而實施上述塢修固廢的全面收集。目前，該項技術(shù)已經(jīng)處于系統(tǒng)完善階段(未端走完“最后一公里”的方式，是交給焚燒爐，還是通過裂解法，正在比較、選擇)。
第三,塢修廢水排放為“零”。塢修廢水主要對象是船體清洗和超高壓水除銹中的廢水。前者通常與船塢的水處理系統(tǒng)合一，后者在萬邦永躍已經(jīng)通過自主研發(fā)的回收設(shè)備“船塢藍鯨”，實施100%的回收， 目前已達到全面回收再利用。其他船廠也有此類設(shè)想和準(zhǔn)備，但進展成果不甚理想。
第四，塢修VOCs收集率為50%。塢修VOCs收集主要對象是無組織排放作業(yè)方式下的VOCs,其中六成產(chǎn)生于噴涂，四成產(chǎn)生于成膜(后者在行業(yè)尚未有明晰的有效治理路線圖)。萬邦永躍已通過自主研發(fā)的噴涂防漆霧擴散設(shè)備實施對VOCs實施有效回收，目前處于系統(tǒng)集成階段(油漆涂敷階段的VOCs收集后的處理技術(shù)選型)。其他船廠也有研究和仿制，但要實現(xiàn)50%的塢修VOCs收集率目標(biāo)，全行業(yè)尚需加大科研力度和投資。
專家表示，實現(xiàn)上述替代的關(guān)鍵是系統(tǒng)集成，以實現(xiàn)高壓水泵的能耗最少、除銹頭的效率最高、設(shè)備總成的故障率最低、收集回收的效果最好以及綜合成本效益指標(biāo)最優(yōu)的目標(biāo)。根據(jù)萬邦永躍連續(xù)在500多艘船舶采用船體超高壓水除銹工藝的紀(jì)錄來看，專家認為在系統(tǒng)集成上，萬邦永躍在全行業(yè)處于引領(lǐng)和示范地位，技術(shù)比較成熟，效果比較明顯。
行業(yè)還可從本次成果評價中看到,萬邦永躍的自動噴涂設(shè)備,已經(jīng)實現(xiàn)噴涂機自動跟蹤除銹點，下一步是除銹頭自動跟蹤銹蝕區(qū)，從而形成了塢修涂裝智能化的雛形;萬邦永躍的設(shè)備總成“塢修精神”和“塢修藍鯨”已經(jīng)出口到新加坡的船廠：萬邦永躍已經(jīng)與沿海和長江的多家船廠簽訂了多個合作協(xié)議,準(zhǔn)備輸出它的綠色修船解決方案和設(shè)備總成。對萬邦永躍的綠色修船科技成果，全球海事界著名刊物《貿(mào)易風(fēng)》今年上半年已經(jīng)發(fā)出感嘆，稱“中國正在領(lǐng)導(dǎo)世界生態(tài)環(huán)保的修船技術(shù)”。業(yè)內(nèi)專家紛紛表示,應(yīng)該盡快確立中國綠色修船在“一 帶一路"沿線乃至全球的引領(lǐng)地位。業(yè)內(nèi)船廠殷切期盼，沿海和長江經(jīng)濟帶的政府主管部]加大對綠色造船修船的支持力度。
(作者李正建 中國船協(xié)修船分會秘書長、中國造船工程學(xué)會修船學(xué)委會首席修船專家)
