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打印今年上半年全球新船訂單量總計為2402萬修正噸（CGT），比去年同期的824萬CGT增加192%，這是自2014年以來的最高水平。在集運市場一船難求的困境下，航運公司掀起了瘋狂的搶船大戰(zhàn)。
聚焦國內(nèi)市場，我國造船三大指標(biāo)實現(xiàn)較快增長。2021年上半年，全國造船完工量2092萬DWT，同比增長19.0%；承接新船訂單量3824萬DWT，同比增長206.8%。手持船舶訂單量8660萬DWT，同比增長13.1%，比2020年底手持訂單增長21.8%。
現(xiàn)看舟山船舶工業(yè)市場，卻讓人不為樂觀，舟山市全市規(guī)上船舶修造業(yè)總產(chǎn)值95.5億元，同比下降16.8%。其中，造船業(yè)36.6億元，同比下降13.3%；修船業(yè)總產(chǎn)值58.9億元，同比下降18.8%。（注：數(shù)據(jù)來自舟山市統(tǒng)計局）
從上述數(shù)據(jù)分析，全球與國內(nèi)造船業(yè)大好的形勢尚未喚醒舟山的造船業(yè)。由于前幾年新造船訂單減少，再加上船廠墊資造船虧損較大，全市造船企業(yè)產(chǎn)能萎縮。有些新興的造船企業(yè)，生產(chǎn)尚未進入青壯年發(fā)展期，產(chǎn)量提不上來。目前舟山從事船舶建造的企業(yè)只有6-7家，較大的企業(yè)也只有4家，由于造船虧損大，產(chǎn)量比較低。今年新造船訂單增多，船價也有上升，下半年或明年舟山的造船產(chǎn)量能有較大提升。
至于修船企業(yè)的產(chǎn)值下降有兩個主要原因：一是船舶安裝脫硫塔的業(yè)務(wù)從“紅火”退向“掃尾”，業(yè)務(wù)量大量減少，影響修船產(chǎn)值。二是國際疫情有所回升，有東南亞各國船員的國際船舶都不能進入舟山船廠修理，減少了大量的修船訂單。第一條原因是恢復(fù)常態(tài)，其實業(yè)務(wù)不可能一直紅火。第二條原因是純屬意外。只能期待疫情快點暖和，防范措施更加有力，國際航行船舶順利進廠維修。
目前有一個新的動態(tài)，外地有實力的企業(yè)，看好舟山在船舶工業(yè)發(fā)展中良好的區(qū)位條件和自然優(yōu)勢，購買經(jīng)營困難的船企。有的用作船廠，繼續(xù)造船，如舟山寧興船廠；有的成為鋼結(jié)構(gòu)制造企業(yè)，如浙江增州重工；有的改造為海上風(fēng)力發(fā)電設(shè)備制造廠。這也不失為盤活舟山船舶企業(yè)閑置資產(chǎn)的一條出路。
舟山還需要增加力度支持船舶工業(yè)，尤其是造船業(yè)，沒有制造業(yè)，要想發(fā)展地方經(jīng)濟，創(chuàng)建社會文明都是一句空話。舟山的造船企業(yè)要發(fā)揮好自身的優(yōu)勢，在細分的造船市場夾縫中求生存圖發(fā)展。
修船業(yè)要提高修船的技術(shù)含量，運用現(xiàn)代信息技術(shù)和精細化管理、智能維修技術(shù)相結(jié)合，走出舟山修船的新路子。進一步抓好綠色修船技術(shù)，創(chuàng)立舟山修船模式。(協(xié)會秘書處)
