返回
打印春節(jié)之前，商務部通過省商務廳寄來一塊鏡框，舟山市船舶出口基地被評為“國家外貿(mào)轉型升級（船舶海工）基地”這既是對舟山船舶出口基地的認可，更是對舟山船舶出口基地的鞭策。
為了支持和扶助船舶海工的出口業(yè)務，商務部在沿海各省市的重點造船城市及內(nèi)地的武漢市，設立了十個船舶出口基地。舟山是屬于浙江省的船舶出口基地。
從十個船舶出口基地軟、硬件條件來分析，舟山無論從修造船的硬件和軟件都處于中上水平。尤其是舟山修造船的硬件，是其他出口基地無法相比較的。
舟山位于東海之濱、長江口下游，處于兩個世界級大港口---上海港、寧波-舟山港之中。又是我國國際船舶進出口的航運要道之中，每年有5萬多艘船舶經(jīng)過舟山的國際航道。舟山群島長年氣候溫和，冬天不結冰封港，夏天也不十分炎熱，雨水適中，宜于居住。
舟山又有很長的深水海岸線和大大小小的島嶼，岸基又是以石質(zhì)為主，可以挖船塢進行造船、修船。舟山人歷年來生于海島，長于海島，對舟船歷來獨有鐘情。在舟山有許多家庭世代以捕魚、造船、海運為生。
在2008年金融危機之前，舟山造船業(yè)十分紅火。造船的完工量、新接訂單、手持訂單，都占到全國這三大指標的12%-13%以上，造船產(chǎn)能達到600萬DWT以上。但在金融危機以后，許多造船企業(yè)，由于經(jīng)營不善、資金鏈斷裂，紛紛破產(chǎn)，給舟山的造船業(yè)帶來很大的負面影響。但舟山的造船管理水平和技術水平，在國內(nèi)民營企業(yè)中，還算是上乘的。
舟山由于港口、航道的優(yōu)勢，舟山的修船業(yè)十分發(fā)達。修船的總產(chǎn)值達到國內(nèi)修船總產(chǎn)值的40%以上。世界十大著名的修船企業(yè)，有四家花落舟山。舟山鑫亞船舶修造有限公司位于十家企業(yè)的榜首。由于去年疫情影響和船舶脫硫塔改裝業(yè)務的降溫，去年修船業(yè)務有較大幅度的下降。
但舟山的船舶工業(yè)是舟山經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，也是舟山制造業(yè)中的強項。要發(fā)展舟山的海洋經(jīng)濟，必須要首先發(fā)展、扶助船舶工業(yè)。制造業(yè)是立國之本，強國之基。舟山的船舶修造業(yè)也是舟山的經(jīng)濟發(fā)展之基。在這里要理清兩種思路。船舶工業(yè)不是房地產(chǎn)，不是金融業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)業(yè)，一本萬利。她是系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈中一環(huán)，且是微利行業(yè)。另外一種思路，舟山船舶工業(yè)優(yōu)勢尚在，可以復興。
1.造船是微利的行業(yè)
船舶建造中，為了講清經(jīng)營的思路，筆者將造船分成三個不同的階段。（1）虛擬造船：也就是航線確定后，對船型、船舶性能、技術要素的咨詢，選船型，船舶的初步設計、詳細設計及生產(chǎn)設計，船舶建造仿真：這一過程費用約占船價的10%左右，約有25%的利潤。（2）造船的原材料，設備等采購，其費用約為船價的60%，約有12%左右的利潤。（3）船廠實際造船，利用船廠的設備，設施和造船工人，在現(xiàn)場實體建造，約占船價的30%，理想的利潤約3%左右。
從以上分析中，可知船廠實體造船風險大、利潤低，但是沒有船廠造船，前面的兩個過程1.虛擬造船,2.材料、設備的采購這二塊業(yè)務就無法進行。大塊的利潤就要失去。以8萬DWT散貨船價為5000萬人民幣計算，（1）階段的利潤為125萬，（2）階段的利潤為360萬，（3）造船階段的利潤150萬。這是十分順利的狀態(tài)。由于實際造船時間長，從造船合同簽訂到實船交付約為一年時間。萬一原材料漲價，工人工資上升，匯率變動。這150萬利潤就全部虧掉。造船是在這一產(chǎn)業(yè)鏈中做無名貢獻，促進相關產(chǎn)品的出口。船舶造好后，千千萬萬的船用產(chǎn)品才能隨船出口。在造船業(yè)發(fā)展比較平衡年代，原來的舟山揚帆造船，歷年來也是虧損的，只有通過技改項目補貼等來免補虧損。在最近2021年船舶工業(yè)的總結報告中也得以證實：全國船舶工業(yè)規(guī)模以上企業(yè)在原材料價格全面上漲與人民幣匯率升值的雙重擠壓下，造船企業(yè)盈利空間大幅縮小。全年實現(xiàn)主營業(yè)務收入4252.2億元，實現(xiàn)利潤總額僅16.61億元，主營收入利潤率僅為0.6%。其中揚子江船業(yè)的利潤約為14億元，扣除這一數(shù)字利潤率幾乎為0。多少規(guī)上船舶企業(yè)中的央企，國企享受了國家多少優(yōu)惠政策，再加上不少賺錢的民企，并在一起也只有0.6%的盈利。更不要說是地方民營企業(yè)，虧損是毫無疑問了。
2.要看到舟山船舶工業(yè)的優(yōu)勢
舟山的船舶工業(yè)區(qū)位優(yōu)勢、自然優(yōu)勢、人文優(yōu)勢、政策優(yōu)勢不用多說了。管理、技術優(yōu)勢也十分明顯，這些大船廠破產(chǎn)以后的技術人員基本都留在舟山本地。歐華船廠破產(chǎn)后，被長宏國際收購，歐華船廠原來的生產(chǎn)班子管理長宏國際造船。經(jīng)過兩年努力，造船的進度加快、質(zhì)量提升，造船的技術含量提高。目前在建造支線集裝箱船、化學品船、LNG加注船，都是技術含量較高的船型。揚帆造船的PCTC7800車汽車運輸船，也有較高的技術含量。船舶工業(yè)的技術競爭、質(zhì)量提升，關鍵都在于人才，有人才在，事業(yè)必定會興旺。
舟山有許多中小船舶企業(yè)，其能起到大船廠不能起到的作用。發(fā)展專業(yè)化、差異化的中小船舶企業(yè) ，對舟山船舶工業(yè)做大做強具有十分重要的意義。要在舟山的船舶企業(yè)中培養(yǎng)一批“專精特新”的小巨人企業(yè)。要亮出舟山船舶工業(yè)特色。船舶工業(yè)的特點，產(chǎn)業(yè)鏈、關鍵點，搞經(jīng)濟管理的部門要深入了解。在抓好新興產(chǎn)業(yè)的同時，千方百計抓好船舶工業(yè)。她既是經(jīng)濟工程，又是社會工程、也是民生工程。讓舟山的船舶工業(yè)之花，盛開在東海之濱，讓國家級外貿(mào)轉型升級（船舶海工）基地，發(fā)展得更扎實、更牢靠！ （協(xié)會秘書處）
