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打印新船能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）已經(jīng)實(shí)施多年，并取得了良好的節(jié)能減排的效果，并且這個(gè)指數(shù)的要求在逐年遞升。而對于現(xiàn)已運(yùn)行的船舶，如何規(guī)范其節(jié)能減排的行為呢？IMO在前幾年就提出了現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）與碳排放強(qiáng)度指數(shù)（CII）這個(gè)規(guī)范要求。此規(guī)范將于2023年1月1日實(shí)施，這一舉措將對運(yùn)行中的船舶產(chǎn)生重大的影響。為了符合這一規(guī)范的舉措，數(shù)量龐大的船舶需要節(jié)能改裝。運(yùn)行中的船運(yùn)公司將進(jìn)行運(yùn)營優(yōu)化。由于運(yùn)行中船舶航速降低，投入運(yùn)力增大；老舊船舶將快速退出航運(yùn)市場，進(jìn)行折解。這將對造船業(yè)、修船業(yè)帶來無限的生機(jī)。2023年1月1日離現(xiàn)在只有九個(gè)月的時(shí)間，實(shí)施這一規(guī)范就在眼前，舟山的船舶企業(yè)需要及時(shí)了解，早做準(zhǔn)備。
現(xiàn)有全球船隊(duì)的能耗狀況
據(jù)航運(yùn)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查，在全球現(xiàn)役船隊(duì)（散貨船、油船、集裝箱船）中只有21.7%的船舶符合船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）和船舶能效指數(shù)（EEXI）要求。目前運(yùn)營中的油船及散貨船船隊(duì)中，通過啟用軸/發(fā)動機(jī)功率限制系統(tǒng)，有60%的船舶在理論上能滿足EEXI的要求。而不能滿足EEXI要求的40%的船舶，只有通過多種手段的改裝、新裝來滿足達(dá)標(biāo)要求，否則只能退出航運(yùn)市場。
無論采用哪一種手段，都將對現(xiàn)有的船舶進(jìn)行重大的改裝，這將對修船業(yè)帶來無限 的生機(jī)。舟山的修船業(yè)是國內(nèi)的重點(diǎn)行業(yè)，業(yè)務(wù)量占到全國修船量的40%以上。這一舉措實(shí)施，舟山修船業(yè)又將 紅火。舟山的船企你準(zhǔn)備好了嗎？
現(xiàn)役船舶減速，要保持原來的運(yùn)量，投入的運(yùn)力要大增；老舊船舶退出市場，這將新增大量的新船。綠色環(huán)保智能型船舶深受航運(yùn)界青睞，造船業(yè)在原有復(fù)蘇的基礎(chǔ)上，又將紅火一番。
修船市場：未來幾年持續(xù)紅火
目前，全球運(yùn)行中的船舶要符合EEXI的要求，最直接的舉措，是降低主機(jī)功率，該舉措對船體基本結(jié)構(gòu)和布置無影響，但主機(jī)功率降低會對船舶的航速產(chǎn)生一定影響。船東為了配合主機(jī)降功率，會對螺旋槳、球鼻艏進(jìn)行改裝，因?yàn)榍虮囚嫉男螤钍桥c船舶的吃水、航速有關(guān)，航速變了，球鼻艏必須重新設(shè)計(jì)、制造、安裝。螺旋槳也同樣道理，在新的航速下，必須重新設(shè)計(jì)、制造、安裝。以上二項(xiàng)改裝是為了適應(yīng)船舶低速航行提高推進(jìn)效率。這一業(yè)務(wù)量工程比較大，改裝的船又多，這一改裝不亞于脫硫塔安裝。
其他的舉措還有安裝節(jié)約燃料的螺旋槳附件，船載直流供電系統(tǒng)、空氣潤滑減租系統(tǒng)、太陽能設(shè)備和風(fēng)帆設(shè)備、氣流減阻系統(tǒng)等，這一切的改裝和新裝，都需在修船廠進(jìn)行，修船廠的業(yè)務(wù)增加不少。
最大業(yè)務(wù)量在于船舶主機(jī)的改裝?，F(xiàn)役大部分船舶主機(jī)的燃料是以輕、重柴油為主。燒重油的船舶加裝了脫硫塔。柴油燃料不能達(dá)到減排要求，各家船公司都在尋找燃料的替代品。目前在用的有LNG、LPG燃料，在試用的燃料有甲醇、氫、氨，生物燃料油等。但用LNG燃料的船舶最多，新造船中有20%以上是用LNG雙燃料主機(jī)。如果現(xiàn)有燒柴油的主機(jī)改裝為LNG雙燃料主機(jī)，這個(gè)業(yè)務(wù)量是非常大的。船體要加長，機(jī)艙系統(tǒng)全部要更換，還要加裝LNG儲氣罐等。上海華潤大東船務(wù)工程有限公司給德國船東15000TEU的集裝箱船改裝雙燃料主機(jī)，工程費(fèi)用達(dá)3000萬美金。相當(dāng)于新造一條同等載貨量的散貨船的費(fèi)用。這需要多少新技術(shù)的應(yīng)用，舟山的修船企業(yè)為了順利承接這項(xiàng)業(yè)務(wù)，必須要有技術(shù)儲備。好在（舟山）中遠(yuǎn)海運(yùn)重工船廠，已經(jīng)承接了這種船舶改裝業(yè)務(wù)。將為舟山的修船業(yè)做了創(chuàng)新嘗試。以后這一改裝業(yè)務(wù)量大、價(jià)值高，是舟山修船業(yè)3-5年內(nèi)修船業(yè)務(wù)的主要增長點(diǎn)。
造船市場：新船訂單大幅增加
現(xiàn)有大量的船舶以降低航運(yùn)速度應(yīng)對EEXI的要求。在固定航線中，要使運(yùn)量保持不變，必須增大運(yùn)力，也就是要增加船舶運(yùn)行艘數(shù)。如果以集裝箱船為例，其航速從14節(jié)降到12節(jié)，降速14.3%，其運(yùn)力的增加將是25%以上。因?yàn)檫\(yùn)行船舶的體量大，這25%的比例的增長量，就有不少新船要投運(yùn)。
有許多高令老舊的船舶，在實(shí)施EEXI以前，都還在運(yùn)行。現(xiàn)在實(shí)施了EEXI規(guī)范，改裝不合算，只能提前退出航運(yùn)市場。這些高令老舊船舶約占現(xiàn)役船舶的比例為20%左右。這兩筆船源一疊加，新船的量迅速增大，造船業(yè)也將快速復(fù)蘇。
希望是給早做準(zhǔn)備的企業(yè)
舟山船舶企業(yè)要承接船舶改裝業(yè)務(wù)，就得提前做好準(zhǔn)備。包括硬件條件：設(shè)施、設(shè)備的更新、擴(kuò)大；制造工藝的改進(jìn)。組織管理的理順等等。更主要的是技術(shù)儲備和人才的培養(yǎng)，最終的決定因素是人。
舟山市政府及各有關(guān)部門也要大力支持舟山船舶工業(yè)的發(fā)展，制造業(yè)是立市之本、強(qiáng)市之基。制造業(yè)興旺發(fā)達(dá)，有利于社會進(jìn)步，企業(yè)發(fā)展，人們安居樂業(yè)。（協(xié)會秘書處）
