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打印今年一季度由于受到全球新冠疫情的影響，許多來自疫情中高風(fēng)險的國家和地區(qū)的船舶不能進舟山港修理。以至使舟山的修船出口產(chǎn)值下降22.9%，將近3成。這對舟山的船舶出口產(chǎn)值和服務(wù)外包產(chǎn)值影響很大。許多修船企業(yè)的經(jīng)營部經(jīng)理都說，船廠多年來營造的良好客戶關(guān)系都破壞了。如果不及時修復(fù)與船東之間的客服關(guān)系，以后必將失去大量修船的訂單。
隨著疫情的緩解和世界各國對疫情的開放，舟山應(yīng)該在疫情防控和發(fā)展修船業(yè)之間進行動態(tài)平衡。在有效的疫情防控前提下，大力發(fā)展船舶修造業(yè)生產(chǎn)。不過度防范，也不一刀切，更不要層層加碼。
目前從全球航運市場來分析，隨著IMO的EEXI規(guī)范在2023年1月1日開始實施，全球現(xiàn)有的船舶中，有60%的船舶需通過降低航速，來滿足EEXI的能耗要求。尚有40%的船舶光是通過降低航速是達不到EEXI能耗的要求。必須對主機進行能源的替代，如用LNG、LPG、甲醇、氫等新能源燃料。有許多老舊船舶改裝成本較高，在其生命周期內(nèi)難收回成本，那只能是直接拆解，退出航運市場。
不管是現(xiàn)有船舶的減速和主機的改裝都必須在船舶修理廠進行作業(yè)。例如，對現(xiàn)有船舶的減速航行，那么對船舶的 球鼻艏必須進行重新計算、設(shè)計后進行改裝。因為球鼻艏的破浪減少船舶航行阻力的功能，是與船的航速相關(guān)聯(lián)的，航速降低，球鼻艏的形狀必須改變。同時螺旋槳也將重新設(shè)計、計算，重新制造安裝。因為螺旋槳的大小與形狀與船舶航速相關(guān)。如果還要增加船體氣膜減阻潤滑的功能，還需加增加不少工時。所以這些業(yè)務(wù)量是比較大的，并且這些工程必須在修船廠進行。如果船舶要進行主機改裝，如用燃油改裝為用LNG或LPG燃料，這一工程的作業(yè)量更大。船體需接長，主機要更換，各系統(tǒng)都要重裝，相當(dāng)于重造1/3條新船。所以船舶修理廠，必須要做好技術(shù)準(zhǔn)備，要熟悉這項業(yè)務(wù)。目前舟山中遠海運重工正在著手船舶雙燃料改裝業(yè)務(wù)，舟山的修船廠可以向他們學(xué)習(xí)這項目的管理、技術(shù)等經(jīng)驗。
舟山各修船廠在前兩年的疫情防控中，在市、區(qū)疫情指揮部指導(dǎo)下，已經(jīng)有了許多成功的經(jīng)驗和有效的做法。要在下階段防控中，做好防控和生產(chǎn)相平衡，在確保安全的前提下，努力抓好生產(chǎn)，使生產(chǎn)防控二不誤。要大力發(fā)展船舶工業(yè)的生產(chǎn)，為企業(yè)、為職工、為社會創(chuàng)造更多財富。
目前，舟山的幾家著名修船企業(yè)，例如，舟山中遠海運重工、浙江友聯(lián)船舶修造有限公司，萬邦船舶重工、舟山鑫亞船舶有限公司，正在搞修船生產(chǎn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。目前船廠存在原材料、設(shè)備價格上漲，人員工資上漲，工廠招工難困境，只有實行數(shù)字化修船改造，才是降本增效的有效途徑。從短期來看，工廠投入資金較大，在實施過程中也會碰到種種困難，但從長期來看，是企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。市里有關(guān)部門也在為企業(yè)組建數(shù)字平臺，形成船舶智慧大腦等。修船企業(yè)要抓住這一機遇，迎頭改革創(chuàng)新，爭取舟山船舶的修造業(yè)更上一個新的臺階。（協(xié)會秘書處）
