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打印過去的2022年上半年，是非常不平凡的半年。從年初開始新冠肺炎疫情有所加劇，對全球經濟產生了極大的影響。歐美以及東南亞各國疫情尚未得到有效控制，許多國家放松了對疫情的防范。雖然中國對疫情控制比較嚴，但是世界各國人員的頻繁流動，對我國帶來了許多輸入式疫情。今年上半年最為嚴重的是上海疫情大發(fā)，封城達4-5個月。不但使上海的生產大有影響，也使許多船用設備和產品出不去進不來，嚴重影響了舟山的船舶工業(yè)。
世界的政治、經濟也處于動蕩之中，不確定因素加大，貿易保護主義、單邊主義、中美貿易戰(zhàn)也嚴重影響全球經濟發(fā)展。尤其是今年2月24日，俄羅斯出兵烏克蘭，俄烏戰(zhàn)爭的爆發(fā)及歐美對俄羅斯的經濟制裁，對世界經濟的復蘇帶來嚴重的沖擊。外貿出口中運輸的大動脈――航運市場深受影響。許多港口由疫情和戰(zhàn)爭的雙重影響，卸貨能力受限制。船運市場需求量大，特別是集運船舶，多時來，一直是一箱難求。今年上半年新造船數量有所增加，船價也有提升，但鋼板及船用設備的提價超過了船價的提增。船廠人員工資也在不斷上升之中，許多船企連高薪也招不到技術工人。舟山的許多造船企業(yè)，為了企業(yè)的運營，不得不虧損造船。
舟山的修船企業(yè)過去幾年，由于加裝壓載水裝置和船舶脫硫塔改裝，生意比較紅火。但隨著這兩項業(yè)務進入常態(tài)化，修船的產值也大為減小。由于受疫情的影響，許多國家的船舶進不了舟山的船廠，多年的老客戶也只能去異地修船，船廠多年來建立的客戶關系，也在不斷的疏松。許多舟山的骨干船企，船臺上和船塢內空空蕩蕩，大大減少了修船的產值。原來訂購的船用設備和產品出不了廠、進不了貨，上海等地的人員也進不了舟山，大大影響了舟山的船舶工業(yè)。
但是船舶行業(yè)無論怎樣萎縮，但它畢竟是舟山的傳統(tǒng)行業(yè)，舟山是國家級外貿轉型升級（船舶海工）基地?，F(xiàn)將2022年1-6月份舟山船舶工業(yè)的出口狀況分析如下：
一、舟山市船舶工業(yè)1-6月份出口數據
舟山市船舶工業(yè)1-6月份，修造船出口額70.0億元，同比下降15.9%；其中造船出口額34.3億元，同比下降21.6%，修船出口額35.7億元，同比下降9.6%；脫硫塔裝置出口額2.37億元，同比下降31.9%。
舟山市1-6月份，全市共計出口總值504.3億元，船舶工業(yè)出口占全市出口額的13.9%；其中造船出口占比6.8%，修船出口占比7.1%。
1-6月份出口評述：造船出口歷年來持續(xù)下降幅度比較大，船舶出口已低于修船出口。修船出口因受疫情嚴重影響，略有下降，待疫情平穩(wěn)后，可以恢復。形勢還是較為樂觀的。
二、存在的主要問題及解決方法
1.舟山的造船企業(yè)
許多舟山的民營企業(yè)普遍存在資金不足的困境。銀行是否對業(yè)務量飽滿、造船管理到位、造船技術可行的造船企業(yè)，給予銀行貸款和開出口保函的業(yè)務。造船企業(yè)要加強成本核算，對新接造船訂單，要合理報價，不能進行惡性競爭，虧本造船。
要在細分出市場中，建造有特色的船型。通過這幾年的造船低潮期，舟山造船已落后于上海、江蘇船廠，我們只有在細分的市場中，造有特色的船型，才能求生存、圖發(fā)展。例如長宏國際造支線集裝箱船；浙江東鵬船廠造支線化學品船、支線LPG、LNG船；揚帆造船建造汽車運輸船（PCTC）等。
舟山的造船企業(yè)要用先進的造船模式，采用新的工藝、工法、節(jié)能降耗、提高工效、降低成本。要采用自動化、流水線的生產方式，提高造船的速度，降低成本。要充分發(fā)揮生產性服務業(yè)的作用，做好生產設計，計量檢測、質量評估等工作。要逐步在技術和管理中，采用數字化、網絡化改造。
2.對舟山的修船企業(yè)
要切實做好防疫工作，對進廠的船舶和人員，按規(guī)定進行檢測，盡量減少船員的活動范圍，做到防患于未然。
舟山的修船業(yè)無論從修船的數量和修船技術上，都走在世界修船界的前列。要繼續(xù)做好綠色修船的創(chuàng)新示范工作。同時要加大對修船新技術的儲備，在新能源船、智能船維修中，要有新的突破。
修船企業(yè)要在數字化修船改造中，有所創(chuàng)新。鑫亞船廠、萬邦重工、友聯(lián)船廠都在進行修船數字化改造。舟山的這一領域要形成新的示范基地。（協(xié)會秘書處）
